丰田与比亚迪合作研发运动风格的电动车“bZ Sport Crossover Concept”

丰田与比亚迪合作研发运动风格的电动车“bZ Sport Crossover Concept” 近日，丰田在欧洲发布了“bZ Sport Crossover Concept”概念车，是一款采用跨界运动风格的电动车。 比亚迪方面回复称，“bZ Sport Crossover Concept”由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。 来源：

奥迪电动车需求低迷 大众汽车或关闭布鲁塞尔厂

奥迪电动车需求低迷 大众汽车或关闭布鲁塞尔厂 大众汽车警告，由于高端电动车的需求急跌，可能会关闭旗下奥迪 (Audi) 在布鲁塞尔的工厂，被迫调低今年的利润目标。大众汽车表示，为布鲁塞尔工厂寻找替代用途或关厂的成本，以及其他计划外的支出，将对 2024 财年产生总额最高达到 26 亿欧元的影响。大众汽车将运营回报率的预估从 7%-7.5% 下调至 6.5%-7%。持有大众汽车近三分之一股份的保时捷 (Porsche)，也因此将其获利预估下调到 35 亿 - 55 亿欧元。奥迪今年稍早称，在努力推出新车型，同时削减成本的情况下，2024 年销量将出现下滑。

中国政府据报要求电动车企大幅采购本土芯片

中国政府据报要求电动车企大幅采购本土芯片 中国政府据报已要求比亚迪等电动车企大幅采购国内汽车芯片，以减少对西方依赖、并提振国内半导体产业。 彭博社星期五（3月15日）引述要求匿名的知情人士称，中国工业和信息化部今年已要求中国电动车企业加大购买国产零部件，加快采用中国芯片。 知情人士称，中国工信部原先已设下一个非正式目标，即要求车企在2025年前将他们采购的本土芯片扩大至总采购量的五分之一，但当局觉得这一进度还不够快，如今直接下令车企尽可能避免使用进口芯片。 比亚迪等中国车企一直以来都从国外厂商采购各种零部件，包括电力管理芯片、微控制器和显示板等。从电动车巨头比亚迪到蔚来汽车等新秀，都依赖英伟达的处理器来协调其超联网汽车的功能。 知情人士说，这项指令意味着海外芯片公司必须通过中芯国际、华虹等本土芯片厂来生产芯片，将给英伟达、德州仪器等外资在华业务带来不确定性。 一名消息人士说，在最近举行的一家中国知名车企的招标会上，尽管一家外企的报价比中标价低30％，依然没能取得合同。 报道称，这些事态反映出，中国政府正加大力度提振本国科技行业，以回应美国的科技“卡脖子”行动。尽管北京知道国内芯片产业远远落后于外国竞争对手，但这对支撑中国经济和维持地缘政治优势至关重要。 华盛顿正对进口自中国的电动车开展调查，华盛顿担心中国电动车将给国内带来潜在的数据和网络安全风险。 2024年3月16日 11:05 AM

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟 美国咨询机构荣鼎集团称，在税率低于50%左右的情况下，向欧盟出口产品对许多汽车制造商来说仍将具有商业吸引力。他们要么将成本转嫁给客户，要么自己承担成本导致利润率下滑。但是，对于比亚迪来说，这一负担仅略高于欧盟现有的10%关税。根据欧盟公布的临时关税规定，比亚迪将被额外征收17.4%的关税。即使是上汽集团等公司因为没有配合调查而被欧盟额外征收了高达38.1%的关税，他们也可能有变通的办法。变通方案一些财大气粗的公司将在欧盟内部投资制造业。比亚迪和奇瑞汽车已经分别确认了在匈牙利和西班牙的建厂计划。欧洲国家正在竞相吸引更多中国汽车制造商跟随比亚迪、奇瑞汽车的步伐，发展欧洲当地的供应链并创造就业机会。一家电动汽车工厂通常需要年销量达到10万辆左右才值得冒险。但是，一种被称为“拆装制造”的折中方案(knock-down manufacturing)可能会吸引中国车企。在这种方案中，电池等关键部件可以进口，只需在当地组装。许多公司从中国向欧盟出口电动汽车而且，中国汽车制造商还可以在欧盟以外找到可承受的生产基地。欧盟附近的摩洛哥、土耳其就是个不错的选择。国轩高科等中国电池制造商正在摩洛哥建立工厂。此外，中国还可以利用韩国等更遥远的中转枢纽，这些枢纽允许制造商利用与欧盟达成的自由贸易协定。例如，吉利支持的极星已经同意在雷诺位于韩国的现有工厂生产汽车。极星CEO托马斯·英格拉斯(Thomas Ingenlath)表示，该公司甚至可以从美国南卡罗来纳州的新工厂出口汽车到欧洲。根据欧盟委员会的公告，吉利将被额外征收20%的关税。中国汽车制造商还可能改变战略。与其出口电动汽车，中国车企可以选择尝试在欧洲销售更多的混合动力汽车，甚至内燃机汽车，这两种汽车都不会受到新关税的影响。比亚迪在上个月宣布，其备受欢迎的海豹车型的插电式混合动力版本将很快在欧洲上市。比亚迪这么做是有道理的，因为关税并不是唯一的风险。在上周日举行的欧洲议会选举中，极右翼政党获胜，聚焦环保的政党落败，这可能会在整体上削弱欧洲对电动汽车的支持。事实证明，欧盟各国的政策也可能发生变化。欧洲最大汽车市场德国在去年12月提前结束了电动汽车补贴计划。荣鼎集团表示，中国汽车制造商的一举一动都将受到密切关注。去年，欧盟从中国进口的电动汽车已经从2020年的16亿美元跃升至115亿美元，占据了欧盟电动汽车进口总额的37%。欧盟的关税举措要到今年11月才能正式确定，这留下了一些回旋余地。而且，欧盟还要实现一个清洁能源汽车目标：到2035年时，在欧洲登记的所有新车都要实现零排放。最有可能的结果是，欧洲道路上的中国出口电动汽车会减少，但不会减少很多。 ... PC版： 手机版：

电动车热潮褪去 美国传统车厂股价起来了

电动车热潮褪去 美国传统车厂股价起来了 对此，资管公司Roundhill Investments首席战略官Dave Mazza表示：“老牌汽车股的市盈率、市净率等财务指标往往更为保守和合理，相对电动汽车股来说有显著的估值折扣。因此，在电动汽车寒冬下，投资老牌汽车股可能被看作是一种更稳健的投资策略，因为这些公司有现金流和盈利能力作为支撑，而且它们通常估值更低、价格更便宜，意味着更高的安全边际。”“虽然电动汽车时代的到来是不可避免的，但是“更快”并不意味着“明天” ，在短期内，传统汽车制造商仍然会存在，并会继续经营其业务。”上周，一些分析师认为，由于电动车需求的减弱，“三巨头”通用、福特和斯泰兰蒂斯可能会成为行业的胜出者。他们的理由是，尽管老牌汽车公司在电动车领域也有布局，但他们目前的收入和利润主要来自传统燃油车和混合动力车，并已经形成了稳定的销售网络、品牌忠诚度以及盈利模式。而且，这些车型在全球市场上仍占很大比例，在未来仍将为公司带来丰厚现金流。而且，老牌汽车公司可以利用其燃油车业务带来的稳定收入作为向电动车领域转型时的经济“缓冲”。即使转型过程中面临研发新技术的巨大支出和市场不确定性，这些老牌汽车公司也能通过燃油车业务积累的资金来支撑其发展和过渡，减少风险和压力。相反，新兴电动车企业没有这样的“缓冲”，它们更依赖市场对电动车需求的快速增长。 ... PC版： 手机版：

上汽要求欧盟就中国电动车临时反补贴征税召开听证会

上汽要求欧盟就中国电动车临时反补贴征税召开听证会 上海汽车集团发声明，要求欧洲联盟委员会就中国电动车被征收临时反补贴税召开听证会。 上海汽车集团股份有限公司星期五（7月5日）在官方微信公众号发声明，提出上述要求。 根据声明，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。 欧委会今年6月12日发布初裁信息预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。针对初裁信息预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩。欧委会7月4日正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并计划据此征收临时反补贴税，上汽将进一步依法提出抗辩。 抗辩内容包括，欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供和电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予中国消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 上汽反对人为设置新能源汽车贸易壁垒，呼吁公平竞争的市场秩序。通过开放的对话与合作，中欧双方才能加快凝聚创新力量，共同构建全球绿色低碳经济。 欧委会去年发起的调查得出结论说，中国电动车制造商所获得的国家补贴，不公平地削弱了欧洲竞争对手的利益。为此，欧委会6月12日宣布将对原产自中国的电动车征收临时反补贴税。欧委会7月4日发布文件列出税率，与6月公布的税率几乎相同，介于17.4%至37.6%。 欧盟决定按照计划，从7月5日起对中国制造的电动车征收高达38%的额外临时关税。中国商务部星期五公告，将于7月18日召开欧洲联盟白兰地反倾销案听证会。该部今年1月5日宣布，从即日起对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查。 ... 2024年7月5日 5:47 PM