财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求

财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求 立法会财委会今日将讨论沙田T4主干路工程的拨款申请，最新的工程造价，由原方案的71亿6千多万元，修订为68亿1千万元。运输及物流局在社交专页表示，现时每日繁忙时间，新界东居民都到受到区内道路挤塞的影响，未来马鞍山和十四乡一带将有房屋发展，另外亦有马料水填海计划和北部都会区等，都需要兴建T4主干路，以应付新增人口的交通需求。 对于有意见指，T4主干路只有短暂纾缓作用，长远可由沙田绕道取代，局方强调有关说法并不正确，指出即使沙田绕道建成后，T4主干路仍会长远服务马鞍山及沙田一带居民，与出入口位于大埔北边的沙田绕道功能并不相同。对于在大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道的建议，局方认为，忽略了小沥源、石门、第一城等近10万名沙田东居民的交通需求，而沿大涌桥路数个主要路口的容车量，仍不足以应付未来的交通需求。 对于有人指，T4主干路或会导致大老山隧道公路或沙沥公路/沙田路一带挤塞。局方指出，已进行有关评估。现时介乎沙沥公路至石门回旋处的一段大老山公路，为双程四线行车，早上繁忙时间，只有往大老山隧道的两线会出现车龙，而经沙沥公路前往狮子山隧道公路或将来的T4主干路的路线，并没有受阻。 至于在下游方面，T4主干路工程将近博康邨一段沙田路由双程双线扩濶至双程四线后，新增的两线将可吸纳由马鞍山经沙沥公路进入T4号主干路的车辆，亦不会减少进入狮子山隧道公路的容车量，不会出现阻塞或倒灌情况。 2024-05-03 11:31:46

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线 香港运输物流学会出席土木工程拓展署关于T4号主干路及相关工程的简报，表示鉴于该项工程能够有效改善交通流量，缩短通勤时间，并提升沙田的交通环境，学会支持T4号主干路及相关工程。学会希望就工程提出建议，包括考虑到大多数市民使用公共交通出行，建议在T4号主干路工程中，同步规划潜在的新巴士路线，以充分善用该道路；随著新界东部和北部人口持续增长，沙田绕道将成为解决新界东交通问题的长期方案，政府应尽早开展沙田绕道的研究；确保T4号主干路和马鞍山/西贡地区之间适当的交通分配至关重要，这样能提供足够的道路容量，以应付连接T4主干路与马鞍山的2号干线大老山公路沿线的未来交通需求。 2024-04-30 22:34:18

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」 沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-21 16:47:04

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议 政府就沙田T4主干路工程项目，再向立法会财委会申请拨款，财委会下月3日进行审议。不过，政府仍未向立法会提交T4工程项目的相关文件。造价71亿6千万元的T4主干路项目，早前被指造价昂贵，政府上月撤回拨款申请。运输及物流局日前在社交平台表示，T4主干路在2030年建成后，经济收益预计每年高达5亿元，估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方又表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方强调，优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-25 19:09:19

政府暂时撤回沙田T4主干路工程71.6亿元拨款申请

政府暂时撤回沙田T4主干路工程71.6亿元拨款申请 财经事务及库务局局长去信财委会主席陈振英，就财委会原定今日审议沙田T4主干路工程共71.6亿元拨款，通知项目会延后讨论，不会在今日提交财委会审议。信中表示，运输及物流局继早前就工务小组委员会的要求而提供的资料外，会进一步增润财委会的讨论文件，因此项目延后讨论。运输及物流局回复本台查询时亦表示，为方便财委会审议有关项目，会增润财委会讨论文件，稍后会尽快提交财委会审议。沙田T4公路是连接城门隧道公路至沙田路的一段拟建道路，全长约2.3公里，东面接驳沙田路，西面接驳城门隧道公路／青沙公路，另外亦有扩阔沙田路、兴建行人天桥等多项相关工程。政府早前向立法会申请拨款兴建沙田T4号主干路，最新估价71.6亿元，远超过2006年刊宪时提出的11亿元，因此引起部分议员质疑造价太高。 2024-03-22 11:05:12 (1)

林世雄称T4主干路工程润饰文件后短时间再交财会　如获批即动工

林世雄称T4主干路工程润饰文件后短时间再交财会　如获批即动工 政府早前主动撤回沙田T4主干路工程近72亿元的拨款申请。运输及物流局局长林世雄接受报章访问时解释，2006年时项目的估价仅11亿元属初步预算，并未涉及详细设计，现时的方案难度较高，包括将高架天桥变作隧道、增设单车径、行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆盖范围等。他透露，拨款申请的文件经润饰后，将于短时间内再提交财委会，如获批准将即时动工，施工期约6年。对于有建议指，应集中资源兴建沙田绕道，并将大老山公路T6桥扩阔工程，增建往九龙方向的支路，令马鞍山车辆毋须经沙田区前往青沙公路及城门隧道。林世雄认为是误解，指沙田绕道建成后，车流仍会驶经沙田市中心，只是早些将车流带落大埔公路沙田段，无助减少该路段车流，他期望，沙田绕道落成后，可与T4主干路起互补作用。林世雄又指，未来新界东将有大量发展项目落成，本届政府提倡「基建先行」规划方针，严格来说T4主干路并非只属地区项目，工程完成后可有效分流从马鞍山经沙田前往城门隧道的车流，城门河旁大涌桥路的交通挤塞问题亦可处理到，极具迫切性。 2024-04-05 09:35:19