#港闻【Now新闻台】运输及物流局发文指，沙田T4主干路可纾缓沙田、马鞍山交通挤塞，大约14年就「回本」。

#港闻 【Now新闻台】运输及物流局发文指，沙田T4主干路可纾缓沙田、马鞍山交通挤塞，大约14年就「回本」。 运输及物流局指，T4全长2.3公里，每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相若，预计2030年落成后，每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，经济收益每年达5亿元；又提到主干路有一条2.3公里的直接干道、两条连接沙田区的支路及单车径、行人隧道等，部分路段改用地下行车道兴建，可增建东西行支路，接驳沙田、马鞍山等地区，改善路段是为了提升主干路的功能，不只是为了处理部分地区反对的妥协方案。

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议 政府就沙田T4主干路工程项目，再向立法会财委会申请拨款，财委会下月3日进行审议。不过，政府仍未向立法会提交T4工程项目的相关文件。造价71亿6千万元的T4主干路项目，早前被指造价昂贵，政府上月撤回拨款申请。运输及物流局日前在社交平台表示，T4主干路在2030年建成后，经济收益预计每年高达5亿元，估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方又表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方强调，优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-25 19:09:19

政府拟建沙田T4主干路 议员忧71亿造价高 工期年过长

政府拟建沙田T4主干路 议员忧71亿造价高 工期年过长 #港闻 政府提出兴建沙田T4主干路，以纾缓大埔公路及沙田乡事会路等挤塞问题。在立法会交通事务委员会，有议员认为造价太贵及工期太长。 (10/20/12:32)

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线 香港运输物流学会出席土木工程拓展署关于T4号主干路及相关工程的简报，表示鉴于该项工程能够有效改善交通流量，缩短通勤时间，并提升沙田的交通环境，学会支持T4号主干路及相关工程。学会希望就工程提出建议，包括考虑到大多数市民使用公共交通出行，建议在T4号主干路工程中，同步规划潜在的新巴士路线，以充分善用该道路；随著新界东部和北部人口持续增长，沙田绕道将成为解决新界东交通问题的长期方案，政府应尽早开展沙田绕道的研究；确保T4号主干路和马鞍山/西贡地区之间适当的交通分配至关重要，这样能提供足够的道路容量，以应付连接T4主干路与马鞍山的2号干线大老山公路沿线的未来交通需求。 2024-04-30 22:34:18

#港闻【Now新闻台】立法会财务委员会下午将讨论T4主干路拨款。运输及物流局在会前强调，T4是最佳方案，功能没法被取代。

#港闻 【Now新闻台】立法会财务委员会下午将讨论T4主干路拨款。运输及物流局在会前强调，T4是最佳方案，功能没法被取代。 局方在社交平台发文称，T4的造价下调至68.1亿；对于有意见认为T4长远可由沙田绕道取代，说法并不正确，因T4是打通城门河东西车流，沙田绕道是解决长远南北走向需求，两者应相辅相成，即使按坊间建议，于大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道，亦忽略了沙田东的交通需求。 局方又指，大老山隧道公路及沙沥公路有足够容量配合需求，不会因T4落成而挤塞。

T4主干路造价71亿 田北辰质疑升幅不合理

T4主干路造价71亿 田北辰质疑升幅不合理 #港闻 政府重提兴建沙田T4主干路，估计工程造价约71亿，较2006年刊宪时贵了超过5倍。有立法会议员根据土木工程署投标价格指数，质疑造价升幅不合理。 (10/23/11:02)