博世：山西问界M7事故车辆未搭载博世智驾系统

博世：山西问界M7事故车辆未搭载博世智驾系统 针对问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故。4月28日，问界声明称将为家属提供一切可能的支持。并表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。 ... PC版： 手机版：

【华为余承东亲自“督战”：问界新M7产能目标提至日均700台】

【华为余承东亲自“督战”：问界新M7产能目标提至日均700台】 被华为终端BG CEO余承东视为汽车业务“起死回生”关键的问界新M7，其交付能力一直是外界关注的焦点。近日，记者在赛力斯汽车智慧工厂走访时了解到，目前问界新M7产能目标提升至日均700台，最大年产能可达20万辆。赛力斯相关负责人对记者表示，今年9月M7的月产量是5000台，10月已经破万，接下来的目标是月产2万-3万台。（第一财经）

问界M7追尾起火3人遇难 事故车搭载福瑞泰克智驾方案

问界M7追尾起火3人遇难 事故车搭载福瑞泰克智驾方案 AITO汽车官方最初声明表示，事故车辆是使用博世方案的智驾方案，但随后，博世中国发布声明称，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。有接近福瑞泰克人士透露，入门款问界M7 PLUS版采用了福瑞泰克智驾方案。但福瑞泰克为事故车辆提供的智驾方案，其前向AEB刹停距离，并不具备120km/h速度下紧急刹停的能力。AITO官方通告信息显示，追尾事故发生时，涉事车辆车速为115km/h，已超出福瑞泰克前向AEB紧急刹停的生效速度范围。此外，对于追尾事故中的其它疑问，AITO汽车曾回应称，事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况。具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。目前，事故原因还在调查当中，后续以官方通告为准。 ... PC版： 手机版：

:在问界出问题后，华为和水军就迅速开始分锅

: 在问界出问题后，华为和水军就迅速开始分锅 AEB系统甩锅是博世的，博世辟谣后，现在甩锅给福瑞泰克（和吉列高度相关） 门把手打不开，则是甩锅给比亚迪 甚至还有把锅甩给组装商赛力斯的 卖车的时候 问界是华为出品，遥遥领先 出事之后 都是供应商的锅，关我华为什么事？ 华为真是中国人的良心企业

问界M7高速上碰撞起火 疑似车门打不开3人惨遭烧死

问界M7高速上碰撞起火 疑似车门打不开3人惨遭烧死 中国汽车公司赛力斯与华为联手打造新能源汽车品牌问界（AITO），上周五在山西省运城市夏县路段，传出1辆问界M7撞击前方浇水车并起火，不仅安全气囊未弹出、车门也打不开，导致问界车上3人惨遭烧死。

问界M7事件家属声明：感谢好心人第一时间破窗并开门救人 不愿再被打扰

问界M7事件家属声明：感谢好心人第一时间破窗并开门救人 不愿再被打扰 该事件近日就“不能开门”、“AEB没起作用”等引发讨论。家属曾提出了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车道，当时是否有适当的道路警示标志，以及养护人员是否具备及时救援的能力等。此外，她质疑为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动。AITO汽车回应，事发车型是问界M7 Plus。事发时速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常。问界方面则发布声明称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。不过据报道，博世声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含 AEB)。运城高速公路管理有限公司工作人员称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。目前交警正在对事故具体原因进行调查。 ... PC版： 手机版：