传日本企业放弃参与新隆高铁项目

传日本企业放弃参与新隆高铁项目 共同社星期五(1月12日)引述日本和马来西亚政府及私人界消息人士报道,由于马国政府将减少对新隆高铁项目的资金投入及参与度,包括东日本铁路公司在内的日本企业认为这个项目存在巨大风险,因此决定退出竞标。 报道指出,下星期一(15日)是新隆高铁项目概念企划书的提交截止日,而日方认为,土地征用方面若缺少政府参与,风险较大,纷纷放弃参与这个大型基础设施建设发展项目。 消息人士透露,由于日企退出,数家马国公司计划与中国或欧洲公司联手竞标新隆高铁项目。 报道提到,日本的竞争对手中国去年已完成在,中企参与的泰国高铁项目也在建设中,若中企再拿下新隆高铁项目,将进一步巩固在东南亚市场的优势地位。 2024年1月12日 3:35 PM

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马国:不为新隆高铁提供贷款担保 马来西亚交通部重申,政府不会为获得新隆高铁(HSR)项目的财团提供任何贷款担保。政府的立场是以私人资金完成这个项目,因此政府不会为此注资。 交通部星期一(3月4日)在书面答询中说,对新隆高铁有兴趣的财团总共提出七个概念提案,新隆高铁机构需要两个月时间评估这些提案。评估结果将提交给政府批准。 交通部强调,政府计划通过私人资金投资(PFI)执行新隆高铁项目,因此不会注入任何政府资金。 马国政府预计新隆高铁项目将耗资1000亿令吉(约281亿新元)。首相安华领导的团结政府官员多次表明,打算通过私人融资而非政府支出或提供债务担保的方式,来推动这个大型基建项目。 不过,有意竞标的财团都希望政府能软化甚至改变这项立场,同意为新隆高铁提供担保与巨额财务承诺。 2024年3月4日 11:47 PM

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徐芳达:我国愿重新同马国讨论新隆高铁计划 至今未收到马国新提案 新加坡愿意同马来西亚讨论重启新隆高铁项目的提案,但至今未收到马国的新提案。 交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二(7月2日)以书面答复西海岸集选区议员洪维能的提问时做出上述回应。他上一次在国会答复新隆高铁项目新提案的询问是在。 新隆高铁协议于2016年签订,原本计划在2018年动工,建设连接我国和马国首都吉隆坡的高速火车,2026年底开始营运。 不过,马国政权自2018年起几经更迭,计划数次展延,最终在2021年宣布取消。 《联合早报》今年6月,马国政府有意通过私人企业资金重启新隆高铁项目,并已圈定有潜力的财团。 马国高铁机构(MyHSR Corp)今年4月已完成评估财团提交的新隆高铁概念计划书。马国交通部长陆兆福披露,新隆高铁计划书将提交内阁批准,马国之后将与我国展开正式讨论。 2024年7月3日 8:46 AM

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新隆高铁计划胎死腹中,新加坡交通部长王乙康指出,新马两国协商破局主因,在于双方对高铁资产管理公司(AssetsCo)的安排有重大分歧。 王乙康指出,新加坡过去已本着诚意,两次同意马国政府要求,把原定2026年底启用的新隆高铁,一路延至2020年12月31日,但“我们无法同意马来西亚提出的一个特别重大的改变,这涉及到取消高铁资产管理者”。 根据规划,高铁资产管理者的责任,包括负责新隆高铁列车及铁路设备的设计、建造、融资和维修等工作。 王乙康解释,新隆高铁是一项采用单一列车系统的高铁服务,不仅提供往返新加坡和吉隆坡的跨境直达服务,也为马国境内提供运输服务。由于新马两国都没有运营高铁的专业知识和经验,双方同意通过公开和透明的国际招标,委任一个最优秀的厂商,来担任资产管理者的角色,并且优先照顾好跨境高铁服务。高铁资产管理者须同时对两国政府负责。 王乙康说:“对新加坡来说,资产管理者是高铁项目的核心,有资产管理者才能确保两国的利益都得到保障,并有助于减少两国未来在高铁项目进行数十年的漫长过程中,出现分歧和纠纷的可能性。因此,新加坡告知马来西亚,取消资产管理者是对高铁协议的根本背离,我方不能接受。马方于是决定让计划终止。” 新加坡至今已为胎死腹中的新隆高铁计划投入约2亿7000万新元。马国须向新国做出的具体赔偿金额,已明定在双方协议中,新加坡基于保密条款不便公布。 王乙康今天答复议员询问时指出,随着高铁项目确定终止,投入的部分费用如咨询费、基础设施设计和高铁项目所需的人力成本,都将白费。 马国已为第一次展延向新加坡赔偿1500万新元作为延期费。 根据马国消息,马方准备赔偿新方逾1亿新元。 (联合早报)

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