小米3年造车 雷军：累积14年功力

小米3年造车 雷军：累积14年功力 小米只花3年就推出第一款电动车SU7，完成竞争对手苹果10年都做不到的事，小米董事长雷军透露，智能电动车是汽车工业和消费电子的高度融合，小米做了14年的消费电子，做电动车有一定的技术累积，这就是小米在3年内造出车的原因。

苹果放弃十年造车计划？分析师：众多车企松口气 特斯拉或成最大赢家

苹果放弃十年造车计划？分析师：众多车企松口气 特斯拉或成最大赢家 但同时，随着这家科技巨头放弃造车，特斯拉等众多汽车制造商终于可以松一口气了。这意味着在当前电动汽车市场增长放缓的局面下，这些公司面临的竞争威胁减少，并且更多优秀工程师人才可以从苹果流向市场。惨淡的电动汽车行业少了一大竞争者过去一年，全球电动车市场面临的局面并不乐观：特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；福特预计电动汽车需求下滑，并控制了投资计划；通用汽车推迟了在底特律郊外开设电动皮卡工厂的计划；德国梅赛德斯-奔驰也放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。而初创电动车企们一直在惨淡的销售和沉重的现金消耗中苦苦挣扎，面临的局面更加严峻：Rivian预计今年产量持平，并表示将裁员，导致该公司上周股价创下历史最大跌幅；Lucid Group Inc.今年将只生产9000辆汽车，这使其资金储备更加薄弱。在国内，近期高合汽车宣布停工停产6个月的消息也引起了广泛关注。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”现在，在这个拥挤而暗淡的舞台上，这些车企们至少迎来一个好消息：他们可以少掉一位强劲竞争对手苹果，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头公司。“他们可能松了一口气，”Gartner Inc.分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说，“早在苹果一开始打算进入这个市场时，就把大家吓得够呛。”造车远比造手机更难？咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁杰夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一个例子。“来自那个世界（科技行业）的每个人都看着它（汽车行业），然后想，‘哦，这些过时落后的东西，我们可以进来，这很容易，有什么这么难的？我们生产手机，我们拥有所有这些技术，我们可以接管它，”舒斯特尔表示，“然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。”而汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称：“ 苹果花了 10 年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小即使（汽车售价）定价在10万美元。最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”特斯拉或成最大赢家？在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示，在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。他表示：“它们（特斯拉）原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车，特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。”为了庆祝苹果放弃造车，马斯克在X上转发了苹果放弃造车的消息，并附上一个致敬的表情符号和一支香烟。此外，还有消息人士透露，在苹果放弃造车后，其电动汽车开发团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，当然，也可能面临裁员。高管猎头公司霍顿·理查森（Holden Richardson）创始人布拉德·霍尔顿（Brad Holden）表示，苹果放弃造车之后，其电动车部门的很多优秀人才可能会转而流向其他汽车制造商，这对其他车企来说将是个好消息。 ... PC版： 手机版：

下午察：中欧电动车纠纷的外交斡旋余地

下午察：中欧电动车纠纷的外交斡旋余地 历经八个月的反补贴调查，欧盟终于对一系列中国电动车企下手。 中国电动车巨头比亚迪被加课17.4%惩罚性关税、吉利汽车被加课20%、上汽集团则被重课38.1%；其他在中国设厂造车的西方车企如特斯拉、宝马、雷诺等，也被额外加课21%关税。 在这之前，欧盟已对中国电动车课征10%的一般关税。算上此次惩罚性关税，上述车企的电动车要进入欧洲市场，将不得不上缴27.4%至48.1%的关税。 2024年6月13日 8:38 PM

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行 其实，底特律老牌车企们已经提醒过苹果，造车可能是一场利润率很低，而且颇为艰难的游戏。但是，苹果没有听进去。2015年，苹果汽车项目的曝光引发了一阵骚动。不过，通用汽车已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)当时就表示，苹果投资者应该对该公司跨界造车的计划感到担忧，因为很多人低估了制造和销售汽车的挑战性。通用前CEO艾克森曾警告苹果苹果的退出最终证明艾克森是对的，汽车确实很难造。苹果的经历让艾克森想起了通用自己的历史：该汽车公司也曾试图将业务扩大到自己一无所知的行业，但多年后却被这些决定所困扰。“这个教训已被多次证明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采访时表示。世界格局的变化日媒称，苹果造车的十年，也是中国电动汽车快速发展的十年。在苹果开始涉足电动汽车时，中国把它作为了国家重点项目。在这期间，中国企业不断积累先进技术，建立竞争优势。同时，中国还有自然资源优势，拥有大量钴和锂。行业的整体进步也推动了领军企业的诞生。比亚迪凭借垂直整合策略异军突起，一手操办了从电池材料到整车组装在内的生产基础设施。2023年，比亚迪卖出了300多万辆电动汽车(包含混合动力车)，领先特斯拉排名全球第一。另外，比亚迪、蔚来汽车等制造商还在积极出口电动汽车。等待出口的比亚迪汽车美国在电动汽车领域慢了半拍，但也在追赶，拜登政府为此推出了慷慨的补贴政策。去年，美国电动汽车销量突破了100万辆，但势头正在迅速放缓。在美国，人们开始越来越多地讨论，和纯电动汽车相比，混合合动力车和插电式混合动力车是否是更现实的选择。在日本，丰田汽车等本土制造商因为电动汽车转型缓慢而受到批评。苹果的教训表明，后来居上并非易事。全球汽车产业格局的变化正在施压日本政府，要求其在国家层面采取电动汽车战略。 ... PC版： 手机版：

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力 苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是 Rivian。虽然 Rivian 资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。

雷军谈苹果终止10年造车计划：如果是我 绝对不会这么做

雷军谈苹果终止10年造车计划：如果是我 绝对不会这么做 雷军表示，这个问题我被问了上百次了，今天我认真回答一下，说实话我第一次听到苹果终止造车，非常非常的震惊。“如果我是蒂姆·库克（苹果公司CEO）的话，我绝对不会这么做”雷军说。雷军认为，从战略角度来看，“人车家全生态”汽车、出行场景是生态闭环中不可缺少的环节。据介绍，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，雷军希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。雷军表示，“造车挺特别特别不容易，我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了，苹果的策略总是希望做高毛利的产品，我觉得这一点在汽车行业很难达到。” ... PC版： 手机版：