合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价

合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价 这些冰冷的数据，给人一种合资品牌全线溃败的感觉。正所谓“实践才是检验真理的唯一标准”，小通走访了多家合资品牌在广州地区的经销商后发现，各家品牌对自家纯电动车的态度也有明显区别。悦达起亚：C位让给EV5，但想破局还不够小通先来到悦达起亚的经销商门店，进门第一眼看到的就是起亚EV5。这款车是起亚在国内市场唯一在售的国产纯电动车，从产品预热到上市，再到后续的新增车型和价格调整，小通能看到官方对起亚EV5的重视程度之高。在2023年的广州车展期间，起亚EV5迎来上市，当时公布的起售价要比预售价便宜一万元，而且后续推出的起亚EV5长续航版，购车门槛仅为18.48万元起。纵观国内紧凑型纯电动SUV市场，CLTC纯电续航里程超过700km的产品只有起亚EV5一款，而且这一购车门槛很有性价比优势。起亚EV5长续航版推出之后，车系的销量确实有增长，但销量数据始终无非来到同级别市场的前列。小通与销售人员聊天后发现，不少到店看燃油车的用户，才发现悦达起亚有这么一款纯电动车，最后当中有部分用户衡量自身需求之后，选择从“燃油车党”转移到纯电动车阵营中。从设计上来说，起亚EV5非常贴合新势力的极简设计风格，不过在其他方面，起亚将实用主义贯彻到底。保留“老司机们”比较喜欢的物理按键是其中一点，起亚EV5可能是新能源市场中保留最多物理按键的车型；此外，同级别车型都没有的车载冰箱、可以往上拉的后备厢地板确实在很大程度上提高整车的实用性。小通试驾过起亚EV5 长续航版，其动力输出给小通留下比较深刻的印象，高速巡航再加速的能力很强，而且底盘的滤振能力比较强。辅助驾驶系统虽然不能做到高阶智能驾驶水准，但车道居中功能和自适应巡航系统的功底很扎实，座舱内置了该有的音乐、导航等功能。回顾起亚的营销，针对起亚EV5确实下了不少功夫，该车在北京车展、粤港澳大湾区车展等都有亮相，而且在今年上半年陆续提供了不同程度的优惠。销售人员表示，目前起亚EV5长续航版提供了最高四万元的综合优惠以及一万元的以旧换新优惠，不得不说在价格方面确实很有吸引力。只不过按照目前国内新能源市场的格局，起亚可能走一段路才能迎来销量方面的突破，而且悦达起亚旗下的新能源产品只有起亚EV5一款，若后续能将起亚EV6国产化，或者推出全新的纯电动轿车，对起亚抢占国内新能源市场可能会起到比较关键的作用。上汽大众：只有走量的ID.3，其他需要“云下定”大众早在2021年就在国内市场引入了ID.系列，三年时间过去共推出四款ID.系列车型。到目前为止，一汽-大众有ID.4、ID.6和ID.7，上汽大众有ID.4、ID.6和ID.3等车型在售。从销量数据来说，上汽大众的ID.3是整个ID.系列中的销量冠军。小通来到上汽大众的其中一家经销商门店，发现店内只有ID.3一款车型，ID.4和ID.6不见踪影。销售人员跟小通解释道，这个地区选择ID.4和ID.6的消费者很少，想要买这两款车的消费者可以通过订车的方式来选购。大众ID.4和大众ID.6两款车已经有几年的市场征战经验，消费者对其比较熟悉，每年的小改款也没有太大的升级。倘若该地区确实没有太多用户关心这两款车的话，经销商将更多空间让给其他卖得更好的燃油车也很合理。2024款大众ID.3的指导价是16.3888万元起，这个信息是直接放在展车旁边的。平心而论，这个价位在国内市场没有太多竞争力，价格在10万出头且空间比大众ID.3更大的纯电动车并不少。然而，大众ID.3每个月能售出7000辆左右，这个成绩在合资市场已经很出色，高峰时期还能售出超万辆。原因想必大家也是心知肚明，这不过是大众ID.3的“以价换量”措施罢了。小通和销售人员沟通得知，大众ID.3经过综合优惠之后，入门版只需要10万出头，全款拿下大概在12万元左右，分期付款还能在11万元左右入手。当然，这些信息都没有明摆着写出来。不得不说，10万出头买到一款具有合资品牌影响力的紧凑型纯电动轿车，大众ID.3确实是为数不多的选择。但对于大众品牌而言，投入几年才有几款ID.系列车型，在国内新能源市场竞争难免有些捉襟见肘。网传有消息透露，上汽大众ID.7 S（一汽-大众ID.7 VIZZION姊妹车型）已经亮相在申报信息中，有望在年内上市。此外，来自大众安徽的首款纯电动SUV ID.UNYX与众也已经迎来首秀，年内上市应该没有太大问题。上汽大众ID.7 S的市场前景其实可以参考大众ID.7 VIZZION，其最高月销量还没有超过3000辆，可见上汽大众ID.7 S未来的竞争压力不会少。在小通看来，给市场带来新鲜感的可能就只有大众ID.UNYX与众，但是其轿跑SUV的市场定位能够吸引多少消费者呢？这点小通暂时打个问号。广汽丰田：一辆车占据整个“新能源空间”广东市场的日系品牌经销商门店很热闹，小通来到广汽丰田的经销商店面，发现店内有一个“新能源空间”，这个空间只摆放着一辆铂智4X，角落里还有一些宣传物料和充电桩设备，仅此而已。和预想的一样，即便是工作日的吃饭时间，不少日系品牌的经销商店里依然有用户与销售人员沟通买车细节的场面。不过，全场唯独这个“新能源空间”，并没有太多用户在此逗留。广汽丰田旗下只有铂智4X一款纯电动车型在售，不像一汽丰田还有一款丰田bZ3，因此广汽丰田在纯电动市场的成绩可以说并不出彩，官方每月所宣传的电气化车型销量，基本靠油混车型来撑起。不过，广汽丰田也没有放弃铂智4X，和一汽丰田bZ3采用的“以价换量”策略一样，广汽丰田铂智4X也有不少优惠，推出了至高20000元的置换补贴，并提供“0首付”“日供不到100元”等金融优惠服务。综合优惠下来，铂智4X的起步价仍超过15万元，扪心自问，虽然国内市场中这个价位的同类车型就只有零跑C10、睿蓝9、奇瑞舒享家等，但或许是丰田这一品牌的影响力在国内新能源市场还不够强，又或者消费者更倾向于选择插混动力车型，铂智4X的“以价换量”措施并没有像一汽丰田bZ3那么有效。最后，小通还顺便逛了一下东风本田的经销商门店，想看看即将上市的猎光e:NS2实车，但销售人员表示，这款车在前些天被拉去做宣传，所以没有展车在店。实际上，猎光e:NS2是东风本田旗下的第二款纯电动车，首款纯电动车是本田e:NS1。这款车在上市之初主打“不晕车”，但这么一款小型纯电动SUV，价格来到20万元左右，而且续航和配置在同价位纯电动SUV市场没有太强的竞争力，而且设计上并没有摆脱“本田XR-V纯电版”的感觉，竞争力并不突出。猎光e:NS2作为东风本田旗下的紧凑型纯电动SUV，目前给出16万元左右的预售价，这个价位和定位已经比本田e:NS1更有诚意了，看得出来东风本田对这款新车确实很上心，不知道最终的产品配置以及指导价能否带来更大的惊喜。写在最后对比国产品牌，合资品牌新能源车的光芒确实暗淡了一些。从销量数据来看，合资品牌旗下的纯电动车确实很难与同级别的国产纯电动车比肩。然而，合资品牌并非自暴自弃、随波逐流，起亚推出一款性价比的产品与国产品牌竞争，丰田延续“以价换量”措施，大众和本田有纯电动车的相关推出计划等，合资车企仍在努力争取市场份额。或许，这些品牌也不知道做了这些措施之后，能够换来多少市场份额，但是新能源是大势所趋已被行业认同，而中国是全球最大的新能源市场，同时也是相关政策比较齐全的市场，合资品牌要想成为新能源时代的佼佼者，必须要通过中国市场的考验... PC版： 手机版：

手游里开国产百万豪车 仰望宣布全系车型登陆腾讯《极品飞车：集结》

手游里开国产百万豪车 仰望宣布全系车型登陆腾讯《极品飞车：集结》 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 作为比亚迪高端新能源汽车品牌的首款纯电超跑，售价168万元的仰望U9搭载比亚迪易四方平台，四电机独立驱动。该车综合功率高达960kW（1306马力），峰值扭矩1680N·m，峰值转速21000rpm，0-100km/h加速达到2秒级。ID设计上，仰望U9造型非常犀利，拥有12组主被动空气动力学套件，采用了双门设计，碳纤维大尾翼视觉效果炸裂。据悉，仰望系列目前共有四款车型，分别为仰望U8、仰望U8越野玩家版、仰望U9和仰望U7，届时将相继在《极品飞车：集结》上登场。《极品飞车：集结》由腾讯旗下天美工作室研发，拥有EA正版授权，游戏将于2024年暑期正式上线。据官方介绍，该作提供“一亿平米开放世界”，支持12种风貌、30条风格各异的赛道，具有500个大世界玩法点。在游戏中，玩家可以是赛车手、追击队以及更多身份。除仰望外，游戏还将将提供兰博基尼、宝马、奥迪、奔驰、小鹏、红旗、蔚来等品牌车型。 ... PC版： 手机版：

北汽、华为合作首车享界S9实车图曝光

北汽、华为合作首车享界S9实车图曝光 从实车图来看，这款享界S9配备了激光雷达、电子后视镜等配置，前脸设计语言，与问界M9、智界S7等车型接近，尤其是大灯造型，与问界M9也像是同款。享界S9实车银灰色的车漆，搭配多幅式轮毂，以及超过5.1米的车身长度，整车的豪车气场十足，丝毫不亚于BBA的中大型轿车。据悉，享界S9的工信部新车申报信息已经公示，整车外观延续了当前鸿蒙智行的设计理念，前脸与智界S7保持着家族化风格。车辆长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，已经达到了中大型旗舰轿车的尺寸。动力方面，新车将配备后置单电机与前后双电机四驱两种版本，其中单电机版最大功率227千瓦，双电机版前电机最大功率158千瓦，后电机最大功率227千瓦。此外，余承东此前也曾向博主确认，享界S9先期为纯电，后续会提供增程版。不难看出，享界S9的竞争目标就是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，价格可能会在50万级，在这个价位区间，享界S9将有望成为新的国产担当。 ... PC版： 手机版：

前F1世界冠军试驾小米SU7 感慨德国车企能否跟得上中国

前F1世界冠军试驾小米SU7 感慨德国车企能否跟得上中国 其中，他感触最深的是，这些车辆的续航能力有了显著提升，一些车型充一次电最多可行驶830公里，5分钟快充续航就能增加220公里。车辆的内饰极具未来感，配备大型触摸屏和与家用电器无缝集成的底层系统。自动驾驶也是另一个亮点，体现了这些车背后工程团队的创新。此外，罗斯伯格指出，2023年，欧洲电动汽车的平均价格为4.6万欧元，而中国生产的电动汽车的平均价格不到3.2万英镑。这使得中国车企对那些想要低排放，以及价格更实惠的欧洲客户来说，处于有利地位。而且，中国这些车辆从概念车到量产车的速度之快也令人着迷，一些车企可以把一辆车从想法到量产，短短三年就能生产十几万辆。如此快速的开发周期，再加上竞争力和先进的技术，绝对值得关注；最后，罗斯伯格提出了一个问题，德国车企能否跟上中国这种快速演变的竞争？ ... PC版： 手机版：

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价 虽然有些意外，但结合极星自身状况来看，也是无奈之举。极星3上市前先便宜7万块最近有媒体发现，极星3在美国上市之前，降价了。不仅如此，原本只有长续航和长续航性能版两个版本，现在增加到了4个版本。首先是入门版，价格从之前公布的8.39万美元（约60.4万）降到了7.34万美元（约52.8万），降价12.5%。（售价不包含配送费）全系标配双电机四驱，最大输出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为5.0s。并且配有111kWh电池包，入门版WLTP续航为631km。支持快充，30min可把电量从10%充到80%。全系还标配Pilot Pack，也就是智能驾驶包，包含智能驾驶硬件（含激光雷达），以及自适应巡航、车道保持、自动变道和HUD等功能和配置，整体属于基础L2级别。在入门版基础之上，第二款车型增加了Plus Pack，起售价为7.89万美元（约56.8万）。Plus Pack包含25个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，以及羊毛座椅内饰，还有后排座椅加热功能和21英寸Plus版轮毂。第三款车型则是在入门版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起售价7.94万美元（约57.1万）。高性能套件包括底盘调校，22英寸高性能轮毂，“瑞典金”色的安全带，以及软件性能升级。升级后最大输出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.6s，预计纯电续航里程将缩短至561km。最后，顶配车型在入门级之上增加Plus Pack和Performance Pack，起售价8.4万美元（约60.5万），和原本入门版的起售价相当。据悉，极星3已经在中国成都工厂开始生产，美国也将在今年第二季度生产，预计年中可以提车。要知道，可能对其他品牌来说，未上市先降价比较少见，但对于极星来说并不是第一次。在去年极星4上市的时候，国内起售价就比之前公布的降了5万，来到29.99万。并且极星3虽然已经在中国上市，但长续航和高性能两款车型起售价也比之前公布的价格要少，分别降了18.2万和23.2万，最高降幅达到22%。豪车自降身价，无非只有一个原因：想要多卖。极星的困境极星陷入困境，不是一天两天。虽然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃尔沃两个靠山，都是在全球有一定声量的车企，也不缺核心技术，算是含着金汤匙出生。但市场表现一直不温不火，还有增速放缓的趋势。公司交付量增长最快是2022年，在全球一共卖出51491辆车，同比增加80%，但2023年交付量仅增长6%，只有54600万辆，未能达到预期的6万辆。要知道，这个6万还是降过一次的目标，原本极星定下的2023年交付目标为8万辆。车卖得不好，公司的经营状况自然也并不理想。2023年前三个季度，极星毛利润为2121万美元（约1.5亿元），同比减少63%；并且亏损增加，净亏损为4.68亿美元（约33.7亿元），同比增加130.3%。如此惨烈的经营状况让极星不得不先开始自救。先表示要加倍削减成本以提高利润率，还要减少对沃尔沃和吉利的依赖。后来调整业务重心，开始看重中国市场；今年开年还裁员450人，约占员工总数15%。但正在极星内部动荡之时，更大的变动发生：靠山之一的沃尔沃准备抽身了。今年2月沃尔沃就宣布，以后不再给极星提供资金，并且要减持股份，减持的部分主要由吉利接手。有意思的是，在沃尔沃宣布减持极星后，股价暴涨30%，算是印证了曾有分析师说是极星拖累了沃尔沃。而尽管重要股东在抽身，车还是要继续卖。毕竟极星的目标是要在2025年实现现金流盈亏平衡，年产量达到15.5万辆。销量增长的重任自然就交给了今年开始交付的极星4，还有准备在海外市场上市的极星3，上市前的降价是保销量的重要手段。接下来就要看看，大幅降价后的极星4，市场是否买账。 ... PC版： 手机版：

基于大众纯电平台打造 福特曾经的精神领袖Capri复活但饱受吐槽

基于大众纯电平台打造 福特曾经的精神领袖Capri复活但饱受吐槽 喜欢关注经典车的朋友大概对Capri这个名字并不陌生，它被视为“精神领袖”，其实是一款双门轿跑，早在1986年就已停产，虽然福特此次重启这个名字，但这款车和曾经的Capri压根儿没有任何传承。全新Capri是一台Coupe造型的纯电SUV，拥有溜背设计，但整体造型其实并不讨喜，官图发布后，引来了很多网友的批评。来看新车，前脸设计非常有独特性，整体为封闭式，但同时使用了多层设计，颇有些堆砌的感觉在，而左右两侧大灯同样显得挺突兀，很多人称它没有任何设计美感。尺寸方面，新车车身尺寸长宽高分别为4634*1872*1626mm，轴距为2770mm，为标准紧凑型，配备19英寸轮圈，还支持选装20和21英寸版，同时还配备了传统样式的门把手。尾部造型应该是整车最为顺眼的部分了，尾灯波浪虚线的设计前后呼应，中间还使用了黑色的饰板，车型的英文名称镶嵌其中。至于车内，其延续了探险者EV的简约设计风格，大量应用了直线的线条，中控尺寸为14.6英寸，后方则是一个隐藏式的储物格。动力方面，入门版采用单电机后驱，最大可输出286马力，峰值扭矩为545N·m，零百加速6.4秒，极速则锁定为191km/h，配77kWh的锂离子电池组，WLTP工况下续航达到628km，支持快充，使用135千瓦充电桩，28分钟内可从10%冲到80%。双电机版本则增加了前置电机，综合最大可输出340马力，峰值扭矩为679N·m，5.3秒“破百”，配备79kWh的电池组，WLTP续航592km，同样支持快充，在185KW充电桩上，从10%充到80%只需要26分钟。 ... PC版： 手机版：