数据伦理与创新中心的研究报告指出，公众对无人驾驶汽车相撞事故的容忍程度很低。即使在平均水平上自动驾驶比人工驾驶的汽车更安全，但似

数据伦理与创新中心的研究报告指出，公众对无人驾驶汽车相撞事故的容忍程度很低。即使在平均水平上自动驾驶比人工驾驶的汽车更安全，但似乎公众期望自动驾驶汽车能像火车或客机一样安全，那样就需要无人驾驶汽车的平均安全性比人工驾驶高100倍。

百度发布全球首个L4级自动驾驶大模型 号称比人开安全10倍以上

百度发布全球首个L4级自动驾驶大模型 号称比人开安全10倍以上 百度Apollo表示，ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。正是依靠自动驾驶大模型，百度萝卜快跑已经攻克了武汉的复杂道路场景，实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，为近半数的武汉市民提供便捷的无人化出行服务。同时在L2+智能驾驶领域，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3也将全面应用自动驾驶大模型Apollo ADFM，焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving），即将在极越全系车型量产首发，率先实现智驾全国都能开、有百度地图的地方都能开。截至4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。同时，百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险。过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示：自动驾驶比人类驾驶更安全，美好出行指日可待。相关文章:百度第六代无人车颐驰06交付：车内可取消方向盘 售价20.46万 ... PC版： 手机版：

百度发布全球首个 L4 级自动驾驶大模型 Apollo ADFM，称比人类驾驶更安全

百度发布全球首个 L4 级自动驾驶大模型 Apollo ADFM，称比人类驾驶更安全 百度称自动驾驶比人类驾驶更安全，截至 4 月，百度 Apollo 的自动驾驶里程已经超过 1 亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。百度 Apollo 为每辆无人车及乘客购买了 500 万的保险，过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的 1/14。 2024-03-10 2023-11-15 2022-07-21 2020-09-15 2018-08-07 2018-03-26

尽管头条新闻不断 但Waymo仍坚称其无人驾驶汽车比人类安全200%

尽管头条新闻不断 但Waymo仍坚称其无人驾驶汽车比人类安全200% 2024 年 2 月 11 日，Waymo AV 被破坏并付之一炬，Frisco Live 415 拍摄的视频截图Waymo 是 Alphabet 公司（Google母公司）的子公司，成立于 2016 年，是从Google的自动驾驶汽车部门分拆出来的。2020 年，Waymo 成为首家向公众提供完全自动驾驶出租车服务的公司。这家自动驾驶汽车公司在其短暂的发展历程中一直饱受负面新闻的困扰。截至 2021 年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）共记录了 150 起涉及 Waymo 车辆的车祸。2023年12月，两辆Waymo的robotaxis在高速公路上撞上了同一辆被牵引的卡车，时间相隔仅几分钟。今年 2 月，Waymo 的一辆汽车在旧金山撞上了一名骑自行车的人。后两起事件促使该公司召回了 444 辆汽车。这项服务引起了公众的反感，好事者打着 Waymo AV 不安全的幌子，干扰和破坏汽车以示抗议的事件层出不穷。有人用锥形路障挡住汽车的去路，有人遮住汽车的传感器，甚至还有人放火烧毁汽车的报道。上个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对Waymo展开了调查，重点调查了31起事件，包括自动驾驶出租车撞上紧闭的大门、逆向行驶、汽车起火等。本月，Waymo 在 X（前 Twitter）上发布消息称，与人类驾驶相同的 1480 万英里（2380 万公里）距离相比，其车辆的致伤车祸减少了 30 起，警方报告的车祸减少了 32 起。该公司声称，与人类驾驶的车辆相比，这些数据使其车辆的安全性分别提高了 3.5 倍和 2 倍。其中，旧金山的里程数为 383 万英里，受伤车祸减少了 17 起，警方报告的车祸减少了 12 起；凤凰城的里程数为 1092 万英里，分别减少了 13 起和 20 起。Waymo 目前在这两个城市运营无人驾驶汽车，预计不久将在洛杉矶和德克萨斯州奥斯汀提供服务。 ... PC版： 手机版：

2 连板天迈科技：公司的主动安全辅助驾驶系统不涉及无人驾驶系统的应用

2 连板天迈科技：公司的主动安全辅助驾驶系统不涉及无人驾驶系统的应用 天迈科技发布异动公告，公司注意到近期市场对智能驾驶相关概念关注度较高，目前公司业务主要集中于智慧公交领域，公司基于 ADAS（先进驾驶辅助系统）和司机驾驶行为分析研发的主动安全辅助驾驶系统，主要通过雷达、摄像头等传感器设备感知周围环境、监测行驶状态和司机的驾驶状态，重在协助驾驶员提升驾驶的安全性，主要应用于公交等商用车领域，不涉及无人驾驶系统的应用。

前职员质疑特斯拉自动驾驶汽车安全性 称“不能路上开”

前职员质疑特斯拉自动驾驶汽车安全性 称“不能路上开” 一名特斯拉前职员称，特斯拉汽车的自动驾驶技术并不安全，称“不能在公共道路上使用”。 英国广播公司（BBC）星期二（12月5日）报道，特斯拉前职员克鲁普斯基（Lukasz Krupski）今年5月曾向德国《商报》（Handelsblatt）泄露了一些数据，包括客户对特斯拉的制动（俗称“刹车”）和自动驾驶软件的投诉内容。 克鲁普斯基告诉BBC，他曾试图在特斯拉内部强调自己的担忧，但却遭到无视；特斯拉公司尚未对此置评。 然而，对特斯拉自动驾驶技术信心满满的首席执行长马斯克，曾在上星期六（2日）于X平台发文称：“特斯拉拥有全球迄今最好的人工智能（AI）。” 但克鲁普斯基却对特斯拉将如何利用AI用于自动驾驶服务抱有疑虑。例如，特斯拉的自动驾驶功能包括辅助转向和停车，但仍须驾驶员坐在驾驶座，双手握住方向盘配合相关功能运作。 克鲁普斯基直言：“我不认为（特斯拉的）硬件和软件已经准备就绪……这将影响到我们所有人，因为我们基本上是在公路上进行实验。因此，即使你没有特斯拉，你的孩子仍然会走在人行道上。” 他还透露曾在公司数据库中发现了一些证据，这些证据表明，拥有一定程度自动驾驶或辅助驾驶技术的车辆，实则并未遵守安全运行的相关要求。 克鲁普斯基补充说，也有特斯拉的员工也向他反映过车辆在遇到不存在的障碍物时随意刹车的情况，这种情况被称为“幽灵刹车”（phantom braking），且也是客户投诉的情况之一。 特斯拉公布的数据显示，截至2022年底，使用自动驾驶功能的美国客户平均每行驶约800万公里就会发生一次安全气囊爆开引发的碰撞事故。 特斯拉称，未使用自动驾驶系统的特斯拉司机平均每行驶约241万公里，就会发生一次车祸。 此外，美国司法部自今年1月以来，便一直针对特斯拉对辅助驾驶功能的说法展开调查。特斯拉还面临着美国国家公路交通安全管理局等机构对其自动驾驶系统开展的类似调查和质疑。 2023年12月5日 5:28 PM