美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠 据彭博社报道，2024 款现代 IONIQ 6 是目前美国在售的最经济实惠的电动汽车之一，标准续航里程（240 英里）车型的起售价为 37,500 美元。不过，一次充电可行驶 361 英里的长续航 SE 车型起价为 42,500 美元。虽然这些价格仍然偏高，但低于全国新车的平均价格，后者约为 47,000 美元。IONIQ 6的租赁价格也明显低于丰田RAV4、丰田凯美瑞和特斯拉Model Y等其他畅销车型。现代电动汽车的月租赁费用为243美元，而其他三款车型的月租赁费用分别为340美元、346美元和399美元。电动汽车价格的亲民得益于经销商获得的税收减免，许多经销商将这些节省下来的费用以每月租赁付款折扣的形式转给了买家。IONIQ 6 并非市场上唯一经济实惠的电动汽车。雪佛兰Equinox SUV的续航里程达到惊人的319英里，联邦税收抵免前的价格约为42000美元，联邦税收抵免使其实际价格降低了7500美元。此外，Equinox不久还将推出一款基本车型，预计联邦退税后价格将低于2.8万美元，使其在今年晚些时候上市时成为美国最便宜的电动汽车之一。Stellantis还计划"很快"推出一款售价2.5万美元的电动吉普车。一段时间以来，电动汽车的价格一直呈下降趋势，而新的经济车型的推出使得电动汽车比以往任何时候都更容易购买。根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的数据，2024 年第一季度，新型电动汽车的平均交易价格与去年同期相比下降了 9%。价格下降的主要原因是电动汽车制造商在过去一年中积极降价，导致多款电动汽车的售价低于普通汽油车。尽管价格下降，但电动汽车的购买成本仍高于传统汽油车。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，新电动汽车的价格通常比内燃机汽车高出约 15%，部分原因是早期的电动汽车主要面向豪华车市场。虽然前期的经济承受能力仍然是电动汽车更广泛应用的障碍，但国际能源机构声称，到 2030 年，电动汽车的价格将变得足够便宜，从而实现与内燃机汽车的价格持平。 ... PC版： 手机版：

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王”

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王” 调查还显示，仅仅一年时间，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至 36515 美元，降幅高达28.9%（约合14808美元）。研究显示，普通汽油车的平均二手车价值同比仅下跌3.6%，而电动汽车则受到更大冲击，平均下跌31.8%。不仅仅是特斯拉，所有品牌的二手电动汽车贬值幅度都比较大。这可能是由于电动汽车市场不断变化，新产品每年都在大幅改进的缘故。也难怪不少用户会喊出，电车没有油车保值，买前者的都是交智商税，你同意吗？ ... PC版： 手机版：

国产车攻占澳洲 澳大利亚超80%在售电动车是中国制造

国产车攻占澳洲 澳大利亚超80%在售电动车是中国制造 韦伯指出，这对澳大利亚消费者来说是件好事，因为这给市场带来了更多的选择，随着竞争加剧，汽车价格有所下调。行业数据显示，2023年，中国出口至澳大利亚的汽车共计193,433辆，同比增长57.5%，超过韩国和德国，成为澳大利亚第三大汽车来源国。进入到2024年，中国制造的汽车在澳大利亚的新车市占率已达到16%，而在电动汽车领域，中国电动车已经完全占据了主导地位。今年一季度，澳大利亚售出的25,468辆电动汽车中，有20,244 辆（79%）是由中国制造的。并且，澳大利亚目前最便宜的电动汽车，是比亚迪海豚和上汽MG4，两者售价均低于39000澳元。而澳洲所有价格低于5万澳元的电动车，均是由中国制造，中国电动车的成本优势可见一斑。 ... PC版： 手机版：

美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免

美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免 美国财政部的最终规则将 12 月份的规则草案编入法典，该草案严格限制了有资格获得信贷的电动汽车数量。根据汽车创新联盟 (Alliance for Automotive Innovation) 的数据，今年在美国销售的 110 多款电动汽车中，只有 22 款有资格获得该抵免额。这一消息发布之际， 全国电动汽车行业面临着更广泛的困难。近几个月来，美国电动汽车销量增长放缓，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周解雇了超级充电部门的数百名员工，这给其他汽车制造商使用特斯拉庞大充电网络的协议带来了不确定性。该规则凸显了拜登总统在寻求加速国家能源转型、同时减少对中国企业的依赖时所面临的挑战。目前，北京控制着电动汽车电池、太阳能电池板和其他应对气候变化至关重要的绿色技术供应链的几乎所有阶段。美国脱离这些供应链的速度可能会产生重大影响不仅对电动汽车司机，而且对美国的气候目标和国家安全。如果拜登政府在切断中国供应方面行动过快，它可能无法实现到 2030 年一半新车实现零排放的目标。如果行动过慢，美国可能会将电动汽车市场的竞争力拱手让给战略竞争对手。“部署电动汽车的速度越快，就越有利于减少温室气体排放。但从国家安全角度或经济竞争角度来看，供应链陆上供应链越快越好。”战略与国际研究中心能源安全与气候变化项目高级研究员简·中野（Jane Nakano）表示。总统国际气候政策高级顾问约翰·D·波德斯塔（John D. Podesta ）在周四与记者预演该声明的电话会议上为政府的做法进行了辩护。波德斯塔说：我们希望看到电动汽车在美国制造，其零部件和关键矿物来自美国以及我们的盟友和合作伙伴。汽车制造商已经在大幅调整其供应链。根据最终规则，如果电动汽车包含由中国公司制造或组装的电池组件，则将不再有资格获得联邦税收抵免。从 2025 年开始，限制范围将扩大到包括电池中由中国实体提取、加工或回收的任何关键矿物。美国财政部于 12 月发布规则草案后，包括福特野马 Mach-E 在内的几款热门电动汽车车型不再符合补贴资格。彭博新能源财经电动汽车高级合伙人科里·坎托 (Corey Cantor) 表示，最终规则可能会阻止一些注重成本的驾驶员购买电动汽车，从而减缓电动汽车的普及步伐。“是什么阻止人们购买电动汽车？调查显示了前期成本和收费焦虑。”坎托说。 “税收抵免有助于减轻前期成本。”根据联邦数据库，仍有资格获得 7,500 美元全额税收抵免的电动汽车包括福特的 F-150 Lightning 皮卡、大众的 ID.4 跨界 SUV 和特斯拉的 Model Y。Rivian 的多款型号有资格获得 3,750 美元的部分抵免额。与草案版本不同的是，最终规则允许汽车制造商在 2027 年之前继续购买中国石墨，同时仍有资格获得补贴。主要汽车制造商曾游说暂时缓刑，并警告说，如果没有这项政策，市场上的所有电动汽车车型都将没有资格获得信贷。石墨几乎用于所有阳极，即电动汽车电池的带负电部分。中国生产了全球约 70% 的石墨，并提炼了约 90% 的石墨材料。相关文章:美国政府今年已向经销商发放5.8亿美元的电动汽车税收抵免金额 ... PC版： 手机版：

本田电动货车N-VAN e重磅上市 起售价仅15550美元

本田电动货车N-VAN e重磅上市 起售价仅15550美元 在周四的发布会上，本田展示了N-VAN e 的四种车型，它们能够容纳1至4人，非常适合快递公司、建筑行业以及需要额外储物空间的消费者。这款电动货车的充电性能同样令人印象深刻：在6千瓦的正常充电速度下，仅需4个半小时即可充满电;若采用快速充电，30分钟内即可完成充电。尽管全球电动汽车市场的需求近期有所放缓，但本田并未放弃其电气化的决心。与此同时，一些全球最大的汽车制造商，包括福特、通用、大众甚至特斯拉，都在近几个月调整了他们的电气化目标。本田日本业务副总裁Noriyuki Takakura在发布会上强调，N-VAN e 将以一个亲民的价格出售，表明本田致力于让电动汽车更加普及。他指出，尽管全球电动汽车趋势正在变化，但在某些国家，如泰国，电动汽车的销量仍然强劲。Takakura补充称：“本田的立场没有改变，我们致力于实现碳中和。”上个月，本田汽车首席执行官三部俊博(Mibe Toshihiro)宣布了一项重大投资计划：到2030年，本田将投资10万亿日元(约合648亿美元)，以加速其电气化转型。三部俊博还透露，本田计划将电动汽车的制造成本降低30%以上，并特别提到将北美的电池采购成本降低20%，这是公司最新商业计划的一部分。三部俊博表示，本田的目标是到2030年在全球推出7款全新的电动汽车车型，并计划在同一时间点，使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%。他强调：“我们的目标是制造出软件性能超越目前市场上所有汽车的电动汽车。”这表明本田不仅在追求电气化，还在致力于提升其产品的智能化和技术创新。 ... PC版： 手机版：

研究发现中国已至少斥资2300亿美元发展电动车产业

研究发现中国已至少斥资2300亿美元发展电动车产业 他指出，此类支出与电动汽车销量的比例已从 2017 年之前的 40% 以上下降到 2023 年的 11% 以上。这一调查结果发布之际，欧盟正计划对中国进口的电动汽车征收关税，原因是这些汽车在生产过程中使用了补贴。上个月，美国宣布将对中国电动汽车进口关税提高至 100%。肯尼迪指出，北京对电动汽车的支持包括非货币政策，这些政策有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。但他也指出，美国尚未为发展自己的电动汽车行业创造与中国一样有吸引力的条件。“有一些例外，但总体而言，西方汽车制造商和政府都犹豫不决，不够积极。”他说。四年前，肯尼迪在一份关于中国电动汽车可能引发的贸易紧张局势的报告中提出了七项政策举措。政府补贴不一定直接用于汽车开发。中国财政部称，在中国电动汽车发展的早期，至少有五家公司欺骗政府逾 10 亿元人民币（1.4 亿美元）。中国制造的汽车也受益于电动汽车在中国的普及，从而蚕食了外国汽车制造商曾经利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中在其他地方。肯尼迪表示：与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商已经取得了巨大进步，必须受到重视。但他指出，政府的大力支持和中国电动汽车企业的市场增长尚未显著提高利润。他说：在运作良好的市场经济中，企业会更加谨慎地评估对新产能的投资，而如此巨大的供需缺口可能会导致行业整合。根据里昂证券第一季度的分析，特斯拉每辆汽车的净利润在过去 12 个月内下降至 739 美元。数据显示，已降至2,919美元。去年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，车企要么降价，要么推出价格更低的产品线。中国电动汽车初创公司蔚来上个月表示，预计约有 10 家汽车制造商将失去中国市场，剩下 20 至 30 家汽车制造商。该公司目前仍处于亏损状态。美国一直在加大对电动汽车的支持力度。2022年8月签署的《通胀削减法案》拨款3700亿美元用于推广清洁技术。肯尼迪指出，该法案为符合条件的电动汽车购买者提供 7,500 美元的补贴。相比之下，2023 年中国每辆电动汽车购买者的平均补贴为 4,600 美元，低于 2018 年的 13,860 美元。 ... PC版： 手机版：