降价换量挽回颜面 特斯拉销量重回纯电第一

降价换量挽回颜面 特斯拉销量重回纯电第一 紧接着，公司又公布了Model Y特定版本降价8000元的消息，并推出了限时的车漆优惠活动等促销措施。这些价格调整策略迅速奏效，显著提升了销量，使得特斯拉在2024年第一季度以19%的市场份额再次登顶纯电动汽车销售榜首，领先于比亚迪和大众集团。值得一提的是，在排名前三的汽车制造商中，仅有比亚迪实现了同比增长，增长率为13%。相比之下，特斯拉和大众的同比销量分别下降了9%和4%。 ... PC版： 手机版：

迷惑行为：西安一特斯拉车主给特斯拉Cybertruck皮卡跪地磕头

迷惑行为：西安一特斯拉车主给特斯拉Cybertruck皮卡跪地磕头 而据知情人士称，该男子是当地的一名特斯拉车主，之所以做出这样的举动，很可能是因为信仰加持。知名汽车博主“陈震同学”也关注到了这条视频，其在转法时表示：嗯嗯，信仰嘛，能理解，但我不能理解的是，Cybertruck明明是已经量产且交付的车型了，卖的也不是很贵，为啥静态看车连车门都不能开呢？当初劳斯莱斯闪灵的上市前拍摄，也没这样啊。虽然不知道这名特斯拉车主究竟是出于什么目的，但毕竟也没有影响到正常的秩序，所以唯有尊重、祝福。此外，“陈震同学”提出的质疑也值得思考，据悉，随着巡展开始，国内公众可近距离观看静态车辆，但尚无法进入车内以及试驾试乘，原因未知。 ... PC版： 手机版：

汽车博主称特斯拉给中国电动车“放水”了 不然得死一大批

汽车博主称特斯拉给中国电动车“放水”了 不然得死一大批 一、如果特斯拉不来中国开工厂，不降价到20万价位，现在的中国新能源市场不会有这么卷，也不会发展这么快。二、特斯拉让最多的中国人认识到了电动车，是电动车渗透市场的最关键品牌之一，为之后的电动车铺路。三、特斯拉在中国之外的市场仍是无对手的存在，这也让特斯拉没必要卷自己，Model 3仍是2017年发布的车，一款车7年都不换代，这是一件不可思议的事。所以，客观而言，特斯拉是给中国品牌“放水”了，如果特斯拉也每年一改款，3年一换代，OTA以周为单位，那在座的中国电车又得死一大批。特斯拉本质上是卷了个开头，为电动车普及铺开了道路，却又没有产品层面下死手，特斯拉对中国电车市场和产业贡献巨大。对此，你怎么看？你是否认同博主的观点？ ... PC版： 手机版：

特斯拉的纯电卡车 100万有人买吗？

特斯拉的纯电卡车 100万有人买吗？ 说实话，之前没怎么关注过纯电重卡这个领域，就算听到了相关的消息，也都是一些唱衰的语调。说什么纯电重卡续航差，拉不了重物等等，甚至还有人称，百事可乐买来的 Semi 都被拉去运输薯片了（ 实际上运的就是可乐 ）。这次，一连出来好几个算是 “ 正面 ” 的消息，倒真有点引起我的注意，于是去翻了点资料，结果发现这纯电重卡身上，还是有点东西在的。而且要真严格论起来，纯电可能还比传统的油车更适合做重卡。重卡的用途也就那么几个，基本上都是用来拉货赚钱的，而作为一个生产力工具，大伙最看重的就是它的性价比。这不巧了，要单论在路上跑，纯电重卡可是性价比之王。在重卡领域，有个衡量性价比的指标生命周期总支出（ TCO ）。《 中国新能源重卡概况和未来发展趋势 》里有个数据，从 TCO 的角度看，同样规格的车子跑 60 万公里，油车的使用成本要 211 万，而纯电重卡只要 177 万元，能省下来将近34 万块。当然，重卡最关键的载重和续航问题，咱也不用太操心。这两年已经有不少厂商陆续跟大伙证明，这些都不算啥大事儿。就比如特斯拉的 Semi ，在 2022 年刚交付的时候，就做过载重距离测试，能在装满 36 吨货物的状态下，跑将近 800 来公里。还有去年年底，咱们工信部官网公布的第 378 批《 道路机动车辆生产企业及产品 》里，还出现了个能载重 49 吨、续航 960 公里的纯电重卡。不仅如此，把传统燃油重卡替换成纯电重卡，可比咱日常的燃油车替换成电动车环保多了。据环境部的数据，汽车里面有85% 的氮氧化物和65% 的颗粒物，都是重卡排放的。虽然保有量不多，但它一直是废气排放的大头，而换成纯电的，根本不会遇到这样的问题。更重要的是，纯电卡车没啥噪音，也更方便加上辅助驾驶、自动驾驶，总之是非常利好车主。但话说回来，纯电重卡这所有的优点，都是建立在两个前提上的，一个是造它的成本完全降下来，另一个是有完善的充电换电系统。这两个前提，在我看来，还在写八字那一撇的阶段。先是成本这块儿，因为要保证纯电重卡的续航能力，厂商们只有两个选择，一个是狂堆电池，另外一个是提高电池的能量密度。无论是哪个选择，都需要大把大把的票子。这也导致同样运载、续航能力的重卡，纯电的价格要比燃油的贵一倍不止。咱就拿特斯拉的 Semi 来说，买这么一辆得花将近 100 万块，而这个价格就算打个对折，都能买到燃油重卡里相当强悍的车子了。要花这么多钱也就算了，更关键的是，堆这么多电池它也占地儿、占载重呀。之前就有人估算过特斯拉 Semi 的电池重量，照 4860 电池 180wh/kg 的能量密度来算， 800 千米续航版本，电池能有将近 6 吨重。开重卡的司机们，靠的就是重量赚钱，所以都贼在意卡车的自重。你纯电重卡一上来二话不说，电池先占了几吨的重量，自然就会劝退不少司机。就算这些司机们都能忍，但纯电重卡充电换电的问题，可不是说忍忍就能过去了，一不小心就是连人带车给扔大马路上。就咱们国内的充换电生态来看，只能说还算不上完善。目前，咱们纯电重卡的充换电站都还是跟着需求跑的。敢用上纯电重卡的，就两个场景，一个是像港口、钢厂、矿山这样的封闭场景，另一个是短途运输，比如城市渣土车，跑煤矿到电厂的车等等。这样一来二去，长途重卡沿线基本就没啥充换电生态可言了。更尴尬的是，近几年来，在纯电重卡市场，换电方案还越来越受欢迎。去年，中科院院士欧阳明高就曾预测，在所有新能源重卡里面，换电重卡的占比能有七成，未来换电重卡的销量还会不断提升。偏偏建换电站，成本是异常的高，据汽车总站网消息，光是建一个重卡车换电站（ 车电分离 ），得花两千多万，这还没算土地租金、日常维护等等的费用。相比之下， 6.5 万元的不占地的充电桩就是白菜价了，搞定充电效率之后，还能利用司机们的吃饭休息时间，给卡车充电，不过这些暂时都只是咱们的设想。就目前来看的话，要想大规模铺开充电换电站，普及纯电重卡，几率还是挺渺茫的。 ... PC版： 手机版：

3月欧洲车市：纯电销量下滑11% 特斯拉大跌35%

3月欧洲车市：纯电销量下滑11% 特斯拉大跌35% 欧洲3月纯电销量下跌11%从市场来看，3月份，许多欧洲国家的新车销量均较去年同期有所下滑，部分原因是恰逢复活节。在欧洲五大主流车市中，除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量也呈现不同程度的下滑。但从第一季度来看，许多欧洲国家的销量还是保持了增长，特别是欧洲五大主流车市均实现了稳健增长，其中英国新车销量增长10.4%、意大利和法国均增长5.7%，德国和西班牙则分别增长4.2%和3.1%。从燃料类型来看，欧洲纯电动汽车市场情况较为不利。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。其中，意大利纯电动汽车销量下降了34%，原因是消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，尽管大众汽车等汽车制造商自掏腰包来弥补国家削减的补贴，但德国纯电动汽车销量仍下降了29%。从车企来看，3月份，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销的汽车制造商，但大众汽车集团和Stellantis当月在欧洲的销量分别同比下滑6.6%和8.7%，雷诺集团则实现了2.7%的同比增长。值得关注的是，特斯拉在欧洲市场的情况不尽如人意，销量大跌35%，主要受到红海紧张局势导致船只改道，迫使零部件交付延误，工厂被迫停工停产，此外，一起疑似纵火事件也导致特斯拉德国工厂被迫停电停产。上汽在欧洲的销量增长8.5%，达到25，992辆。一季度，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商，在欧洲的销量均实现了增长。由于受到3月份销量的影响，特斯拉一季度在欧洲的销量下滑8.5%。上汽在欧洲的销量则同比大涨30.7%，达到5.86万辆。2024年欧洲车市将面临艰难的一年目前来看，2024年，欧洲汽车市场似乎将面临充满挑战的一年。从某些方面来说，欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和特斯拉第一季度的纯电动汽车销量都有所下降。这一趋势正促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机汽车，还有一些汽车制造商则推迟了纯电动汽车的目标。今年2月，梅赛德斯-奔驰集团推迟了纯电动汽车的销售预期，目前预计纯电动汽车在其销量中的占比不到一半的时间将长于预期。此外，经济放缓对特斯拉的影响最为明显。4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。”尽管一系列新的电动车型在法国和英国等市场吸引了更多的买家，但充电基础设施不完善仍然是阻碍电动汽车更广泛普及的不利因素。一些欧洲消费者甚至开始转向同时配备电池和内燃机的车型：欧洲上个月插电式混合动力汽车销量增长了0.7%，不仅超过了纯电动汽车，也超过了汽油车。相比之下，欧洲汽油车销量下降了8%，而柴油车的注册量则暴跌了18%。在电动汽车需求疲软的情况下，欧洲各国政府还在逐渐取消电动汽车激励措施。雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard也在近期指出：“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。”市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。不过，市场研究机构GlobalData则预计2024年西欧市场将会取得新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。GlobalData预计，3月份，西欧乘用车注册量为130万辆，同比下跌2.5%，但得益于法国、意大利和英国今年前三个月的强劲增长，以及其他国家的大部分积极结果，西欧第一季度乘用车累计销量增长了4.7%。得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。 ... PC版： 手机版：

特斯拉纯视觉FSD全量推送 顺风车乘客完全感觉不到AI在开

特斯拉纯视觉FSD全量推送 顺风车乘客完全感觉不到AI在开 今年年初，特斯拉曾经推送过一次更新，但仅限于员工和内测用户，包括一些早期FSD Beta的测试人员。上周早些时候，特斯拉员工又收到了FSD Beta V12.3的更新，没有面向所有车主，也没有发布说明，但马斯克仍然表示，这是一次版本的重大更新，甚至可以称作为V13。正当人们又认为这又是一次内部测试，和广大用户没啥关系的时候，当地时间3月16日，特斯拉突然对所有FSD用户推送了V12.3的更新。不少车主都是在网上看到新闻后才得知了这个消息，立刻手忙脚乱地跑进自己的特斯拉，看看有没有版本更新：△来源X用户Parker需要强调的是，为什么这么多车主都对FSD Beta V12.3如此激动，即使还是带着“Beta”？最核心的还是，从FSD V12开始，特斯拉的自动驾驶就迎来新阶段：没有规则代码，只有神经网络。特斯拉官方称为“端到端”智能驾驶，车端传感器输入各种数据，AI算法自己处理，最后输出驾驶决策，控制车辆。这期间无论是训练还是实操，都是靠数据驱动。这也是为什么之前马斯克直播大秀FSD V12时，在红绿灯路口接管后说，需要多喂一些相关视频数据。需要人类干预说明系统不会处理这个场景，那针对该场景多训练就自然能解决。那么此次FSD Beta V12.3突然开放给所有FSD用户，大概能说明公司内部认为系统已经比较成熟，可以交付给车主用了。那么现在就看看，马斯克口中的这次“重大更新”，到底效果如何？FSD Beta V12.3实测先说结论，根据现在车主发布的视频和实测结果，对新系统的看法比较一致：虽然有一些小问题，但瑕不掩瑜，整体还是令人印象深刻。比如有车主说，自己今天用V12.3进行了6次拼车，没有一个乘客意识到车辆在“自己开自己”，并且零接管、零脱离。还有车主表示，原来自己在所在的社区从不用FSD Beta V11，因为经常出错，但是FSD Beta V12.3让他体验到了有史以来第一次“零接管”，而且系统在很多情况下都像人类，比如等待单车道上左转的车辆，或者马路中停下的送货车。有车主在旧金山开了6次，每次约8-15分钟的路程来测试新系统，其中只接管了3-4次，系统加速减速非常流畅，比之前任何版本都接近人类驾驶方式，在高速公路上变道和汇入车流时比他自己还要开得好。从车主po出的视频来看，新系统处理变道、掉头已经非常丝滑：△来源X用户Jeremy Judkins并且在面对一些极端场景时，系统也知道如何处理。比如一位车主在街上使用新系统时，恰好碰到当地正在举办圣帕特里克节庆祝活动，街上车和人都川流不息，系统可以稳稳地根据导航行驶，并且前30分钟路程实现0干预。△来源X用户Rob Maurer特别是在车的一侧有骑自行车的人，还有行人站到了马路上时，系统选择减速通过：△来源X用户Rob Maurer并且在前方车道突然出现停止车辆，系统也能根据左侧车道情况，及时选择变道：△来源X用户Rob Maurer这个车主还表示，整段路程最完美的处理是系统顺利通过拥有6个车道和50多个行人的路口，完全没让接管。还有在行人乱穿马路时，虽然是绿灯但系统没有急于通过路口，反而选择先礼让行人，同时车辆也能通过绿灯：△来源X用户Allen Iron另一位车主发布的视频显示，在右转车道两侧都停了车，视野受限的情况下，系统能做到避让车辆：△来源X用户Edge Case同时顺利转弯：△来源X用户Edge Case不过车主们也都反馈了一些小问题。比如在高速上系统没有选择正确的车道，导致错过出口，“至少没有做什么危险的事情”：而且不止一位车主反馈新系统有时候会选错车道，导致绕远路或者后续需要接管。在视野遭到遮挡的情况下，系统没能识别路口正有消防车驶来，因此车主接管、踩了刹车：△来源X用户Rob Maurer还没能分清红灯笼和交通灯红灯的区别，系统虽然最后识别出来但已经离交通栅栏太近，所以车主及时接管：△来源X用户The Kilowatts有车主表示，虽然新系统还是不能处理所有情况，但是已经让他感觉到在不久的将来，完全自动驾驶是有可能实现的。总结一下就是，虽然FSD Beta V12.3并不完美，需要继续训练迭代，但车主们还是比较满意的。那么新的问题就来了，国内车主，啥时候能体验到啊？ ... PC版： 手机版：