问界M7事件家属声明：感谢好心人第一时间破窗并开门救人 不愿再被打扰

问界M7事件家属声明：感谢好心人第一时间破窗并开门救人 不愿再被打扰 该事件近日就“不能开门”、“AEB没起作用”等引发讨论。家属曾提出了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车道，当时是否有适当的道路警示标志，以及养护人员是否具备及时救援的能力等。此外，她质疑为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动。AITO汽车回应，事发车型是问界M7 Plus。事发时速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常。问界方面则发布声明称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。不过据报道，博世声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含 AEB)。运城高速公路管理有限公司工作人员称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。目前交警正在对事故具体原因进行调查。 ... PC版： 手机版：

问界官方发布山西问界M7 Plus事故技术说明

问界官方发布山西问界M7 Plus事故技术说明 以下为官方声明全文：2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。疑问三：安全气囊是否正常打开？- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。AITO汽车2024年5月6日注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟演示。 ... PC版： 手机版：

博世：山西问界M7事故车辆未搭载博世智驾系统

博世：山西问界M7事故车辆未搭载博世智驾系统 针对问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故。4月28日，问界声明称将为家属提供一切可能的支持。并表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。 ... PC版： 手机版：

问界M7高速上碰撞起火背后：专家释疑AEB国标与实际情况存差距 消费者谨慎用

问界M7高速上碰撞起火背后：专家释疑AEB国标与实际情况存差距 消费者谨慎用 根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。AITO汽车表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。今天早些时候，问界M7事故家属@三个沐沐发布微博感谢网友支持并还原事件真相：好心人第一时间开门救人，家人因车辆碰撞失去生命，并非此前网传因车辆无法开门起火导致的伤亡。家属同时表示感谢相关部门提供的调查材料并希望大家忽视或删除不实内容。据悉，国家制定并出台了国标GB/T 39901-2021来规范AEB，但AEB国标的要求实际并不高。而在美国，监管推动技术迭代的同时，对AEB则提出更高的要求。国际智能运载科技协会秘书长张翔接受采访时坦言，目前AEB国标仅处于推荐标准阶段，尚未成为强制性规定。他指出，由于技术推广的规模仍然不够大，且国内的实施相对较晚，因此国内的AEB技术仍然不够成熟。“目前的AEB水平虽然能够在一定程度上帮助车主减少交通事故发生的可能性，但并不能完全消除这一风险。”张翔表示。 ... PC版： 手机版：

造谣山西问界M7事故 自媒体博主向问界汽车道歉

造谣山西问界M7事故 自媒体博主向问界汽车道歉 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 该博主向问界汽车道歉，已将相关不实内容全平台删除，并尽全力消除不良影响。博主承诺，保证以后不会让此类事件发生，坚决不再发表任何有可能会影响到问界汽车形象、损害问界汽车声誉的内容。根据网友晒出的截图显示，“财经女知事”自4月30日以来，多次发布此次问界M7事故的不实内容。赛力斯汽车法务部表示，将对此次事件中嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为进行追责。 ... PC版： 手机版：

问界汽车回应M7事故：车速115km/h 安全气囊正常打开

问界汽车回应M7事故：车速115km/h 安全气囊正常打开 AITO汽车发文如下：2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。据逝者家属表示，车上三人丈夫、弟弟和儿子不幸遇难，事发两个小时后才得到消息，家属质疑为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？为什么保护那么好，电池还是起火了？安全气囊为何没做到保护。此外，车主家属也在社交平台发声，希望寻求目击者和相关信息，希望能够了解事故的真相，并提出了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车道，当时是否有适当的道路警示标志，以及养护人员是否具备及时救援的能力等。此外，她质疑养护车辆的安全措施及其在事故中的责任。 ... PC版： 手机版：