如何看待宝马中国将退出价格战？

如何看待宝马中国将退出价格战？ 盹夏眠冬的回答 退？ 现款5系原价卖能卖几辆？ 现款3系还合不合4c拼销量了？ 而且这不叫价格战，这叫大势所趋。本质上是借由电机获取廉价的动力性和平顺性，对传统燃油豪华车型高价才能获取的对应属性的冲击，只有冰箱彩电大沙发的燃油车只能步步败退。 阿宝，降价吧，外面全是电车。 豪华品牌是时候把溢价吐一吐了，顺带压缩普通品牌的价格和空间。 时代变了。 via 知乎热榜 (author: 盹夏眠冬)

宝马说要退出价格战 价格和价值之争未休止

宝马说要退出价格战 价格和价值之争未休止 昨日，“宝马中国将退出价格战” 登上了热搜。据报道，宝马中国决定退出持续近一年的 “降价保份额”。消息称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从 7 月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。针对这一传闻，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 有报道指出，降价没有换销量显著增长。宝马中国上半年累计卖出 37.6 万辆车，同比下降 4%。同期宝马全球销量同比增长。（羊城晚报）

疑因亏损严重，宝马中国将退出价格战，称「支持经销商稳扎稳打」，此举对销量有何影响？

疑因亏损严重，宝马中国将退出价格战，称「支持经销商稳扎稳打」，此举对销量有何影响？ 咣当咣当的回答 宝马退出价格战又热搜了，说明他们上学时候没学明白囚徒困境的概念。 简单解释下囚徒困境，在供出犯罪同伙可以减刑的制度下，审讯方有的是手段让几个罪犯交叉举报，最终总刑期拉满，几乎不存在罪犯抱团咬死无罪的可能。 品牌之间互相抢市场的价格战逻辑年初写过好几回了，今天简单写。 五菱星光跟风比亚迪官降，正式发布150KM进阶版荣耀价9.98万元，A级新能源车和燃油车谁更值得买？ 宝马决定守价格，还明牌放出来，意味着【奔驰奥迪等竞对品牌接着打价格战的收益率会上升】，哪怕有宝马经销商其实没涨价也可以做话术扣宝马一个不值的帽子。 相当于囚徒困境里，比如宝马有家人被威胁啥的原因，确实不敢供出同伙，那么奔驰奥迪等同伙一块供出宝马的减刑收益很大，落井下石更赚。 而且更别忘了，同品牌经销商之间也有价格战踩踏。 举个例子，假设奥迪在做厂家鼓励价格战的冲量阶梯支援政策，宝马在做厂家调低销量目标的给经销商减负政策。 有A老板开了5家奥迪店，1家宝马店，B老板开了1家奥迪店，5家宝马店。 B老板可选的报价模式，特价车包装策略，冲量策略，跨店订单，给二网下任务的组合拳会比A老板多的多。 哪怕一样是独立仅一家的宝马店，因为成本，库存结构，资金周转，厂家支持阶梯不同，他们老板响应总部的守价政策上也是不可能齐心的。 结局大概率是直愣愣跟着宝马厂家守价政策的店吃销量下滑的亏，擅长价格包装，从其他店抢单的店吃全国守价带来的利润红利。 比亚迪秦PLUS 和驱逐舰05 荣耀版定价 7.98 万起，新一轮的价格战又要开始了吗？ 宝马厂家决定守价，表面上确实会影响初始报价回升，对不善砍价的消费者来说，4s店主要赚的就是他们的钱。 对擅长砍价的消费者来说，拉长比价周期，多跨店多算方案就是了，宝马价格毕竟是被行业大势打下去的，想逆流而上涨价，免不了很多内部漏洞。 via 知乎热榜 (author: 咣当咣当)

奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？

奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？ 九乡河龙牙的回答 说实话风向从纯电转向混动之后对BBA来说是相对有利的，因为BBA的纯电车型实在是拿不出手，在国内比亚迪，在海外丰田，两家企业的混动增速可谓是羡煞旁人。 很有意思的对比是因为混动开始成为新的主流风向，前几年我们整天听到的各种各样的新电池现在各大企业也不怎么宣发了，或者说力度远没有过去大了，因为宣发是面向消费者的广告。 现在消费者在混动的影响下重新关注起油耗......... 当风向从纯电转向混动后，对燃油车来说是相对有利的，因为如果纯电是主流那么燃油车"必死之局"，如果是混动是主流，那么燃油车依然是不少人的选择，你可以把混动称为新能源也可以把混动称为新燃油，概念不是太重要。 一个人当他的心目中认定了纯电，那么在他可能对纯燃油的产品会产生一定程度的排斥，但是当一个人考虑混动，那么这个人大概率不排斥纯燃油，氛围确实会影响人，记得前两年很多人明明不具备充电条件依然跟风买纯电就是被氛围感染所致。 那么BBA退出价格战是因为燃油车势头再起吗？当然不是，纯燃油车的空间缩小是客观事实，BBA在赌一件事，同时考虑豪华品牌、纯燃油、20-60万三个因素，BBA是首选，那么BBA即使在整个燃油车趋势不乐观的情况下或许能保住自己一亩三分地，根本逻辑是考虑豪华品牌的购车人不像中低档品牌的购车人那么在意油耗....... BBA不是有了"东山再起"的莫名自信，而是如果大家对燃油变的没有那么排斥，那么不降价意味着每辆车的利润恢复，那么是否还能维持每年在华65-70万辆的销量值得一试，仅此而已。 via 知乎热榜 (author: 九乡河龙牙)

宝马退出价格战后，多地 4S 店上演霸王条款，拒绝交付，提车要加价 3 万，这合理吗？如何维权？

宝马退出价格战后，多地 4S 店上演霸王条款，拒绝交付，提车要加价 3 万，这合理吗？如何维权？ 王克丹的回答 很符合上次分析的结果，BBA是具有稳定的消费群体的，且我国市场本身就很大，市场认可度高，不趁着有市场赚足，难道还要去显然卷不动的价格战里面做不擅长的事情。这都不算啥，以前日系的某品牌，你不加价5万还想拍到跟前？不一样抢的头破血流的，不加价都显示不出品牌力，开着多没面子，只有价格到了，你抢到了别人抢不到，才显得商品本身的“身份象征”，真就应了那句话，加价你不买，有的是人买。 微笑曲线的两端，一面是科技附加值，另一面是品牌影响力和服务，最低附加值的就是代加工，而我国经过几十年的发展，制造业基础是具有优势的，左边的知识产权和科技附加值在部分产业也是逐渐补上了，而缺的就是品牌认可度，这恰恰是传统车企的优势，这种优势往往深深烙印在几辈人身上，认为一些品牌就是高级，这就是品牌估计值，并且愿意为这种品牌力多付出几万甚至几十万都是很正常的。 消费降级？在我国的财富结构下是分化的，先富起来的群体迅速站好位置成为阶层固化的上层，听过最有意思的一句话就是某些二代体制内的一身奢侈品观点，这不是很正常的消费么，大家都这么买，越涨价奢侈品类的消费力越强，就好比每次救市的货币流转问题一样，宽松的财政和货币政策总是不均衡的流向上下两个阶层，越刺激奢侈品消费越活跃，越刺激下层消费降级越严重。 BBA的销售策略就是抓住了这种思维，卷性价比去争取的客户本身关注点更加倾向于性价比，反而让忠实的品牌认可，也就是为品牌价值付钱的群体寒心，新市场不好挖掘，反而伤害了忠实用户，就和奢侈品一样，什涨价去库存屡试不爽，反正这样的财富结构和年龄结构下，总有人会来买单，有些汽车销售策略就是这样，一副高高在上的样子，反而越能激起很多消费者的好胜心，有些消费者不就是这样么，属于双向奔赴了。 合理？维权？不存在的，就是再提几万块钱，该买的还是会买，这不更能体现品牌力么。打破思维固化，还得靠更年轻一辈的消费者才行，现在得市场表现恰恰如此，这种品牌认可度至少还能维持十几年甚至更久，非常依赖财富结构，有人负重前行，自然就有过剩的消费能力，日常消费品几代人根本就花不完，不去奢侈品还能去哪里，无非是各类国产品牌力建立和市场认可度还需要时间，这显然是需求结构驱动的销售策略改变 。 via 知乎热榜 (author: 王克丹)

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战 在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。他还表示，正因为所谓的严重内卷、价格战，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。与奇瑞李学用持相似观点的车企，还有比亚迪，王传福在此次论坛上表示，行业内卷是市场竞争的体现，也是市场经济的自然规律。从手机到家电行业，优胜劣汰的过程促进了技术突破和产业升级，他鼓励业界积极拥抱竞争，从中脱颖而出。而吉利、华为等企业则对价格战提出了更高的要求。吉利控股高级副总裁杨学良称，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。同时，他还呼吁，汽车企业应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。 ... PC版： 手机版：