集装箱船在苏伊士运河出故障 航运未中断

集装箱船在苏伊士运河出故障 航运未中断 一艘集装箱船星期三（12月6日）在苏伊士运河东航道与一座浮桥相撞，航道的船舶通行并未因此中断。 路透社引述苏伊士运河管理局（SCA）的声明说，奥菲斯一号（One Orpheus）在从新加坡驶往荷兰的途中，在运河出舵故障，拖船帮助它航行。 事故发生在运河中段的东航道，这个河段是2015年竣工的扩建工程。 运河管理局说，来自南方的船队改道沿运河原来的支流行驶，奥菲斯一号及其后面的六艘船在故障舵修复后恢复航行。 苏伊士运河是世界上极为繁忙的航道之一，也是埃及重要的外汇来源。 2021年，一艘巨型集装箱船在此搁浅，导致运河交通中断六天。目前正在进行的是扩建运河南部单航道的工程。 2023年12月7日 1:08 PM

台湾长荣海运巨型货柜轮“长赐轮”23日意外搁浅苏伊士运河，仍待脱困，初估苏伊士运河受阻货贸每小时损失约4亿美元。

台湾长荣海运巨型货柜轮“长赐轮”23日意外搁浅苏伊士运河，仍待脱困，初估苏伊士运河受阻货贸每小时损失约4亿美元。 劳合船舶协会（Lloyd's Registry of Shipping）发布的《劳合船舶日报》（Lloyd's List）指出，因长赐轮搁浅导致苏伊士运河受阻的财政冲击巨大，根据他们的追踪资料，目前有约165艘船只不是卡在苏伊士运河两端苦候，就是塞在运河内出不去。 装箱货柜约占苏伊士运河交通量的26%。根据《劳合船舶日报》估算，单日通过运河的东、西向货柜贸易额约达96亿美元，意味运河封闭下每小时贸易损失达4亿美元。 路透社报道，昨夜退潮造成400米长、22.4万吨重的长赐轮延缓脱困。长赐轮搁浅苏伊士运河，造成世界最大规模“塞船”。全球近3成的货柜轮每天要通过193公里长的苏伊士运河，相当于全球货贸量的12%。 船舶追踪软件显示，尽管已安排多艘拖船协助，但长赐轮过去24小时的位置几无变动。另有美国媒体报道，海洋打捞专家斯隆（Nick Sloane）指出，协助长赐轮脱困的最佳时机，恐要等到28或29日的涨潮期。 （中央社）

搁浅苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮周一成功脱困，苏伊士运河也于当晚恢复双向通行，全球贸易和海运压力大幅缓解。运河管理局主席乌萨

搁浅苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮周一成功脱困，苏伊士运河也于当晚恢复双向通行，全球贸易和海运压力大幅缓解。运河管理局主席乌萨马表示会吸取这次事故的经验，增加对运河的硬件投入，提高运河应对危机的处理能力。 搁浅在苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮脱困后顺利进入了大苦湖等候区进行检修，当晚苏伊士运河管理局召开了记者会，运河管理局主席乌萨马首先感谢了所有参与救援的人员，并创纪录地出色完成了救援任务。乌萨马还说，运河管理局应在此次搁浅事故中吸取经验，增加大型牵引和疏浚设备以提高运河应对突发危机的能力。 埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马表示：“我们应该从事故中汲取经验，我们会提升运河管理局的硬件配置，包括增加更多吨位更大的拖船和挖泥船。我们已经从荷兰订了2艘挖泥船，4月7日就会从荷兰抵达，它的功能非常强大，也将成为中东最大的挖泥船。” 乌萨马指出在苏伊士运河堵塞期间共有422艘船只停留在等候区，没有一艘船在等待期间改道绕行而是耐心等待，这也体现船东对运河管理局处理危机的信心。 乌萨马表示：“我们现在面临的另一个挑战就是如何纾解在等候区的大量船只，我们不会拖延或浪费时间，作为运河管理局我们也非常关心和在乎集装箱货主们的利益。” 乌萨马强调苏伊士运河依然是全球最高效和最安全的航道，运河当局日后还会对过河费作出更多的优惠政策。另外他还表示会在搁浅事故调查结果出炉后向责任方提出索赔。 当天下午6点苏伊士运河就全面恢复了双向通行，当晚就有113艘船只通过了运河。苏伊士运河管理局主席乌萨马表示当局仅用了6天在如此复杂且没有卸货的情况下成功使巨型货轮脱困，这在全球也是史无前例的，同时埃及人用行动维护了苏伊士运河的声誉。 （凤凰卫视）

全球最大集装箱船在江苏南通出坞靠泊：399.99米长 载重吨22万吨

全球最大集装箱船在江苏南通出坞靠泊：399.99米长 载重吨22万吨 该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型。融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。据悉，自2022年11月15日第一艘2.4万标箱集装箱船“中远川崎335”轮出坞以来，截至目前共5艘同类型船舶从南通陆续平安试航交付，此次出坞的“中远川崎398”轮也是该系列订单中的最后一艘。另外，目前市面上很多巨无霸运输船都卡在400米以内，大家非常疑惑。据江苏海事部门工作人员介绍，国际大型集装箱船舶经常在各大海洋之间穿梭通行，为了减少航程和运费，一般在航运过程中会采取最短距离航行，所以就出现了运河。其中最具有代表性的就是苏伊士运河，它大大缩短了印度洋通往大西洋的航程，与绕道好望角相比能够缩短6000多公里的航程，节省10天到40天的航行时间。由于苏伊士运河长宽有限，为了防止出现堵塞运河的状况，运河管理部门实施了一系列相关通行规则，其中一条就是船舶长度要小于400米，当然400米以上的船舶也可以在这里通过，但需要通过特殊的审批程序，这势必会耽误航运时间，降低航运效率。 ... PC版： 手机版：

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半 由于红海局势持续紧张，多家主要航运公司暂停了红海航线，转而选择绕行非洲南端的好望角。苏伊士运河红海是全球最繁忙的航道之一，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。埃及堪称红海危机的最大受害者之一，该国正处于严重的金融危机之中，而苏伊士运河使用费收入是其外汇主要来源之一。作为粮食进口大国，埃及每年要花费大量外汇购买粮食，来养活本国超过1亿的人口。塞西周四在一次会议上表示：“苏伊士运河过去每年给埃及带来近100亿美元的收入，这些收入已经减少了40%到50%，而埃及还必须继续向企业和合作伙伴支付费用。”联合国贸易和发展会议上月底发布数据称，在过去两个月里，通过苏伊士运河的船只总数下降了42%。数据显示，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降了67%，油轮运输量下降了18%，运输粮食和煤炭的散货运船过境量下降了6%，天然气运输陷入停滞。作为连接红海和地中海的重要航道，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，该运河于1869年开始通航，运河使用费是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2022至23财年，苏伊士运河的收入达到了创纪录的94亿美元。 ... PC版： 手机版：

拥堵蔓延至马来西亚港口 多艘集装箱船锚泊等待

拥堵蔓延至马来西亚港口 多艘集装箱船锚泊等待 据报道，拥堵从新加坡港口蔓延至马来西亚，约有 20 艘集装箱船停泊在吉隆坡附近马来西亚西海岸的巴生港附近，导致供应链受扰，造成消费品运输延误。巴生港和新加坡港都位于连接欧洲、中东和东亚的重要航道马六甲海峡。由于胡塞武装袭击，船只避开苏伊士运河和红海，许多驶往亚洲的船只选择绕道非洲南端，这意味着它们无法在中东加油或卸货。新加坡和丹戎佩勒帕斯港的港口似乎也 “满员”。丹戎佩勒帕斯港是马来西亚的一个重要港口，位于柔佛州的南端，与新加坡相邻。但在那里等待的船只较少。分析人士表示，码头拥堵情况可能会持续到 8 月份。