台铁408次太鲁阁号列车2日撞上从边坡滑落的工程车，造成出轨重大伤亡。国家运输安全调查委员会取得事故前影像，列车驾驶看到轨道上的

台铁408次太鲁阁号列车2日撞上从边坡滑落的工程车，造成出轨重大伤亡。国家运输安全调查委员会取得事故前影像，列车驾驶看到轨道上的工程车时只有约250米距离，反应时间仅6.9秒。 台铁408次太鲁阁号列车是在2日上午9时28分于清水隧道北口前发生事故，但在当天上午9时13分，才有另一辆列车通过事故地点，外界关切究竟工程车是在这15分钟内何时滑落，如果有装设预警系统，是否可及早发现并避免事故。 国家运输安全调查委员会主委杨宏智接受中央社记者访问表示，工程车滑落的确切时间，还要从各种相关资料重建模拟才能推算，但从列车装置所拍到的影像，清水隧道前还有一个隧道，2个隧道的距离非常短，408次列车从前一个隧道出来后，驾驶肯定有看到轨道上有异物，但反应时间不到10秒钟。 根据台铁提供的资料，台北往花莲南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，从和仁隧道南口出来到清水隧道北口只有287公尺，而从和仁隧道南口到台铁标示408次太鲁阁号列车的事故点，只有250米。 台铁指出，大清水路段因无平交道，太鲁阁号列车时速可达130公里，从煞车到停车需要600米、约16.6秒。 以250米、时速130公里推算，408次太鲁阁列车驾驶看到轨道上的工程车时，能反应的时间才约6.9秒，根本来不及应变。 杨宏智坦言，即使在事故路段有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间有限，且这么短的距离内，根本无法让时速超过100公里的列车立即刹车后就停下来。 运安会昨天已取得408次太鲁阁号列车的行车纪录器、列车控制与管理系统（TCMS）、列车自动防护系统（ATP）等，杨宏智说，还有很多相关资料需要汇整解读，会尽快将所掌握的信息对外说明。 另外，肇事工程车的行车纪录仪也已找到，杨宏智说，会进一步解读并还原工程车滑落的情形。 （中央社）

台铁太鲁阁号事故出轨，造成50人死亡。国家运输安全调查委员会今天比对影像发现，工程车滑入轨道，距离太鲁阁号撞上仅1分多钟。司机在

台铁太鲁阁号事故出轨，造成50人死亡。国家运输安全调查委员会今天比对影像发现，工程车滑入轨道，距离太鲁阁号撞上仅1分多钟。司机在应变上已做了最大努力。 台湾清明连假首日4月2日上午9时许一班从树林发车至台东的408太鲁阁号，行经花莲秀林乡和仁路段（大清水隧道），撞上滑落到轨道的工程车，导致列车出轨，造成50人死亡。 运安会6日下午召开事故重建说明会，根据运安会掌握的情况，火车撞上滑落轨道的工程车后，再推挤工程车头一起撞进隧道，车祸撞击中，第8节车厢全毁。 运安会指出，在第4节车厢中掌握证物，还根据搜集到各种影像进行比对精确算出角度位置，计算工程车滑入轨道，离太鲁阁号撞上工程车的事发时间仅1分多钟，司机在整个事件的应变中，已经尽了最大努力。 运安会铁道调查组专委李纲表示，根据现场监视器显示，工程车于4月2日，8点49分59秒时进入工地，车上载了很多轮胎，现场也确实放了很多废弃的轮胎，而根据监视器资料显示，其实现场不只一辆车子正在作业当中，有吊臂的肇事工程车不是唯一一辆，现场也不仅一人或是一辆正在作业的车辆。 李纲表示，9点20分至09点25分，其他车辆往工程车前进；9点28分50秒，列车撞击工程车出现粉尘，9点33分16秒，事故后其他车辆移动往后退，挡到另一通道，这也显示事故发生后，现场还有其他车辆在移动。 杨宏智表示，现场当时其实旁边有一个挖掘机在作业，工程车就往下开，弯过铁棚后，工程车角度有点偏移，卡到树丛，结果滑到铁轨上面，当时车头正对着和仁隧道的出口，这也显示当下工程车就是滑落边坡，这距离太鲁阁号撞上工程车，只有一分多钟的反应时间。 杨宏智表示，依据ATP（列车自动保护系统），记录停止前两秒，车速为126公里，纪录停止时的车速为121公里，司机员确实有尝试最大努力，希望列车不要有后续灾难，但是很不幸事故还是发生了。 杨宏智也提到，太鲁阁号撞到工程车障碍物就出轨，出轨工程车底盘跟车头引擎调臂整个分离，除了底盘之外，都被第8节车厢冲撞带着往前走。 （中央社，联合报）

台湾，台铁408次太鲁阁号4月2日于花莲清水隧道，发生出轨重大意外，虽然主要是厂商违规施工并不慎造成车辆翻落，台铁仍有监督不周问

台湾，台铁408次太鲁阁号4月2日于花莲清水隧道，发生出轨重大意外，虽然主要是厂商违规施工并不慎造成车辆翻落，台铁仍有监督不周问题，台铁考成会今天决议惩处副局长朱来顺等12人。 台铁今天晚间发布新闻稿，表示依据交通部408次列车和仁至崇德间东正线出轨事故行政责任报告，拟订行政惩处名单，包含副局长、总工程司、处长、段长等共12人，并于今天召开第8次考成委员会会议决议核布惩处令。 根据惩处内容，朱来顺因负责督导工务，记过1次，惩处最重的是花莲工务段长记1大过，另工务处长、花莲工务段施工主任及花莲工务段工程承办人都记过2次，其他相人员则分别是记过及记申诫。 台铁表示，太鲁阁号事故主要是施工业者、设计监造与专案管理厂商违反契约及作业规定，台铁相关人员涉有督导、管考不周予以究责，相关惩处将于运输安全调查委员会及交通部铁道局发布事故调查时，再予以检讨修正。 （中央社）

在台湾，清明连假首日，上午9时多从树林发车至台东的408太鲁阁号，行经花莲秀林乡和仁路段，即大清水隧道内发生事故，第2 、3车出

在台湾，清明连假首日，上午9时多从树林发车至台东的408太鲁阁号，行经花莲秀林乡和仁路段，即大清水隧道内发生事故，第2 、3车出轨、3至8车仍在隧道。初步得知有伤亡状况，据传现场有1人失去呼吸心跳，两人受伤。消防人员正前往处理。 台铁局说明，即起成立一级应变小组，并由运安处出动调查。 （中央社，联合报）

台湾，交通部昨晚公布“台铁408次太鲁阁号列车事故”行政调查报告，指出台铁局未落实管理及疏失相关之事项，包括“施工计划与各项文件

台湾，交通部昨晚公布“台铁408次太鲁阁号列车事故”行政调查报告，指出台铁局未落实管理及疏失相关之事项，包括“施工计划与各项文件审核与核定有疏漏”、“主办单位督导工程不周”、“工地人员管理有疏漏”、“工地人员缺乏行车安全教育训练”、“工地防护不周全”等。 今天上午，13名太鲁阁号事故罹难者家属成立自救团体“太鲁阁的眼泪”，因不满相关行政调查处理方式，今天到交通部陈情，认为太鲁阁号事故行政调查报告处理不当，故意隐瞒骗家属和解，视乘客生命如草芥，呼吁台铁重提和解书。交通部长王国材允诺疫情降级后，将亲自召开恳谈会，听取家属意见。 交通部表示，太鲁阁号事故行政调查报告的公布，虽然已同步在家属群组转知家属，但部分家属反映未事先告知即予公布，交通部将再检讨加强家属的关怀。 交通部表示，会尽全力督责台铁改善，改革作为也会参采家属意见检讨，定期在台铁网页专区公布办理情形。未来会透过制度落实台铁安全。 交通部也责请台铁增加关怀频率，定期、主动进行罹难者家属关怀慰问，并详细记录家属诉求，倘有台铁权责事项外、需报交通部协处者，请台铁即时提报。 有关家属代表反映希望重新提出和解书，因台铁表示和解书内容是依恳谈会意见修订，并经法扶律师团队及部分家属委托律师协助检视补充修订确认，将完全尊重家属评估后的意愿。 （中央社，台湾交通部）

台铁太鲁阁号在花莲大清水隧道疑似遭工程车砸中发生出轨意外，疑涉肇事的李姓工业社负责人遭花莲县新城警分局侦查队带回侦讯，目前人在在

台铁太鲁阁号在花莲大清水隧道疑似遭工程车砸中发生出轨意外，疑涉肇事的李姓工业社负责人遭花莲县新城警分局侦查队带回侦讯，目前人在在崇德派出所接受讯问。 肇事责任追究部分，花莲县警察局长蔡丁贤表示，现场为委外进行的明隧道工程，今天有工程进行，疑未拉手刹，因停车不慎导致车辆滑落撞上列车。目前初判撞击点在第8车的车头，事发当时工程车上没人。 警方初步调查，45岁的李男是这家工业社负责人，上午7时多在清水休憩区附近工地停放775-TX号吊货车后，因不明原因致使吊货车滑落大清水休憩区附近铁道，并撞击7时16分由树林往台东出发的408号次太鲁阁自强号列车。 对于吊货车为何滑落致酿成重大灾害，花莲地检署已由检察长俞秀端与主任检察官带领检察官成立专案小组，第一时间赶往现场，在不影响救灾前提下搜证，查明事故发生原因。另外，法医及犯保志工在相验处所等候待命。 所收治的39名伤患的花莲慈济医院表示，伤患多为返乡花莲人，头部、手脚撕裂伤居多；最严重的伤患为坐在第7、8节车厢者，到院时气胸、骨盆腔断裂，所幸生命迹象已回稳。 花莲慈济医院院长林欣荣今天接受记者电话联访时表示，该院今天事发过后一共收治39名伤患，14人已经离院、1人留院观察，其余仍在治疗中。 林欣荣说，伤患以头部、手脚撕裂伤居多，少数较严重的为胸、腹、骨盆腔压伤，伤患中有7人为中度重伤、1人为重伤。 他表示，重伤的伤患是一名40多岁女性，事发当时坐在第7、8节车厢，到院时已严重气胸、骨盆腔断裂、大腿骨也断裂，经过急救生命迹象总算稳定下来，目前须给予氧气支援，未来骨盆腔骨折也需要花一些时间才能复原。 林欣荣指出，慈济收治的伤患以花莲在地民众居多，大多是清明节第一天、全家人一起回家祭祖，伤患中也不乏小朋友，所幸都有父母陪同和保护，伤势较轻微。 林欣荣说，2018年2月8日花莲曾发生大地震，事发当下已经三更半夜，短短1个半小时内有上百名伤患涌入医院，当时院内共有200至300名医护人员，都能紧急因应，也对于处理大量伤患很有经验。 他表示，有了上次的大量伤患经验，这次院方也在第一时间清出加护病房、开刀房以及住院病房，也有100多名医护人员在第一时间赶回医院协助治疗伤患，相信能有条不紊地持续救治伤患。 （中央社1，2）