台铁2日上午从树林发车至台东的408太鲁阁号行经花莲大清水隧道内发生出轨事故。台铁初步研判是厂商的工程车没有停好，导致滑落撞到太

台铁2日上午从树林发车至台东的408太鲁阁号行经花莲大清水隧道内发生出轨事故。台铁初步研判是厂商的工程车没有停好，导致滑落撞到太鲁阁号，将向厂商索赔。 事故地点在东正线，西正线隧道仍可正常运转，目前采单线双向运转。 此外，由目前传出的照片可见，车头削到只剩一半，驾驶座全毁，司机目前未找到，列车长获救，台北机务段还联络不上司机。 （中央社，联合报）

台湾，台铁408次太鲁阁号4月2日于花莲清水隧道，发生出轨重大意外，虽然主要是厂商违规施工并不慎造成车辆翻落，台铁仍有监督不周问

台湾，台铁408次太鲁阁号4月2日于花莲清水隧道，发生出轨重大意外，虽然主要是厂商违规施工并不慎造成车辆翻落，台铁仍有监督不周问题，台铁考成会今天决议惩处副局长朱来顺等12人。 台铁今天晚间发布新闻稿，表示依据交通部408次列车和仁至崇德间东正线出轨事故行政责任报告，拟订行政惩处名单，包含副局长、总工程司、处长、段长等共12人，并于今天召开第8次考成委员会会议决议核布惩处令。 根据惩处内容，朱来顺因负责督导工务，记过1次，惩处最重的是花莲工务段长记1大过，另工务处长、花莲工务段施工主任及花莲工务段工程承办人都记过2次，其他相人员则分别是记过及记申诫。 台铁表示，太鲁阁号事故主要是施工业者、设计监造与专案管理厂商违反契约及作业规定，台铁相关人员涉有督导、管考不周予以究责，相关惩处将于运输安全调查委员会及交通部铁道局发布事故调查时，再予以检讨修正。 （中央社）

台湾花莲地检署侦办台铁太鲁阁号事故案，今天下午针对犯罪事实侦查终结，依过失致死等罪，起诉肇事主嫌李义祥、移工“阿好”等7人；台铁

台湾花莲地检署侦办台铁太鲁阁号事故案，今天下午针对犯罪事实侦查终结，依过失致死等罪，起诉肇事主嫌李义祥、移工“阿好”等7人；台铁发包工程是否涉及弊案等，仍持续调查中。 台铁太鲁阁号事故现场上方进行的“铁路行车安全改善六年计画-北回线K51+170～500山侧边坡防护设施工程”，由李义祥、其合伙人林长清等人集资使用具甲级执照“东新营造”借牌取得标案，联合大地工程顾问公司负责委托设计、监造技术。 花莲地检署主任检察官周芳怡指出，太鲁阁号事故案为社会注目案件，共10名被告包含2名羁押，第一波侦查终结针对政府采购法、伪造文书、过失致死等罪嫌起诉共7人及东新营造公司。 借牌发包部分，李义祥、林长清及东新营造负责人黄平和、黄文利父子，借用甲等综合营造业名义承揽工程，涉犯政府采购法等；联合大地监造主任李进福、劳工安全卫生管理员张齐富财因监造不力，涉嫌过失致死、伪造文书罪嫌。 李义祥操作挖掘机致吊卡车坠落轨道，涉犯过失致死、肇事逃逸、过失毁损轨道等罪嫌；移工“阿好”涉犯过失致死等罪。 周芳怡指出，检方分别求处李义祥过失致死法定最高刑度5年、肇事逃逸最高刑度7年；李进福、张齐富财各4年以上有期徒刑；“阿好”3年以上有期徒刑。 花莲地检署也公布未裁切列车行车纪录器，并证实出现在轨道边的人影是“阿好”；也公布李义祥通联纪录，事发后并没有报警。 周芳怡指出，就台铁局发包工程及设计监造、专案管理公司间有无不法，李义祥经营的义祥公司及东新公司承揽多项工程有无不法，目前已调阅工程发包、施工、监造及专案管理等相关卷宗数十宗，由专案小组持续侦办中。 （中央社）

台铁太鲁阁号事故出轨，造成50人死亡。国家运输安全调查委员会今天比对影像发现，工程车滑入轨道，距离太鲁阁号撞上仅1分多钟。司机在

台铁太鲁阁号事故出轨，造成50人死亡。国家运输安全调查委员会今天比对影像发现，工程车滑入轨道，距离太鲁阁号撞上仅1分多钟。司机在应变上已做了最大努力。 台湾清明连假首日4月2日上午9时许一班从树林发车至台东的408太鲁阁号，行经花莲秀林乡和仁路段（大清水隧道），撞上滑落到轨道的工程车，导致列车出轨，造成50人死亡。 运安会6日下午召开事故重建说明会，根据运安会掌握的情况，火车撞上滑落轨道的工程车后，再推挤工程车头一起撞进隧道，车祸撞击中，第8节车厢全毁。 运安会指出，在第4节车厢中掌握证物，还根据搜集到各种影像进行比对精确算出角度位置，计算工程车滑入轨道，离太鲁阁号撞上工程车的事发时间仅1分多钟，司机在整个事件的应变中，已经尽了最大努力。 运安会铁道调查组专委李纲表示，根据现场监视器显示，工程车于4月2日，8点49分59秒时进入工地，车上载了很多轮胎，现场也确实放了很多废弃的轮胎，而根据监视器资料显示，其实现场不只一辆车子正在作业当中，有吊臂的肇事工程车不是唯一一辆，现场也不仅一人或是一辆正在作业的车辆。 李纲表示，9点20分至09点25分，其他车辆往工程车前进；9点28分50秒，列车撞击工程车出现粉尘，9点33分16秒，事故后其他车辆移动往后退，挡到另一通道，这也显示事故发生后，现场还有其他车辆在移动。 杨宏智表示，现场当时其实旁边有一个挖掘机在作业，工程车就往下开，弯过铁棚后，工程车角度有点偏移，卡到树丛，结果滑到铁轨上面，当时车头正对着和仁隧道的出口，这也显示当下工程车就是滑落边坡，这距离太鲁阁号撞上工程车，只有一分多钟的反应时间。 杨宏智表示，依据ATP（列车自动保护系统），记录停止前两秒，车速为126公里，纪录停止时的车速为121公里，司机员确实有尝试最大努力，希望列车不要有后续灾难，但是很不幸事故还是发生了。 杨宏智也提到，太鲁阁号撞到工程车障碍物就出轨，出轨工程车底盘跟车头引擎调臂整个分离，除了底盘之外，都被第8节车厢冲撞带着往前走。 （中央社，联合报）