#独家 在周四发出的一封信中，美国参议院财政委员会要求八家汽车制造商的CEO提供有关其供应链的详细信息，以帮助确定与新疆的任何联

#独家 在周四发出的一封信中，美国参议院财政委员会要求八家汽车制造商的CEO提供有关其供应链的详细信息，以帮助确定与新疆的任何联系。 信件引用了谢菲尔德哈勒姆大学的一份报告，该报告发现有证据表明全球汽车制造商正使用新疆制造的零部件和材料。

【美国参议院财政委员会主席质疑加密矿工对“机遇区”税收减免的使用】

【美国参议院财政委员会主席质疑加密矿工对“机遇区”税收减免的使用】 3月29日消息，美国参议院财政委员会主席Ron Wyden正在调查“机遇区”(Opportunity zone)是否像预期的那样推动低收入社区的投资和创造就业，加密挖矿公司是他调查的最新目标。到目前为止，收到Ron Wyden与调查有关的信函的公司包括Redivider Blockchain Opportunity Zone Fund LLC、Argo Blockchain 和HCVT LLP。据悉，通过特朗普执政期间共和党主导的2017年税制改革，创建了一个名为“机遇区”的计划。该计划旨在为在经济欠发达地区开发和投资的投资者提供利益。而Ron Wyden表示，他“对最近的报道感到担忧，即参与加密货币挖矿的公司可能正在寻求避税，而没有通过机会区计划使陷入困境的社区真正受益。”他说，目前机会区计划中缺乏保障措施和透明度措施，增加了纳税人只是在补贴参与加密货币挖矿的公司的可能性。

美众议院中国委员会要求美国三大芯片制造商CEO出席听证会

美众议院中国委员会要求美国三大芯片制造商CEO出席听证会 美国众议院中国问题特设委员会已要求美国芯片制造商英伟达、英特尔和美光科技的首席执行官（CEO）就它们在中国市场的利益作证。这是该委员会成立以来，首次要求行业内的CEO出席听证会。 据彭博社星期天（1月14日）报道，中国委员会已致函上述公司，但听证会日期尚未确定。美国众议院一名助手称，此次邀请是为了听取高管们对其行业所面临挑战的看法。 英国《金融时报》上周引述一名知情人士称，这次听证会是中国委员会对半导体公司，以及这些公司与中国关系监督工作的延续，特别是英特尔、英伟达和高通，去年曾到华盛顿试图阻止额外的芯片管制。 中国委员会主席、威斯康星州联邦众议员加拉格尔（Mike Gallagher），以及该委员会最高阶民主党人、伊利诺伊州联邦议员克里希那穆蒂（Raja Krishnamoorthi），都力推对先进芯片出口采取严格的限制措施。 但行业代表则认为，在中国失去销售将损害美国芯片制造商进行投资以改进技术的能力，并最终削弱美国的领导地位。 美国商务部去年10月加强了对半导体的出口限制，禁止英伟达和其他制造商生产的性能较低的芯片出口到中国。 中国商务部长王文涛上周与美国商务部长雷蒙多通话时，针对美国限制第三方对华出口光刻机、成熟制程芯片供应链调查、制裁打压中国企业等表达严正关切。 2024年1月15日 8:34 AM

美国参议院民主党人敦促NHTSA打击自动驾驶汽车和驾驶辅助系统

美国参议院民主党人敦促NHTSA打击自动驾驶汽车和驾驶辅助系统 汽车制造商和科技公司表示，这项技术可以带来更安全的街道。但近年来发生了多起涉及完全自动驾驶汽车的备受瞩目的事件，配备先进驾驶辅助系统的车辆也发生了数百起碰撞事故和数十起死亡事故。两位参议员理查德-布卢门撒尔（Richard Blumenthal）和埃德-马基（Ed Markey）认为，美国国家公路交通安全管理局的监管权力有可能被该技术超越。他们写道："我们不能让部分自动驾驶系统和自动驾驶辅助系统加速道路安全危机。NHTSA必须牢牢掌控方向盘，引导制造商将安全放在首位"。他们敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）利用其召回权，禁止在某些道路上使用某些驾驶辅助功能。参议员们说，NHTSA 错过了一次对特斯拉的 Autopilot 进行限制的机会，早些时候，NHTSA 因担心驾驶员在不适合使用 Autopilot 的道路上使用该功能而召回了该功能。布卢门撒尔和马基在致美国国家公路交通安全管理局代理局长索菲-舒尔曼的信中写道："我们仍然担心，自动驾驶汽车以及其他车辆的类似功能可能会导致驾驶员过于自信和分心，从而给他们和其他道路使用者带来风险。"参议员们对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从 2021 年起要求所有汽车制造商和技术公司提交涉及自动驾驶汽车和配备 ADAS 的汽车碰撞事故报告的长期通令表示赞赏。但他们与许多专家一样指出，该报告所展示的情况并不完整，应探索要求各公司提交更全面的报告。"我们仍然担心，自动驾驶以及其他车辆中的类似功能可能会导致驾驶员变得过于自信"。就像一辆只有一个大灯能用的汽车一样，NHTSA 没有看到驾驶员和道路使用者面临的所有潜在安全问题，因此无法采取必要的行动来保护他们。"布卢门撒尔和马基还提出了其他一些建议，包括对远程操作员的延迟要求。他们还敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑其计划，允许在一个新的试点项目中推出更多没有方向盘和踏板等传统控制装置的车辆。他们写道："公共道路不是供制造商或运营商玩耍的沙盒，像美国国家公路交通安全管理局这样的监管机构在为危险车辆提供宽松的上路途径时应高度谨慎。"布卢门撒尔和马基对这个问题并不陌生。这两位东北部的官员也曾呼吁对特斯拉将其二级驾驶辅助功能标榜为完全自动驾驶进行调查。相关文章:7辆Waymo自动驾驶出租车阻塞旧金山高速公路匝道交通 ... PC版： 手机版：

人权观察组织促在华造车企业确保其供应链内的材料制造不涉强迫劳动

人权观察组织促在华造车企业确保其供应链内的材料制造不涉强迫劳动 人权观察组织敦促在中国造车企业采取更多措施，确保其供应链内的材料制造未使用新疆维吾尔族的强迫劳动。 据路透社报道，人权观察组织（Human Rights Watch）星期四（2月1日）在一份报告中称，他们发现有证据显示新疆铝生产商雇用的工人来自中国政府支持的劳动力转移计划。 人权观察组织指责，该计划强迫维吾尔族和其他突厥裔穆斯林到新疆和其他地区工作。 新疆目前是中国第二大原铝产区。人权观察组织称，新疆生产的铝在中国用于制造汽车零部件，然后转售给全球汽车制造商。根据联合国原则，这些汽车制造商有责任确保旗下供应链不涉及强迫劳动。 该组织敦促这些汽车公司应采取措施更好地规划供应链，并立即停止与新疆任何直接供应商的合作，直到确定其供应链内不涉及强迫劳动为止。 人权观察组织高级研究员沃明顿（Jim Wormington）说，人权观察已经联系了特斯拉、大众、比亚迪、通用汽车和丰田，但他们没有发现其供应链内存在任何强迫劳动行为。 大众汽车称，公司坚决反对强迫劳动，并立即对相关指控进行调查。该公司在新疆有一家合资企业，去年委托的外部审计机构没有发现大众在新疆的工厂存在强迫劳动迹象。 特斯拉没有回应路透社的询问。人权观察组织称，特斯拉告诉他们，已经将其供应链追溯到了采矿层面，并没有发现强迫劳动的证据。 丰田表示，将密切关注人权观察组织的报告，并期望供应商尊重人权。 另外，通用汽车、比亚迪、中国国务院新闻办公室以及新疆当地政府没有回应路透社的置评请求。 彭博社和路透社此前报道，美国参议院财政委员会曾在2022年调查福特、通用和特斯拉等大型汽车制造商是否使用由中国新疆强迫劳动所制造的零部件。 人权组织欧洲宪法与人权中心（ECCHR）2023年曾指控大众汽车、奔驰等多家德国汽车大厂，没有仔细审查其供应链是否涉及中国新疆强迫劳动，可能违反德国的供应链相关法律。 美国等西方国家长久以来指控中国政府在新疆地区实施强迫劳动，中国政府则称这些指控是无中生有，并反指美国是在通过这些指控“以疆制华”。 2024年2月1日 3:23 PM

美参议院：宝马向美国进口了8,000辆使用被禁中国供应商零部件的汽车

美参议院：宝马向美国进口了8,000辆使用被禁中国供应商零部件的汽车 美国参议院5月20日发布的报告称，德国汽车制造商宝马至少向美国出口了8,000辆Mini Cooper汽车，这些汽车的电子元件来自一家被禁止的中国供应商。这些零部件根据2021年的一项法律被禁止，而宝马公司至少在4月之前继续进口带有违禁零件的产品。宝马集团在电邮中表示，它已“采取措施停止进口受影响的产品”。该公司将采取服务行动来更换特定部件，并补充说它“在就业实践、人权和工作条件方面有严格的标准和政策，我们所有的直接供应商都必须遵守这些标准和政策。”该报告发现，位于加州的汽车供应商伯恩公司从四川经纬达科技集团有限公司采购了零部件。伯恩公司向宝马和捷豹路虎的直接供应商李尔公司提供了这些零部件。