#独家 在周四发出的一封信中，美国参议院财政委员会要求八家汽车制造商的CEO提供有关其供应链的详细信息，以帮助确定与新疆的任何联

#独家 在周四发出的一封信中，美国参议院财政委员会要求八家汽车制造商的CEO提供有关其供应链的详细信息，以帮助确定与新疆的任何联系。 信件引用了谢菲尔德哈勒姆大学的一份报告，该报告发现有证据表明全球汽车制造商正使用新疆制造的零部件和材料。

美参议院：宝马向美国进口了8,000辆使用被禁中国供应商零部件的汽车

美参议院：宝马向美国进口了8,000辆使用被禁中国供应商零部件的汽车 美国参议院5月20日发布的报告称，德国汽车制造商宝马至少向美国出口了8,000辆Mini Cooper汽车，这些汽车的电子元件来自一家被禁止的中国供应商。这些零部件根据2021年的一项法律被禁止，而宝马公司至少在4月之前继续进口带有违禁零件的产品。宝马集团在电邮中表示，它已“采取措施停止进口受影响的产品”。该公司将采取服务行动来更换特定部件，并补充说它“在就业实践、人权和工作条件方面有严格的标准和政策，我们所有的直接供应商都必须遵守这些标准和政策。”该报告发现，位于加州的汽车供应商伯恩公司从四川经纬达科技集团有限公司采购了零部件。伯恩公司向宝马和捷豹路虎的直接供应商李尔公司提供了这些零部件。

美国参议院民主党人敦促NHTSA打击自动驾驶汽车和驾驶辅助系统

美国参议院民主党人敦促NHTSA打击自动驾驶汽车和驾驶辅助系统 汽车制造商和科技公司表示，这项技术可以带来更安全的街道。但近年来发生了多起涉及完全自动驾驶汽车的备受瞩目的事件，配备先进驾驶辅助系统的车辆也发生了数百起碰撞事故和数十起死亡事故。两位参议员理查德-布卢门撒尔（Richard Blumenthal）和埃德-马基（Ed Markey）认为，美国国家公路交通安全管理局的监管权力有可能被该技术超越。他们写道："我们不能让部分自动驾驶系统和自动驾驶辅助系统加速道路安全危机。NHTSA必须牢牢掌控方向盘，引导制造商将安全放在首位"。他们敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）利用其召回权，禁止在某些道路上使用某些驾驶辅助功能。参议员们说，NHTSA 错过了一次对特斯拉的 Autopilot 进行限制的机会，早些时候，NHTSA 因担心驾驶员在不适合使用 Autopilot 的道路上使用该功能而召回了该功能。布卢门撒尔和马基在致美国国家公路交通安全管理局代理局长索菲-舒尔曼的信中写道："我们仍然担心，自动驾驶汽车以及其他车辆的类似功能可能会导致驾驶员过于自信和分心，从而给他们和其他道路使用者带来风险。"参议员们对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从 2021 年起要求所有汽车制造商和技术公司提交涉及自动驾驶汽车和配备 ADAS 的汽车碰撞事故报告的长期通令表示赞赏。但他们与许多专家一样指出，该报告所展示的情况并不完整，应探索要求各公司提交更全面的报告。"我们仍然担心，自动驾驶以及其他车辆中的类似功能可能会导致驾驶员变得过于自信"。就像一辆只有一个大灯能用的汽车一样，NHTSA 没有看到驾驶员和道路使用者面临的所有潜在安全问题，因此无法采取必要的行动来保护他们。"布卢门撒尔和马基还提出了其他一些建议，包括对远程操作员的延迟要求。他们还敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑其计划，允许在一个新的试点项目中推出更多没有方向盘和踏板等传统控制装置的车辆。他们写道："公共道路不是供制造商或运营商玩耍的沙盒，像美国国家公路交通安全管理局这样的监管机构在为危险车辆提供宽松的上路途径时应高度谨慎。"布卢门撒尔和马基对这个问题并不陌生。这两位东北部的官员也曾呼吁对特斯拉将其二级驾驶辅助功能标榜为完全自动驾驶进行调查。相关文章:7辆Waymo自动驾驶出租车阻塞旧金山高速公路匝道交通 ... PC版： 手机版：

福特、梅赛德斯和特斯拉的电动汽车供应链问题最少

福特、梅赛德斯和特斯拉的电动汽车供应链问题最少 该排名由"带头行动"组织（Lead the Charge）编制。"带头行动"组织是一个由领先的气候、环境和人权组织组成的全球联盟，其中包括塞拉俱乐部（Sierra Club）、日出项目（The Sunrise Project）和公共公民组织（Public Citizen）等。该组织从去年开始对汽车制造商的供应链进行评估，目标是每年发布最新排名。总体而言，汽车制造商在净化供应链方面取得了很大进展，尤其是在人权尽职调查和钢铁去碳化方面。该小组还发现，有证据表明欧盟法规正在对全球汽车制造商产生积极影响。美国汽车制造商的进步最大，福特以 42% 的得分高居榜首，超过了去年的冠军梅赛德斯。最近才开始报告其供应链排放数据的特斯拉得分增幅最大，从第九名跃升至第三名。然而，报告显示，汽车制造商在人权实践方面存在重大差距，尤其是在土著人权利方面，即使是福特和梅赛德斯等得分最高的公司也没有取得任何进展。丰田和本田是今年表现最差的汽车制造商，此外还有起亚和日产。该组织指责这些公司在向电动汽车过渡方面进展缓慢，同时还忽视了供应链排放和土著人权利。该小组总结说，2023 年的总体进展"乏善可陈"，如果汽车行业不更认真地控制碳排放，不更有力地支持人权，就有可能无法实现其气候目标。报告指出："总体平均得分仅为 19%，没有一家公司的指标得分超过 50%。此外，三分之一接受评估的汽车制造商仍未在钢铁和铝的去碳化方面采取具体行动，而在负责任的过渡矿产采购、土著人民权利和工人权利方面，各项指标的平均得分仅上升了 2 个百分点，18 家汽车制造商中有 11 家在土著人民权利方面的得分仍为 0%。"一些汽车制造商认识到，在保护工人和原住民的同时，还需要做更多工作来尽量减少对环境的危害。Polestar 和 Rivian去年委托发布的一份气候报告显示，尽管未来几年将大规模推出新型电动汽车和混合动力汽车，但全球汽车行业在减少温室气体排放方面仍然"偏离了轨道"，无法达到《巴黎协定》设定的目标。 ... PC版： 手机版：

欧盟警告其芯片制造商可能失去在中国的市场份额

欧盟警告其芯片制造商可能失去在中国的市场份额 彭博新闻社看到了欧盟委员会的一份报告。虽然这些公司没有制造业内最先进的半导体，如用于苹果公司 iPhone的处理器，但他们制造微控制器和汽车、工业应用和消费电子产品等关键经济领域所必需的芯片。“歧视性标准、本地内容要求和其他非关税壁垒可以用来（并且已经在使用）激励中国国内 MCU 公司的增长，这些公司可以利用其庞大的电动汽车市场，损害欧洲和日本芯片供应商的利益，”欧洲官员在本周早些时候为他们与来自美国、日本和韩国的同行举行的会议准备的报告中写道。微控制器，简称MCU，实际上是单芯片上的小型计算机，通常控制一块电子产品内的单一功能，例如激活汽车的安全气囊或控制洗衣机的水温。报告称，中国已经占据了全球单片机需求的30%。彭博新闻社今年早些时候报道称，中国政府已悄悄要求从比亚迪到吉利汽车等电动汽车制造商大幅增加从本土汽车芯片制造商的采购，这是减少对西方进口产品的依赖、提振中国国内半导体产业的行动的一部分。分析称，欧洲芯片制造商也可能感受到中国在模拟、分立、混合信号和功率半导体等元器件产能上的巨大投资所带来的影响。中国将投资1000多亿美元建设新的芯片工厂，以生产从家用电器到智能手机等各种产品所需的半导体。在美国对中国企业购买高端芯片及其制造设备的能力实施控制后，中国政府大幅提高了国内产能支出。该国专注于传统芯片，这些芯片不太先进，也不受美国的限制，但由于电动汽车和可再生能源市场的增长，对它们的需求仍在增加。SEMI贸易组织预测，在2023年至2027年间，中国将有41家晶圆厂投产，比世界上任何其他地区都多。其中包括34家处理300毫米晶圆的晶圆厂和7家处理200毫米晶圆的晶圆厂，在200毫米晶圆厂，更大的晶圆可以让公司生产更多的芯片。华盛顿一直担心，中国芯片制造商将逐渐用他们的产品淹没全球市场，就像中国已经在太阳能和钢铁市场所做的那样。美国官员已经向他们的欧洲同行提出了这样的担忧。欧盟执行机构正在审查其企业使用中国成熟或低端芯片的广泛程度，但其最新的分析发现，有关中国芯片将系统性地涌入全球市场的担忧“不太可能”成为现实。根据该报告，中国的需求如此之高，以至于任何额外的产能至少在 2030 年之前都将被国内市场吸收。该报告部分引用了荷兰设备制造商 ASML Holding NV 的数据。中国晶圆厂通常专门为总部设在中国的公司制造芯片。欧洲官员写道，由于供过于求，中国芯片制造商也可能在与国内竞争对手的价格战中减少产能。参考链接 ... PC版： 手机版：

美国众议院新法案针对中国电动汽车制造商及其联网汽车

美国众议院新法案针对中国电动汽车制造商及其联网汽车 中国电动汽车制造商在争夺美国客户的过程中面临着新的挑战：美国众议院的一项新法案将限制或禁止其联网汽车的引进。该法案由美国众议员艾丽莎·斯洛特金提出。 斯洛特金29日发布声明称：“如果获准进入美国市场，中国联网汽车将为中国政府提供大量有关美国的宝贵情报，包括收集有关我们军事基地、电网和交通系统等关键基础设施的信息。”“中国在欧洲和墨西哥联网汽车市场占有快速增长的份额，所以现在是确保在这些汽车进入美国市场之前提高防御能力的时候。”新法案名为《联网汽车国家安全审查法案》，如果通过，将不仅审查电动汽车，还将审查自动驾驶汽车。