#热文回顾 如果你今天就想体验“全电气化交通”的未来，你要做的就是买一辆13.8万美元的电动车，同时不那么在意夜间停车的地点并保

#热文回顾 如果你今天就想体验“全电气化交通”的未来，你要做的就是买一辆13.8万美元的电动车，同时不那么在意夜间停车的地点并保持一点耐心。 开着一辆Lucid Air Grand Touring行驶了1,000英里，跨越了两个国家，中途没有专门停下来充过电。

如果你今天就想体验“全电气化交通”的未来，你要做的就是买一辆13.8万美元的电动车，同时不那么在意夜间停车的地点并保持一点耐心。

如果你今天就想体验“全电气化交通”的未来，你要做的就是买一辆13.8万美元的电动车，同时不那么在意夜间停车的地点并保持一点耐心。 开着Lucid Air Grand Touring行驶了1,000英里，跨越了两个国家，中途没有专门停下来充过电。

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型 据媒体预估，日产公司在截止3月底结束的2023财年有望实现约340万辆销量。日产计划将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年让电动汽车和内燃机车型的成本持平。根据The Arc计划，日产表示将通过“量身定制的区域战略”确保销量增长，并通过平衡电动汽车和内燃机汽车之间的投资比例，为加速电动汽车转型做好准备。此外，日产计划在电池产能上投资超过4000亿日元，电池将与合作伙伴一起开发和采购，并预计将于2028年在市场上推出其首款配备全固态电池的电动汽车。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示：“The Arc将使我们在提升价值和竞争力方面走得更远、更快，面对极端的市场波动，日产正在新计划的指导下采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”凭借纯电池驱动的Leaf汽车，日产可以说是电动汽车领域的先驱，但竞争对手特斯拉和比亚迪等车企不断推动技术创新和产品发展，使得日产的电动汽车业务黯然失色。日产现在的目标是，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车占其全球销量的60%，高于2023年2月发布的55%的目标。面对激烈的竞争，日产和本田汽车本月宣布，他们将决定建立战略合作伙伴关系，在电动汽车和其他领域的关键零部件上进行合作。内田诚声称，日产和本田将建立一个双赢的联盟，还希望与雷诺和三菱汽车等现有合作伙伴一起加强在拉丁美洲、东南亚和印度的地位。与此同时，围绕电动汽车的炒作似乎有所降温，在需求放缓的情况下，包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在内的主要制造商都缩减或推迟了电动汽车计划。 ... PC版： 手机版：

哈佛研究揭秘：美国公共充电桩损坏率高企 已成电气化过渡难题

哈佛研究揭秘：美国公共充电桩损坏率高企 已成电气化过渡难题 阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。据美国第二大充电网运营商Electrify America的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。“想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。”根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。来源：哈佛商学院官网研究提到，“充电荒漠”充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level 2充电器这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。标普分析师Ian McIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。” ... PC版： 手机版：

美共和党议员爆料：特朗普已准备“彻底扭转”拜登的电动车政策

美共和党议员爆料：特朗普已准备“彻底扭转”拜登的电动车政策 爱达荷州共和党众议员Russ Fulcher告诉媒体，特朗普对议员们表示，“（拜登）对电池和电气化的所有授权是疯狂的。”Fulcher说道：“他（特朗普）说政策都将会被彻底地扭转。他非常、非常清楚地表明了立场他反对我们现有的政策。”今年3月，美国环保署（EPA）发布了2027至2032年新车排放标准。官员称，这是美国“有史以来最雄心勃勃的乘用车温室气体减排计划”。具体来看，到2032年，轻型车新车排放上限为每英里85克；而2027年为每英里170克，大部分减排将在2030年后实现。根据新规，汽车制造商可以通过将纯电动汽车的销量提高到总销量的56%、插电式混合动力车型占总销量的13%，传统燃烧发动机车型占总销量的29%来满足2032年的排放要求。本周四的时候，美国石油和乙醇行业组织提起诉讼，要求阻止这项排放标准，他们称这些限值“非法”迫使汽车制造商销售电动汽车。弗吉尼亚州共和党众议员Morgan Griffith表示，特朗普也在会面期间抱怨拜登强迫人们购买电动汽车的政策。Griffith说道：“他（特朗普）说这太疯狂了，他已准备为此做点事情。”特朗普过去多次表示，如果他赢得大选并上台，将废除拜登所推动的电动汽车支持政策。他还经常表态称，电动汽车行不通，会伤害美国行业汽车工人。值得一提的是，周四早些时候，埃隆·马斯克当着众多特斯拉粉丝和股东的面，对特朗普大加赞赏，称这位前总统经常给他打电话，而且是特斯拉电动皮卡Cybertruck的“超级粉丝”。 ... PC版： 手机版：

不保值的电动车 成为了商家们的“烫手山芋”

不保值的电动车 成为了商家们的“烫手山芋” 而美国租车龙头企业Hertz在今年1月中旬的财报当中表示，将2万辆车队中的电动车进行出售，所得收入用来购买燃油车。他们表示，把汽车采购的重点放回燃油车，有利于公司的利润表现。节能减排无人在意，生意人在意的，还是财报上的数字好不好看。“等等党”永远在等特斯拉汽车更便宜的时刻，二手车商则在等特斯拉更贵的时刻。商家和消费者是两个极端。美国二手车价格网站CarGurus统计，特斯拉Model Y在2022年夏天平均成交价是7万美元有余。到现在，这一数字已经变成不到4万。在小通的印象当中，2022年的夏天，正值特斯拉新车交付最困难之时，新车交付周期一度被延长到半年甚至一年。求新车不得的消费者只能转向二手市场，二手特斯拉不仅一车难求，平均交易价格更是超过了新车。直到新超级工厂投产后，特斯拉新车交付恢复正常，这一价格倒挂的怪事才逐渐平息。但“阴晴不定”的定价始终让市场无法稳定，你永远都不知道，电动车下一刻究竟是更便宜还是更贵。久而久之，人们又拾起了对燃油车的热情。毕竟燃油车的价值不像电动车一般大起大落，对于消费者而言也是一种“稳稳的幸福”。电动车在保值这块面临着严重的“信任危机”。二手“电子产品”不再保值步入电气化时代，电动汽车应该进入了“电子工业产品”的范畴。电动汽车从此有了另一重身份，被认为是新时代的“移动电脑”，四个轮子撑起的移动平台不仅能代步，还装载了先进的信息娱乐系统，可以说“要啥有啥”。问题在于，电动汽车的发展时间还远远比不上燃油车，前者仍然在探索阶段。电动汽车技术日新月异，技术、产品迭代节奏很快，新产品改款换代的速度已经超越燃油车。每隔几个月，我们都能看到一大批先进的新技术投放到市场。可以发现，就算为了便宜，也没有多少人会推荐买老款的二手电动车，手机市场“买新不买旧”的规律，放在新能源汽车上也通用。今天推出的电动汽车，没过多久就会变成“过时产品”，市场竞争力变弱，保值空间只会愈发狭窄。而站在车主的角度，日新月异的新能源技术，都是对他们的“背刺”。就像智能手机一样，更好的永远在明天，自身价值永远会随着时间而降低。电动汽车作为走量的工业产品，价值只会越来越低。今天刚买新车，明天又有更新的车型和技术，配置更好可能还更便宜，加速老车型贬值，老车主被狠狠“割韭菜”，加重人们持币观望的情绪，他们意识到明天肯定还有更好的。都说电池是新能源汽车上的一块“黄金”，是一辆电车最值钱的零部件之一。但动力电池的寿命会随着时间和充放电次数不断衰减，就连特斯拉也无法幸免，这是车主和二手车商最不愿意看到的。相比之下，燃油车的油箱不那么值钱，也没有电池那么“娇气”。再加上新能源汽车品牌的市场认可度普遍不高，注定了其产品在二手市场当中的保值能力不会太突出。当然，我们也不能把电动车的保值贬得一无是处，那些上百万的知名二手跑车，“自掏腰包”卖出去的二手车商也不在少数。与之相反，需求大、保有量少的新能源车，保值能力就很强，比如理想ONE，现在仍有20万元上下的残值。近期加入价格战，以价换量的燃油车们，优惠幅度都挺大，新车优惠必然影响二手车的保值率。不过海外市场的燃油车还不像国内那么“憋屈”，在外国租车公司和二手车商看来，燃油车确实是当下比电动车更能保值的产物。赚钱比节能减排更重要在赚钱面前，节能减排的口号变得如此苍白。由于Hertz在2021年宣布“购置10万辆特斯拉电动车”，目前占据该公司车队11%的电动车中，有80%都是特斯拉品牌。特斯拉电动车的定价飘忽，手上的特斯拉电车，反倒成了“烫手山芋”。Hertz还在财报当中吐槽，电动汽车除了维修预算高于预期之外，需求、残值都很低。长期养着这些电动车，Hertz认为划不来。小通在前面提到，电动车的动力电池成本很高，更换费用高昂，一体压铸工艺的车身，也意味着特斯拉车型在遭遇剧烈碰撞后，维修成本普遍比燃油车高。无论如何，租车公司和二手车商的财务，似乎都因为电动车而变得“不幸”。电动车需求放缓，海外的经销商也苦不堪言：电动车销售表现连年亏损，逼得他们纷纷表示放弃电动汽车销售业务，把重心放到燃油车上。美国近4000家汽车销售商甚至联起手来，呼吁当地政府暂停电动车发展的决定。因为他们手上的电动车库存严重积压，恐怕今年都无法清完。说到底，还是因为赚钱。不同于国内，电动车在海外的“生存能力”并不强，充电网络布局缺乏，充电成本甚至超出加油。结果就是，电动车只是少数有充电条件的人的专属，多数人更愿意租用/购买实在的燃油车。很显然，电动车的用车成本、补能难度更甚于燃油车，使得电动车变成了单纯的推动碳中和的工具。消费者没有节能减排的义务，重新拾起对燃油车的热情也是情理之中。加速电力设施建设，补齐充电网络，还是推动电动车发展最“真诚”的做法。生存环境恶劣，直接导致了电动车的普及速度放缓，也影响了它们在市场当中的价值，保值自然无从谈起，招来嫌弃再正常不过。保值不是新能源车的所有话虽日此，并不是所有的新能源准车主都那么在乎保值率。小通身边就有朋友强调，保值率在他看来其实不是那么重要。确实，新能源汽车应该是工具属性，而非货币属性。消费者买新能源汽车无非是为了更低的用车成本、更好的使用体验而出发的，买回来就是为了用的，而且一用就是好几年，保值与否根本不是他们考虑的事情。重视汽车保值的，小通认为也是少数人，他们要么是做二手车销售的，要么就是经常换新车的尝鲜群体。只有他们才更关心新能源汽车作为货币属性的一面。站在消费者的角度，新能源汽车的配置、体验、品牌、服务才是关键，这些都将影响接下来好几年的用车感受，残值只是相当次要的部分。再说了，一辆车开十年，再保值的车都经不住岁月的“摧残”。抛开这些，正常的普通消费者应该也不会考虑空有保值但不好用的新能源汽车吧。 ... PC版： 手机版：