现代汽车与 LG 新能源合建的印尼电池工厂竣工

现代汽车与 LG 新能源合建的印尼电池工厂竣工 现代汽车集团 7 月 3 日宣布，与 LG 新能源在印尼联合建设的电动车电池工厂已竣工。该集团表示，随着工厂竣工，现代汽车已在印尼建立从电动车电池到成品车的本地一体化生产体系。现代汽车称，工厂已于今年二季度投产，集团在印尼的汽车制造厂将从本月起量产 KONA 电动车，使用该厂生产的电池。

印尼首家电动车电池厂揭幕 为丰富镍矿增添附加值

印尼首家电动车电池厂揭幕 为丰富镍矿增添附加值 随着东南亚国家努力在电动车这个新兴行业站稳脚跟，印度尼西亚启动了第一家电动车电池工厂，掀开新篇章。 印尼为区域最大经济体，也是世界上镍（nickel）蕴藏量最丰富之地，它一直在寻求将自己定位为全球电动汽车供应链的关键参与者。 法新社报道，这家在星期三（7月3日）启用的工厂是韩国制造商现代汽车集团（Hyundai Motor Group）和LG新能源（LG Energy Solution）的合资企业，每年可生产高达10吉瓦时（Gigawatt hours，缩写GWh） 的电池。 印尼总统佐科指出，这家位于西爪哇省卡拉旺镇（Karawang）的电池厂为“东南亚最大的工厂”。他在发布会上说，它的开业标志着“新篇章”，凸显天然资源丰富的印尼，期盼成为全球电动车供应链要角的雄心壮志。 佐科说：“我们拥有丰富的自然资源，但几十年来我们只是以原材料的形式出口，没有附加值……但现在随着冶炼厂和电动汽车电池的建设，我们将成为全球电动车供应链中重要的参与者。” 电池工厂是印尼与LG于2020年签署，价值98亿美元（132.53亿新元）的电动汽车电池协议的一环。工厂将为现代电动车生产电池。 合资公司现代LG印尼-绿色能源（PT Hyundai LG Indonesia-Green Power）预计将斥资20亿美元，把工厂的产能提高到20GWh。 2024年7月4日 9:54 AM

印尼首家电池工厂今日揭幕 由现代汽车和 LG Energy 合资打造

印尼首家电池工厂今日揭幕 由现代汽车和 LG Energy 合资打造 印尼首家电池厂于周三启动，这家工厂是由现代汽车和 LG 能源解决方案合资建成，预计年生产能力为 10 吉瓦时。两家韩国公司据悉还将开始建设第二期电池工厂，预计二期工厂的年生产能力将达到 20 吉瓦时。

现代汽车呼吁美国放松管控 电动车企离不开中国供应商

现代汽车呼吁美国放松管控 电动车企离不开中国供应商 现代汽车在声明中称，石墨是电动汽车电池的关键成分之一，到2022年中国提炼并生产出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期内其他国家不太可能取代中国。其余韩国电池公司也表达了不满，LG新能源、SK On、三星和韩国电池产业协会已经向美方反映其所面临的困境，并提出设宽限期等建议。据悉，今年1月1日，美国官方发布的《通货膨胀削减法》正式生效，新规定明确将使用中国制造商生产的电池组件的车辆，排除在7500美元税收抵免之外。新规生效后，符合补贴条件的电动车型数量相比2023年减少约一半，由25款（包括EV和PHEV）减少到13款。并且，特斯拉Model 3部分版本、Cybertruck、大众ID.4、福特E-Traansit等车型，均无抵税资格。不过，短期内这些车企仍无法离开中国供应商，例如特斯拉的Cybertruck就因电池关键材料短缺造成产能提升缓慢。为此，特斯拉不得不紧急向中国进口关键原材料，而这也意味着，特斯拉的Cybertruck放弃了7500美元的美国财政补贴。 ... PC版： 手机版：

比亚迪泰国工厂竣工投产

比亚迪泰国工厂竣工投产 比亚迪泰国工厂 4 日正式竣工投产，同时比亚迪第 800 万辆新能源汽车也在泰国工厂下线。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在仪式上说，未来比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，助力泰国汽车产业链转型升级。比亚迪泰国工厂位于泰国罗勇府，年产能约 15 万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。泰国是东南亚地区重要的汽车生产国，泰国政府计划到 2030 年将该国电动汽车产量提升至汽车总产量的 30%。 （新华社）

韩SK集团会长：中美局势紧张导致电动车电池价格居高

韩SK集团会长：中美局势紧张导致电动车电池价格居高 韩国第二大企业集团SK集团会长崔泰源说，中美之间的地缘政治紧张局势使电动车电池的价格长时间保持在较高水平，SK集团也希望减少对中国经济的依赖。 据彭博社星期三（10月11日）报道，崔泰源在采访中说，如果没有地缘政治和供应链方面的原因，SK集团本可以进一步降低电池成本。 SK集团旗下的电池制造子公司SK On被华盛顿指派，帮助美国在电动车市场赶上中国。SK On去年7月宣布与美国福特公司合资成立电池公司BlueOval，并获得了美国政府提供92亿美元（125亿新元）贷款的有条件承诺，用于在美国建设三个电池工厂。 尽管中国掌握电动车电池所需的关键资源，但崔泰源表示，SK集团被迫在其他地方寻找关键材料，“不能100%依赖中国”。 崔泰源今年7月也曾公开呼吁，韩国公司须采取市场多元化的策略，而不是专注于中国市场，这样才可以让韩国保持产业竞争力。 SK集团在中国进行了大量投资。根据该公司的年度业务报告，半导体子公司SK海力士去年约27%的年收入来自中国。 美国本周同意放宽对韩国在中国的工厂进口美国半导体设备的限制，其中一个韩国工厂就是SK海力士。崔泰源对此表示欢迎，并说“很高兴听到这个消息”。