专家：全世界汽车价格都向上走、都赚肿 只有中国价格战很奇怪

专家：全世界汽车价格都向上走、都赚肿 只有中国价格战很奇怪 沈进军指出，国内汽车“价格战”的出现，是由于生产和需求出现了严重的失衡。“如果要想避免价格战，各个品牌的老总们，要将生产节奏与销售节奏匹配起来。各个品牌都这么做了，就会形成良性竞争”。他还建议，汽车企业要眼睛瞄准市场，生产适销对路的车，“经销商是因为压库压不下去了，才会出现低价甩卖”。沈进军直言，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年！今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损！以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理、压库行为频发，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。“最近我注意到，原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续”，沈进军说道。 ... PC版： 手机版：

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战 在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。他还表示，正因为所谓的严重内卷、价格战，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。与奇瑞李学用持相似观点的车企，还有比亚迪，王传福在此次论坛上表示，行业内卷是市场竞争的体现，也是市场经济的自然规律。从手机到家电行业，优胜劣汰的过程促进了技术突破和产业升级，他鼓励业界积极拥抱竞争，从中脱颖而出。而吉利、华为等企业则对价格战提出了更高的要求。吉利控股高级副总裁杨学良称，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。同时，他还呼吁，汽车企业应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。 ... PC版： 手机版：

吉利汽车董事长：简单粗暴价格战是造假售假导火线

吉利汽车董事长：简单粗暴价格战是造假售假导火线 随着中国电动车行业内卷加剧、价格战频频发起，吉利控股董事长李书福坦言，简单粗暴的价格战是车企造假售假的导火线，最终将造成不合规的无序竞争。 综合每日经济新闻和澎湃新闻报道，李书福星期五（6月7日）在2024中国汽车重庆论坛上形容，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双。 他指出，当今中国不缺造车的企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。 李书福直言：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。” 随着中国电动车行业迅速发展、竞争环境日益激烈，车企近两年来频频发起价格战，致力在逐渐饱和的市场中抢占份额。 中国乘联会预计，在去年“史上最强”价格战之后，今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。 广汽集团董事长曾庆洪在论坛上直言，这样卷下去不是方法，企业的目标是盈利，进而通过缴税、就业为社会贡献。 他强调，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷。 不过，长安汽车董事长朱华荣则认为，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。未来十年将会有更多中国品牌卷成世界级品牌，会卷出中国品牌新高度，卷出用户利益最大化。 比亚迪董事长王传福则形容，以前行业卷价格、卷技术、卷规模，如今已经在卷老板、卷流量等。 但王传福认为，卷是一种竞争，是市场经济的本质。企业家不应该焦虑，而是要积极面对。“我相信所有的企业家都要拥抱、参与竞争，在竞争中发展，为国家作贡献。” 2024年6月8日 2:01 PM

中国汽车品牌在泰国也开始卷价格

中国汽车品牌在泰国也开始卷价格 中国汽车品牌在国内开启的价格战，如今也蔓延到了海外市场。今年 5 月，比亚迪在泰国推出了 2024 款 ATTO 3（比亚迪元 PLUS），这款主力车型的新改款价格直接降至 89.99 万泰铢（约合 18 万人民币）。另一款车型比亚迪 DOPHINE（海豚）则因比亚迪罗勇工厂投产在即，前段时间以 59.99 万泰铢（约合 12 万人民币）的价格降价促销，下一批将换为本地生产车型。随后，长安、哪吒和五菱也开始推出价格低于比亚迪海豚的小车型，意在以更低价格争夺市场。实际上这也符合泰国当地市场需求，高价车型在泰国并不走量，扩大电动汽车市场规模还需通过价格优势来实现。需要指出的是，由于中国汽车品牌在泰国的价格远高于国内同款车型，即便降价实际上也有较大利润空间。降价也波及到了日系品牌，丰田、铃木和日产开始提供购车金融优惠政策，或是赠送油卡等促销活动。（界面新闻）

蔚来曾经是最受追捧的中国电动汽车初创企业之一，如今却成为在中国电动汽车市场的惨烈价格战中面临挑战的众多车企的代表。

蔚来曾经是最受追捧的中国电动汽车初创企业之一，如今却成为在中国电动汽车市场的惨烈价格战中面临挑战的众多车企的代表。 蔚来比其他汽车制造商更晚采取降价措施，该公司最近的表现体现出，这种竞争已经严重伤及车企利润，并波及到整个供应链。

车企利润普遍承压 价格战结出“恶之果”

车企利润普遍承压 价格战结出“恶之果” 从2023年3月，湖北省掀起史上最强购车优惠潮，将战火从电动车领域引到燃油车领域，此后，中国汽车市场大大小小的价格战就再也没停过。即便车企放出了史无前例的促销大招，但这给车市带来的销量边际效应明显是递减的。价格下降，车市也涨不动了。今年4月，乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。这似乎也映证了奇瑞控股集团董事长尹同跃的话。往下走，总是有极限的。“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限，价格战最后可能就是降成本，然后整车厂降低供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，很可能就是牺牲质量。”5月9日，尹同跃在星纪元上市沟通会上表示，价格战一定会让一些企业撑不住，紧接着就是给整个行业乃至社会带来负面影响。“内卷”已成为中国汽车行业心有余悸的热词。汽车商业评论总编辑贾可曾在《谁在给中国汽车下毒？》一文中旗帜鲜明地指出，“内卷”不是一个好词，它的英文是involution，即逆生长，也就是退化。真正的竞争会导致进化，是evolution，真正的市场经济的竞争能够促进evolution，而紧盯着存量的低水平过度竞争是involution。当价格战打得一年比一年激烈，内卷也结出了“恶之果”，整车厂终于快撑不住了。01利润普遍承压汽车商业评论梳理了2024年第一季度披露的8家整车企业的财报发现，整个行业的利润已经越来越微薄，其中一共有5家车企净利润同比下滑，分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团、江淮汽车和北汽蓝谷。其中，北汽蓝谷的净利润亏损10.16亿元，相比去年同期亏损8.9亿元，其亏损还在进一步扩大。当长安汽车发布一季度净利下滑超80%的消息时，长安汽车股价当日直接跌停，市值一天损失162亿元。当企业增收不增利，日益激烈的价格战是主要原因。长安汽车方面称，受行业竞争加剧影响，公司在2024年一季度开展了“双05油电共战行动、A07真香焕新行动、购置税补贴继续享/亿元红包限时抢、增换购”等一系列促销行动，新增了资源投入。另一方面，因产销规模增长和加大研发投入，公司销售费用及研发费用同比增长。相比长安汽车的增收不增利，上汽集团和广汽集团则是面临营收和净利润双降的窘境。有所不同的是，上汽集团上述两个指标只是同比微降，而广汽集团则是同比两位数大幅下降。从数据上看，广汽集团形势较为严峻。其一季度总交付量、总营收、净利润还是研发费用四个指标均出现下降。民生证券研报表示，广汽集团收入端短期承压主要是由于销售规模变化所导致的，利润端的同比下降主要受影响于合资企业投资收益下滑，以及销售及管理费用率提升。上汽集团旗下各品牌表现分化较大。今年一季度，上汽大众和上汽通用五菱销量呈明显的增长态势，而上汽通用和上汽乘用车则出现下滑，其中，上汽通用销量同比下跌超4成。长城汽车和赛力斯成为车市中异军突起的“黑马”。2024年第一季度，长城汽车实现营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润为32.28亿元，同比增长1752.55%，创造了历史同期最佳财务表现。对于营收和利润方面的双增长，长城汽车在财报中解释称，主要原因是销售规模增长、销售结构优化以及单车收入提升。赛力斯也交出了亮眼的成绩单。第一季度其营收达265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元，同比增长135.12%，实现扭亏为盈。至此，以问界为主要业务的赛力斯成为全球第四家盈利的新能源车企。02这是一件很痛的事价格战是一件很痛的事，而且这种痛苦的传导速度也非常快。“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说，你不答应我们就不付款。”4月18日，博世中国年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全表示，因为客户的降价要求太高，也迫使博世不得不损失一些量。因为企业要保持良性循环，在新的技术领域不断投资一直走下去。“博世的态度很明确，为了确保利润目标，宁愿舍弃一部分市场份额。”博世希望通过提高生产效率、减少成本等努力来给主机厂更多降价空间，帮助车企在“战斗”中取得胜利。但长期来看，这样的状况不应该持续太久。“人人都不赚钱，如何往前发展？这是一件很痛的事。”徐大全如是说。价格战是同质化竞争的结果，为了打造差异化，在竞争惨烈的市场中脱颖而出，车企也是毫不吝啬，积极大手笔投入研发。所以，即便整个利润微薄，但车企再穷也不会穷研发。今年一季度比亚迪研发投入超百亿。数据显示，比亚迪一季报实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%，利润增速超越营收增速。其一季度研究及开发费用达106.11亿元，同比增长70.1%。“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”在3月27日的财报沟通会上，王传福提及行业竞争时表示，新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024年-2026年是规模、成本和技术的决战。在上述8家车企中，除了广汽集团和江淮汽车，其他车企的研发投入均实现不同程度的增长。其中，江淮汽车整体的颓势比较明显。2024年第一季度，江淮汽车累计销量10.68万辆，同比下降5.52%，但营业总收入达到112.82亿元，同比增长4.61%，归母净利润1.05亿元，同比下降28.72%。除了总营收，江淮汽车一季度交付量、净利润和研发投入三项指标均出现下降。持续的卷会不会把整个行业卷坏？把供应商、合作伙伴卷没了？面对这样的担忧，长安汽车董事长朱华荣在2024北京车展沟通会上表示，在这个行业当中，零部件企业永远比整车企业活的好。例如，在某些零部件领域，利润丰厚实际上是因为竞争不够造成的。与整车车企的惨淡业绩相反，比如福耀玻璃、赛轮轮胎、均胜电子等零部件企业一季度很多都出现了营收和净利润双双增长的情况。倘若你再更进一步会发现，那些在价格战中依然活得好的整车和零部件企业，无一不是具备核心竞争力和护城河的企业。2024北京车展刚刚过去不久，最近一直在聚光灯下的雷军用“绝望”二字表达了自己参观完车展后的感受，因为同质化太严重了。价格战还要继续吗？还将持续多久？谁将活到最后？这都在考验身处其中的我们每一个人。 ... PC版： 手机版：