谈及新能源汽车价格战,北京大学博雅特聘教授姚洋表示,中国汽车企业不要打价格战。有一些企业是很有价格优势的,有价格优势就多赚点钱。

谈及新能源汽车价格战,北京大学博雅特聘教授姚洋表示,中国汽车企业不要打价格战。有一些企业是很有价格优势的,有价格优势就多赚点钱。也许我们中国人把市场份额看着太重,其实对于一个工业来说,利润是更加重要的。姚洋认为,我们现在电动汽车发展起来,很大一部分是替代了以前的燃油车。在这种情况下,倒情愿看到替代速度稍慢一点,科技进步更快一些,这需要企业有充足的利润空间。(凤凰网)

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吉利汽车董事长:简单粗暴价格战是造假售假导火线 随着中国电动车行业内卷加剧、价格战频频发起,吉利控股董事长李书福坦言,简单粗暴的价格战是车企造假售假的导火线,最终将造成不合规的无序竞争。 综合每日经济新闻和澎湃新闻报道,李书福星期五(6月7日)在2024中国汽车重庆论坛上形容,中国汽车工业的内卷程度全球第一,价格战一浪高于一浪,举世无双。 他指出,当今中国不缺造车的企业,欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。 李书福直言:“无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。” 随着中国电动车行业迅速发展、竞争环境日益激烈,车企近两年来频频发起价格战,致力在逐渐饱和的市场中抢占份额。 中国乘联会预计,在去年“史上最强”价格战之后,今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。 广汽集团董事长曾庆洪在论坛上直言,这样卷下去不是方法,企业的目标是盈利,进而通过缴税、就业为社会贡献。 他强调,汽车行业要有大局、有格局,着眼长远战略,而不是去卷。 不过,长安汽车董事长朱华荣则认为,卷是良币驱逐劣币的正常过程,是让行业快速回归良性竞争的最好方式。未来十年将会有更多中国品牌卷成世界级品牌,会卷出中国品牌新高度,卷出用户利益最大化。 比亚迪董事长王传福则形容,以前行业卷价格、卷技术、卷规模,如今已经在卷老板、卷流量等。 但王传福认为,卷是一种竞争,是市场经济的本质。企业家不应该焦虑,而是要积极面对。“我相信所有的企业家都要拥抱、参与竞争,在竞争中发展,为国家作贡献。” 2024年6月8日 2:01 PM

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中国汽车品牌在泰国也开始卷价格 中国汽车品牌在国内开启的价格战,如今也蔓延到了海外市场。今年 5 月,比亚迪在泰国推出了 2024 款 ATTO 3(比亚迪元 PLUS),这款主力车型的新改款价格直接降至 89.99 万泰铢(约合 18 万人民币)。另一款车型比亚迪 DOPHINE(海豚)则因比亚迪罗勇工厂投产在即,前段时间以 59.99 万泰铢(约合 12 万人民币)的价格降价促销,下一批将换为本地生产车型。随后,长安、哪吒和五菱也开始推出价格低于比亚迪海豚的小车型,意在以更低价格争夺市场。实际上这也符合泰国当地市场需求,高价车型在泰国并不走量,扩大电动汽车市场规模还需通过价格优势来实现。需要指出的是,由于中国汽车品牌在泰国的价格远高于国内同款车型,即便降价实际上也有较大利润空间。降价也波及到了日系品牌,丰田、铃木和日产开始提供购车金融优惠政策,或是赠送油卡等促销活动。(界面新闻)

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