无人驾驶要抢司机饭碗？周鸿祎：搞技术的人还要考虑社会责任

无人驾驶要抢司机饭碗？周鸿祎：搞技术的人还要考虑社会责任 他谈到，这两天看到很多争论。一方面科技进步，肯定要推动无人驾驶技术的进步，人工智能技术的发展，而且无人驾驶出租车确实可以降低运营成本，给消费者带来更好的体验，至少不拒载、不甩客、不横冲直撞，驾驶的也比较平稳。但另外一方面，如果因为人工智能技术导致很多人没工作、没收入了，也是个社会问题。周鸿祎表示，“特别是搞技术的人，不能只从技术角度出发，很多时候还要考虑社会责任。”                                     ... PC版： 手机版：

无人驾驶要抢司机饭碗？周鸿祎出主意：司机可以把车买下来 他们应有优先权

无人驾驶要抢司机饭碗？周鸿祎出主意：司机可以把车买下来 他们应有优先权 关于萝卜快跑是否抢出租车司机饭碗的问题，360 集团董事长周鸿祎发布视频表示，自己不能是骑墙派，所以 “想了一个馊主意，可能都能解决这个矛盾。” 周鸿祎建议，类似百度这样的公司，应该把车卖给原来的网约车司机、出租车司机，这样司机不用开车了，但有了一辆车可以每天在街上跑，自己也不用那么辛苦，这车每天赚的钱有一部分归属到车主，相当于百度变成了一个大出租车公司。他表示，“原来的出租车公司，对出租车没什么服务，但现在比如说萝卜快跑，它要有大数据中心对所有车进行调度，进行远程侦测，进行运维工作，还是非常重要的，但是这个车的所有权就应该是属于这些网约车司机和出租车司机，因为他们有优先权。”（新浪科技）

萝卜快跑抢出租车司机饭碗引热议 周鸿祎：司机把无人车买下来 可实现三赢

萝卜快跑抢出租车司机饭碗引热议 周鸿祎：司机把无人车买下来 可实现三赢 他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营。“这样在每个城市只需要建立一个大数据中心，一个监控调度中心，对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处。”“萝卜快跑也赢，自动驾驶技术也赢，网约车司机出租车司机也赢了，”周鸿祎谈到，还有个好处就是司机不用每天开十几个小时疲劳驾驶，每天这个车在外面替你干活，最辛苦的就是车了。对于消费者来说，整个出租车网约车的服务质量也都由机器来实施，也得到了提升，车里可能也不臭了，车里也不脏了，也没有拒载和甩客问题了。周鸿祎建议，这方面国家可能要出台相应规定，进行一些引导和干预，通过市场力量使大家能够实现多方多赢。 ... PC版： 手机版：

业内称无人驾驶冲击传统出行至少 5 年后

业内称无人驾驶冲击传统出行至少 5 年后 最近，“萝卜快跑” 成了热词，开出租车的老司机们担心无人驾驶出租车会抢走他们的 “饭碗”。记者近日专访了小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁。对于 “抢饭碗” 一事，张宁表示，目前无人驾驶的市场份额对市场的影响是非常小的，5 年后才会对传统出行方式形成结构性的变化。张宁还表示，无人驾驶不会完全取代人，这是由人的需求决定的。无人驾驶出租车提供的是标准化的服务，再好的服务也只能满足一部分人的需求，有些乘客需要人与人之间的沟通交流，需要差异化的服务，从这点来讲，未来的出租车会朝着更精细化的方向去做。（中新经纬）

业内称无人驾驶冲击传统出行至少 5 年后

业内称无人驾驶冲击传统出行至少 5 年后 开出租车的老司机们担心无人驾驶出租车会抢走他们的 “饭碗”。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，目前无人驾驶的市场份额对市场的影响是非常小的，5 年后才会对传统出行方式形成结构性的变化。张宁还表示，无人驾驶不会完全取代人，这是由人的需求决定的。无人驾驶出租车提供的是标准化的服务，再好的服务也只能满足一部分人的需求，有些乘客需要人与人之间的沟通交流，需要差异化的服务，从这点来讲，未来的出租车会朝着更精细化的方向去做。

业内称无人驾驶冲击传统出行至少5年后

业内称无人驾驶冲击传统出行至少5年后 据中新经纬，开出租车的老司机们担心无人驾驶出租车会抢走他们的“饭碗”。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，目前无人驾驶的市场份额对市场的影响是非常小的，5年后才会对传统出行方式形成结构性的变化。张宁还表示，无人驾驶不会完全取代人，这是由人的需求决定的。无人驾驶出租车提供的是标准化的服务，再好的服务也只能满足一部分人的需求，有些乘客需要人与人之间的沟通交流，需要差异化的服务，从这点来讲，未来的出租车会朝着更精细化的方向去做。 来源：格隆汇