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奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战 在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。他还表示，正因为所谓的严重内卷、价格战，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。与奇瑞李学用持相似观点的车企，还有比亚迪，王传福在此次论坛上表示，行业内卷是市场竞争的体现，也是市场经济的自然规律。从手机到家电行业，优胜劣汰的过程促进了技术突破和产业升级，他鼓励业界积极拥抱竞争，从中脱颖而出。而吉利、华为等企业则对价格战提出了更高的要求。吉利控股高级副总裁杨学良称，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。同时，他还呼吁，汽车企业应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。 ... PC版： 手机版：

7 月 13 日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在 “2024 中国汽车论坛” 上指出，内卷的结果就是让参与内卷的各方共同走向失败

7 月 13 日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在 “2024 中国汽车论坛” 上指出，内卷的结果就是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同死亡。希望 “卷” 这个字眼能从中国汽车行业的字典里消失，“卷” 字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。杨学良呼吁：必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更关系到整个中国汽车行业的前途命运。

吉利李书福：中国汽车工业内卷全球第一、是好事也是坏事

吉利李书福：中国汽车工业内卷全球第一、是好事也是坏事 “若市场化水平高、法律健全、执法严格，透明公平竞争，就是好事；反之，则是坏事。”李书福指出，任何产业的健康发展都必须表现在“投入产出比实现较好经济效益”上。“无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展，中国已取得的电动汽车成果才能巩固。”李书福最后直言称，当今中国不缺造车企业，而是欠缺有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商和具备原创能力的汽车公司。值得一提的是，比亚迪董事长兼总裁王传福在分享时提到：有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。卷是一种自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来。 ... PC版： 手机版：

图解｜多家企业提出“反内卷”，准备怎么做？

图解｜多家企业提出“反内卷”，准备怎么做？ 内卷，已然成为人人喊打的一个词。表演式加班、长篇累牍的周报、过度包装的 PPT，打工人对这些充满形式主义的行为叫苦不迭。而如今，不光是职场个人，不少企业也开始明确提出要“反内卷”。最近的一次，是 10 月 14 日中国光伏行业协会举行了内部座谈会，参会的 16 家光伏企业达成共识：“反内卷”、反恶性竞争。根据澎湃新闻的梳理，类似这样明确提出“反内卷”的知名企业，至今已有不下 20 家，它们来自餐饮、汽车、光伏等十几个行业。通过梳理各家企业的“反内卷”表述，可以发现企业之间“内卷”的最主要形式就是“价格战”。吉利汽车、蔚来汽车是最早一批倡议“反内卷”的企业，而它们所在的汽车业，也是近两年价格战较为激烈的行业之一。据《中国汽车报》报道，仅从 2023 年以来，国内汽车零售价格整体平均下降了约 20％。除了汽车行业，餐饮企业也是价格战较为激烈的行业。从瑞幸、库迪的 9.9 元喝咖啡，到肯德基的大神卡、麦当劳的“穷鬼套餐”，再到高端餐饮品牌新荣记推 398 元套餐。近两年以来，餐饮品牌卷低价的风潮，已从奶茶、咖啡等饮品类，逐渐蔓延到了快餐、火锅、正餐等各个餐饮品类。这种以“卷死”同行为目标的恶性竞争，本身不可持续。多位餐饮行业从业者也提到，这样无休无止的价格战，是以过多压缩利润空间为前提的。只是“囚徒困境”下，谁也不敢单独退出。以 2023 年年初快餐品牌西少爷推出了 9.9 元套餐为起点，直至 2024 年 7 月，没有餐饮品牌取消自己的低价套餐，反而参加价格战的企业越来越多，品类也越来越丰富。转变出现在今年 7 月。“反内卷”成官方热词7 月 30 日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。以此为起点，“反内卷”成为多个行业的关键词。中国汽车工业协会副总工程师许海东在 8 月 12 日表示，要在技术创新、提升产品品质、保证产品质量、提供优质服务、塑造品牌方面开展竞争，不能采取价格战等“内卷式”恶性竞争的短视行为影响长期可持续发展。9 月 6 日，中共中央政治局委员、国务院副总理张国清提出，要因地制宜发展高新技术产业，促进区域合理布局，防止低水平重复建设和“内卷式”恶性竞争。随着政策支持，汽车、餐饮、电商等多个行业纷纷发出了反对“内卷式”恶性竞争的声音。7 月 30 日，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟表示，不要搞“卷周榜”式低水平内卷……中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破。9 月 12 日，长城汽车董事长魏建军称，哪怕“跌出前十”也要走正确的路、要健康发展、合规、有底线和长期思维，追求有底线，有信誉有质量的市占率。低价也挣不到钱，车企卷不动了对很多提“反内卷”的企业而言，除了政策引导，恶性竞争导致的盈利困境，也是实实在在的引导动力。很多企业真的卷不动了。以汽车产业为例，澎湃新闻在逐字阅读在 A 股汽车行业 258 家企业的业务介绍后，筛选出其主营业务与普通汽车相关的 247 家，并按上游（核心零部件）、中游（整车制造）、下游（汽车服务）三个环节对其进行划分。如果该企业涉及整个产业链的多个环节，按其最主要的经营活动进行划分。比如，比亚迪等覆盖上中下游全产业链的车企在整车制造方面的业务最多，因此被归入中游。数据显示，在 2024 年上半年，汽车产业上游环节的企业平均净利润（归属于母公司扣除非经常损益的净利润）为 1.5 亿元，中游环节的为 8.9 亿元，下游环节的则为 4.5 亿元。也就是说，比起中游的整车制造，上游和下游承受着更大的盈利压力。这一现象可能是因为：诸如比亚迪等中游企业，因业务覆盖汽车生产全产业链，生产成本得以降低。据 36 氪报道，比亚迪通过自产大量汽车零部件、对部分零部件进行整合，降低了一部分成本；同时，它还利用纯电动汽车销量多的优势，以量产效果摊薄成本，进一步压低了在零部件上的花费。2024 年 7 月，比亚迪旗下方程豹“豹 5”车型全系降价 5 万元。在这样的“价格战”之下，比亚迪的毛利率不降反升。财报数据显示，比亚迪今年上半年的毛利率提升至 20%，同比增长 2%。只是，不是所有的企业都能做到规模效应，多数企业只是在价格“内卷”中疲于应付。特别是新能源汽车领域，以蔚来为例，6 年时间亏损 866 亿，平均每一天烧掉 4000 万，每卖一辆车亏损近 13 万。雷军也曾表示：卖一辆亏一辆。因此，从职场个人到行业公司，大家对持续的恶性竞争所带来的负面效益正在逐渐形成共识。普通人想多点休息、公司想多喘口气，整个社会都在期待着“反内卷”的到来。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

李书福：中国汽车工业的内卷程度全球第一

李书福：中国汽车工业的内卷程度全球第一 本周五，在重庆召开的中国汽车论坛期间，中国吉利控股集团董事长李书福在发表的视频演讲中提出“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪”、，“举世无双”。 他表示，这种现象“既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事”。 他提出，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。 李书福认为，对于汽车工业而言，“依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重”。 他直言，“当今中国不缺造车企业，而是欠缺有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商和具备原创能力的汽车公司”。 李书福还在演讲中重新提出对新能源汽车的定义。他表示电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，显然不妥当。 他表示，当今中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。 在如何看待中国汽车工业内卷的问题上，2024中国汽车重庆论坛举办期间，其它汽车企业的高管们也分别发表各自的看法。长安汽车董事长朱华荣认为“卷”它是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。他相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来。有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。