中国推动新能源汽车与电网融合

中国推动新能源汽车与电网融合 为巩固和扩大新能源汽车发展优势，中国将推动新能源汽车与电网融合，构建车网互动技术标准体系，验证新能源车作为移动储能资源的潜力。 根据中国发展和改革委员会网站星期四（1月4日）消息，中国国家发改委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下称《意见》），旨在推动新能源汽车与电网的融合互动，发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。 《意见》称，到2025年，中国将初步建成车网互动技术标准体系，并全面实施充电峰谷电价机制。同时，将加大力度开展车网互动试点示范，力争在试点示范城市中，全年充电电量的60%以上集中在低谷时段，私人充电桩充电电量的80%以上集中在低谷时段。此举旨在验证新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力。 《意见》指出，到2030年，中国车网互动技术标准体系将基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广。新能源汽车将成为电化学储能体系的重要组成部分，并力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 2024年1月4日 4:12 PM

中国去年召回新能源汽车数量创新高

中国去年召回新能源汽车数量创新高 中国新能源汽车在全球热销之际，中国去年召回的新能源汽车数量创历史新高。 综合《21世纪经济报道》《证券时报》报道，中国国家市场监督管理总局星期三（3月13日）发布《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》。 通告显示，中国去年共召回新能源汽车72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%。新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。 去年全年中国新能源汽车产销大幅增长，新能源汽车产销量分别958.7万辆和949.5万辆，分别同比增长35.8%和37.9%，新能源汽车渗透率已达31.6%。 与2022年电子电器和传动系统是主要缺陷产生部件不同，2023年缺陷涉及的系统中，发动机和电器设备是主要缺陷产生部件，占去年汽车总召回数量的84.9%。 在消费者线索报告中，电器设备（17%）、发动机（16%）、车身（14%）问题为占比最大的前三项。在新能源汽车中，反映三电系统（动力电池、电机、电控系统）问题的占24.9%，反映自动驾驶辅助系统问题的占5%。 从召回原因来看，因制造原因召回的数量较去年增加37.3%，设计原因仍是主要缺陷原因。 通告也显示，线上软体更新（OTA）逐渐成为中国汽车召回实施的重要方式。 2023年实施OTA召回六次，涉及车辆117.3万辆，比2022年大幅增加32.2%。 2024年3月14日 3:10 PM

中国发文支持新能源汽车发展：鼓励海外研发合作

中国发文支持新能源汽车发展：鼓励海外研发合作 中国商务部等九部门星期三（2月7日）发布关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见，其中提到，鼓励海外研发合作。鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络，提升中国新能源汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。 根据中国商务部网站消息，意见稿提出，要提升国际化经营能力和水平，包括鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络，提升中国新能源汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。 此外，提高海外合规经营能力。鼓励行业组织、智库机构等开展新能源汽车及动力电池海外合规培训。及时跟踪新能源汽车及动力电池领域相关市场准入、环境保护、数据保护、知识产权保护等政策法规，编发国别贸易指南等。 同时，因地制宜加强与海外相关企业合作。引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。鼓励行业组织加强对海外市场研究，根据市场规模、贸易潜力、消费结构、产业互补、国别风险等因素，指导新能源汽车及其供应链企业优化国际合作。加强海外维修等售后能力建设以及积极培养国际化人才。 意见稿还指出，要健全国际物流体系，优化运输管理以及加强运输保障与服务。要加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境以及增强风险防范能力等。 2024年2月7日 11:32 AM

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？ 国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，取消限制条件，本质是刺激新能源汽车消费，让消费者更方便地购买新能源车，新能源汽车行业的发展也会提速。据镜观台了解，目前仍保持汽车限购政策的城市有北京、上海、广州、深圳、杭州和天津等地。而对于购买新能源汽车，每个城市的限制条件各不相同，其中北京最为严苛，上海次之，杭州有缴纳两年社保的要求，广州、天津和深圳则“有求必应”。那么，“逐步取消各地新能源汽车购买限制”，实际作用几何？京沪放开摇号不是容易的事除了户籍，能牵动众人心的就是京沪的车牌了。相对于上海的3年社保、名下不能有“大牌”、每人限领一个额度，非京籍市民想要获得一张新能源牌照，除了满足连续5年以上缴纳社保和个人所得税外，还需要家庭申请或者个人排队。截至2024年3月8日24时，家庭新能源小客车指标申请共计306133个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计503789个有效编码，单位新能源小客车指标申请共计22193家。而他们分别将获得58400、14600和4000个指标额度，即成功率为19%、2.90%和18%。所以每次有新能源汽车的利好政策，“来自北京”的网友最为活跃。5月29日，梨视频以“逐步取消各地新能源车限购”为题发布了博文，并附上了“你今年打算买新能源车吗”的问卷调查。虽然“还是选油车”的人不少，但“已经买了”和“准备买”的人更多。图/网友留言 来源/微博 镜观台截图而在评论区，“拿牌来”“给我牌儿”“给指标明天就买”的呼声很大，显示了市民较高的购车需求。王女士和丈夫来北京已有16年，在买了房后，2014年开始加入摇号大军。中途因工作变更，摇号间断，但也有37次，而其丈夫摇号较晚，有十几次。因为非京籍，所以老人、孩子不能算在家庭总积分里，只有可怜的30分。而最新公布的家庭新能源指标“分数线”为60分。王女士抱怨称，“这个规则不合理，孩子总可以算在里面吧。”显然，一牌难求困扰着在京打拼多年的人。崔东树就认为，北京上海是比较特殊的地区，虽然新能源汽车需求旺盛，但发展还是要服从城市规划。持此看法的业内人士大有人在。张翔也指出，北京的民用汽车保有量已超过600万辆，交通压力非常大。王女士自然也了解京沪的特殊性，但还是寄希望国家能继续完善相关政策，给真正有需求的人一些优待。穗深津杭买新能源车，或更便捷在拥有一辆新能源车的困难度上，排在京沪后面的就是杭州了。镜观台了解到，对于非户籍人口，杭州新能源车的申请条件为，拥有有效居住证且满足两年的社保缴纳要求，且名下没有本市登记的小客车。看到国家最新关于新能源车的鼓励购买政策，刚去杭州一年的刘先生有了一些“幻想”，杭州会不会放开居住方面的条件呢？如果取消的话，他就可以提前一年买车，带着女朋友去周边城市游玩。在张翔看来，就是因为老百姓有需求，政策的出台可以释放购买力，以保持我国新能源汽车行业的高速发展。“去年新能源车补贴已取消，免购置税政策设定了3万元的上限，现在逐步取消新能源车的购买限制，就相当于开源。”而在鼓励市民购买新能源车方面，深圳抢先一步。5月27日，深圳市商务局官网发布《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“行动方案”），聚焦汽车等。“行动方案”提出，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。即取消了此前的连续缴纳24个月社保的要求，非深户籍人员只需要持有效深圳市居住证就可以随时购买一辆属于自己的新能源车了。据悉，截至2024年4月，深圳市机动车保有量约422.50万辆，而杭州的汽车保有量为452.1万辆。杭州能否向深圳学习呢？我们拭目以待。天津目前是申请制，市民只需登录天津市小客车调控管理信息系统，在用户中心界面，选择新能源车指标类型，按要求填写申报信息，就可以“申请成功”。图/广州4月指标配置表 来源/广州市中小客车指标调控管理信息系统 镜观台截图而广州虽然是“摇号”制，但结合4月的数据，节能车摇号指标技术配置数为4829个（单位和个人合计），但申请编码数仅为2186个，其中有效的为1715个，所以最终的配置指标数就是1715个，配置率为36%。即意味着，在广州，只要市民去摇新能源车的号，就能成功。显然，穗深津杭对于想购买新能源车的消费者已经足够友好了。也有业内人士认为，随着利好政策的发出，在这几个城市买车或许还能简单一些。取消新能源车限购，民心所向新能源车作为绿色出行的重要载体，近年来在我国取得了飞速发展。或许新能源车的起步阶段有补贴的刺激，但近几年，新能源车几乎已经完全市场化，正是凭借其绿色环保和经济性，深得民心。时间回溯到2014年，我国新能源汽车销量仅有7.5万辆，市场占有率仅为0.3%。经过十年的努力，2023年，新能源车销量达到949.5万辆，连续9年位居全球第一，年均增长超过71倍，市场占有率达到31.6%。乘联会数据显示，4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；新能源车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。而在2023年，海南的新能源车渗透率达到50.8%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车；上海的新能源车保有量更是达到了128.8万辆，排名全球城市第一。中汽协预计，2024年我国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆。业内普遍预期，中国新能源汽车渗透率将在2025年超过50%。最近有换车打算的北京谭女士就在频繁试驾新能源车，按她所说，肯定不会再选燃油车了，费油不说，长时间驾驶很累，每次下班回到家，右腿都快僵住了。事实上，两三年前她就在关注新能源车，但总是感觉续航不实，充电不方便。但现在随着电池技术的进步和超电桩布局的密集化，一杯咖啡的时间就能让她轻松应对一个礼拜。另外，随着高阶智能驾驶的不断完善，她甚至不用接管几次，就能顺利从家到公司，再回到家。看到新能源车在不断进化，她已经迫不及待想要拥有一辆。对于谭女士来说，换车相对容易，她只需在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上更新指标，一般当天就能完成更新，第二天就去买新能源车了。然而对于无车的王女士一家来说，想要拥有一辆属于自己的车就遥遥无期了。这么看来，离“逐步取消新能源汽车限购”最近的城市就是穗深津杭了，而像北京王女士这样的为数众多的家庭，只能等待奇迹发生。 ... PC版： 手机版：

北京官方辟谣新能源汽车致癌说法：没科学根据

北京官方辟谣新能源汽车致癌说法：没科学根据 针对有说法称新能源汽车辐射大、会致癌，北京官方辟谣，指相关说法没有科学根据。 综合央广网和观察者网报道，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会联合部门指导的“科学”流言榜近日对新能源汽车会致癌的说法作出澄清。 联合部门说明，新能源汽车确实有辐射，但辐射量在安全范围内。中国对电磁辐射有严格的限值要求，任何车辆在上市前都要进行“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。 联合部门指出，目前使用的国家标准磁场辐射安全标准限值定为100μT（微特斯拉，衡量磁感应强度的国际通用单位），电场辐射安全标准为5000V/m，而新能源汽车前排磁场辐射一般为0.8至1.0μT，后排为0.3至0.5μT，车内各部分的电场辐射小于5V/m，符合正规测试，可以保证车上电子产品的电磁辐射水平在国家标准之内。 在中国政府近年大力推动与支持下，中国汽车厂商加大研发与投资布局，实现低价且高性能的新能源汽车出口成长。去年1月至6月，中国出口新能源车80万台，同比增长了105%。 在新能源汽车产业的迅速增长下，中国2023年汽车出口量预计将超越日本，首次成为世界第一大汽车出口国。中国电动车巨头比亚迪去年第四季度销量也超越美国同行特斯拉，成为全球最大电动车制造商。 2024年1月3日 5:30 PM

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑 对于部分人说"电动化是西方设下的陷阱"，欧阳明高指出这不符合事实，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份，中国新能源汽车市场占有率超过1%之后，各国开始转型。可以看到，中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期时，国外也开始转型，电动化发展趋势已经不可逆转。对于电动车更易自燃的话题，欧阳明高指出，据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比燃油车还低”。网友对燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车？”的质疑，欧阳明高强调：中国也是汽车智能化领先的国家之一，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识，而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。此外，对于电动汽车不是新能源汽车、电池回收污染、补能问题等质疑，欧阳明高也逐一进行了反驳与释疑。以下为欧阳明高演讲PPT部分截图： ... PC版： 手机版：