波音737厂房25日停工一天 举行生产质量研讨会

波音737厂房25日停工一天 举行生产质量研讨会 波音公司星期二（1月23日）宣布，西雅图区内的波音737系列飞机厂房将暂停生产和交付一天，以检讨生产质量管理。 路透社报道，波音民用飞机公司总裁迪尔（Stan Deal）说：“停工期间，员工将参加生产质量研讨会，以暂停和评估我们现在的程序、我们如何生产，并提出改进建议。” 首个停工的波音厂房位于华盛顿州伦顿，为波音737系列飞机的生产地。 波音公司说，所有其他波音民用飞机生产设施和工厂将在未来几周暂停生产。 2024年1月24日 9:04 AM

波音：737飞机项目团队暂停生产一天

波音：737飞机项目团队暂停生产一天 此外，波音公司还计划在接下来的几周内，对伦顿工厂的第三班和其他商用飞机工厂进行质量检查。这一系列检查旨在进一步确保所有生产环节都符合波音公司的质量标准，并确保所有飞机的安全性。在此之前，美国联邦航空局（FAA）表示，在发现“不可接受”的质量问题后，他们不会同意波音公司增产737 MAX系列客机。FAA的声明强调了对飞机质量和安全的严格要求，并指出任何质量问题都将严重影响飞机的适航性和安全性。1月10日，阿拉斯加航空事故后，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在对员工发表的讲话中称：“我们首先要做的就是承认错误。我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”卡尔霍恩称，波音的工程师们正在检查周一找到的内嵌舱门，寻找导致故障的线索。他强调，波音公司将全力配合相关调查工作，并积极提供所需的技术支持和信息。相关文章:美航管局叫停波音737 Max飞机扩产计划 ... PC版： 手机版：

波音一季度营收降8%：737生产速度放缓 交付量下滑四成

波音一季度营收降8%：737生产速度放缓 交付量下滑四成 今年一季度波音实现营收165.69亿美元，高于市场预期，同比下降8%；亏损3.55亿美元，上年同期亏损4.25亿美元，亏损同比收窄16.47%；归母净亏损为3.43亿美元，上年同期亏损4.14亿美元，亏损同比收窄17.15%。波音一季度业绩数据据财报显示，一季度现金流同比大幅流出。其中，运营现金流为-33.62亿美元，去年同期为-3.18亿美元。自由现金流为-39.29亿美元，现金流消耗低于市场预期，去年同期为-7.86亿美元。波音一季度现金流表现卡尔霍恩在财报发布后接受外媒采访时表示，重申波音在2025年至2026年期间实现100亿美元年度自由现金流的目标，但实现该目标的时间或将推迟约六个月。波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩（Dave Calhoun）在财报中表示，第一季度的业绩反映出，波音为了提高737的质量，立即采取行动减速生产，“我们将花必要的时间来加强质量和安全管理体系，这项工作将使波音的未来更加强大和稳定。”4月24日美股开盘，波音涨近4%，不过盘中跳水，截至收盘，报164.34美元/股，跌2.86%。一季度商用飞机收入降超三成，737机型生产速度放缓畅销机型737今年一季度以来接踵而至的安全危机，对波音公司的业绩造成了一定的打击。据wind数据显示，今年一季度，波音7个季度以来收入首次实现同比下滑，而上一次收入同比下滑为2022年第二季度。分部门来看，波音商用飞机业务今年一季度收入为46.53亿美元，同比下降31%，占比总营收近三成。值得注意的是，去年商用飞机业务营收占总收入将近五成。波音商用飞机部门一季度业绩数据自1月5日美国阿拉斯加航空公司一架仅交付几个月的波音737 MAX 9客机，在飞行途中遭遇客舱门脱落事件后，波音公司在工厂质量控制方面面临着越来越大的压力，当时美国联邦航空管理局（FAA）下令波音737 MAX 9型客机暂时停飞以接受安全检查，并制定了一系列行动加强对波音生产线的监管，包括限制新型737 MAX飞机的扩产。而欧洲航空安全局（EASA）也对波音发出撤销生产许可的警告。随着美国监管机构加强工厂安全质量检查，作为波音公司“摇钱树”的737 MAX机型产量大幅下降。据财报显示，今年一季度，737的生产速度降至每月38架以下。737产量并没有按照计划提高。今年2月，波音高管在发布2023年年度业绩后曾指出，当前，737系列飞机继续交付，产能为每月38架，将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机，该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。卡尔霍恩在此次电话会上重申，737的产量至少在今年上半年将保持在该水平。此外，本周初，波音方面告诉员工称，由于零部件短缺，预计787飞机的产量和交付速度将放缓。不过，卡尔霍恩还表示，波音公司将在今年年底之前交付大部分737和787的飞机库存，以周转现金流。一季度737机型交付量大降四成，波音商用飞机交付量落后空客近60架除了产量受限，737机型交付量也大幅下滑。据波音财报显示，商业飞机部门一季度新增125架净订单，交付了83架商用飞机，去年同期交付了130架，同比下降36%。其中交付737飞机67架，同比减少40.7%。波音各机型一季度交付量受到737机型交付量下降以及737 MAX 9停飞的影响，一季度波音商用飞机营业利润率为-24.6%，去年同期为-9.2%。今年一月的“客舱门脱落”事故，被归咎于关键螺栓的缺失。据此前，FAA对波音公司及其机身供应商所做审计的详细结果显示，89项审计中33项未通过，共发现了97处可能不合规的情况。对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计，其中7项没有通过，超过一半。两家公司在审计中均有涉及飞机内嵌式应急门的未通过项目。据外媒报道，卡尔霍恩业绩发布后表示，自3月初实施更严格的质量控制以来，波音公司从供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）收到的带有缺陷部件的737机身数量有所减少。由于质量审查，Spirit的机身出货量下降，加剧了其财务压力。波音公司周二表示，它将向Spirit提供4.25亿美元的资金。卡尔霍恩在接受外媒采访时表示，对收购Spirit仍持乐观态度，计划可能在今年第二季度进行。据悉，机身供应商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在洽谈合作。消息发布后，市场方面分析称，Spirit重新回归，意味着波音对这家机身制造商将有更多的控制权，有助于解决安全质量问题。“交付量下降对于波音的客户和公司财务状况而言可能会带来挑战。但安全和质量必须高于一切。我们将尽一切努力确保监管机构、客户、员工和公众，对波音百分百充满信心。”卡尔霍恩表示，尽管困难重重，但波音正在利用这段时期，放慢速度、稳定供应链并加强工厂运营，使公司为客户交付有质量的产品，目前已看到有缓解的迹象。近日，波音安全性事故集中频发，一度引发外界担忧。作为畅销机型，近年来波音737 MAX家族努力从空难阴影中走出，目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。此前，波音737 MAX 8于2018年、2019年经历两起空难，共导致346人死亡，该机型随后在全球范围内停飞了近两年，并于2020年11月通过了美国的复飞许可。或受安全性事故的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于来自法国的竞争对手空客，此前空客在2000年上市之初规模一直小于波音。在交付量上，据澎湃新闻记者梳理，去年波音商用飞机全年交付528架，波音737客机全年交付396架，未达到此前预期。空客去年交付了735架商用飞机，畅销的窄体机型320系列交付了571架。今年一季度，波音共交付83架飞机，同比下降36%，而空客则交付了142架飞机，同比增长超11%。 ... PC版： 手机版：

737 MAX生产扩张 波音动作不断 但解决质量问题仍需时间

737 MAX生产扩张 波音动作不断 但解决质量问题仍需时间 波音洽谈收购供应商Spirit AeroSystems 或有助于供应链管理据悉，Spirit AeroSystems曾是波音的子公司，直到2005年被剥离出去。波音的这家机身供应商正身处737 MAX飞机众多质量问题的漩涡中心。消息人士称，波音正在与Spirit AeroSystems谈判，希望将这家陷入困境的前子公司重新收归麾下。消息人士补充称，正在进行的谈判是严肃的，但可能需要数周时间才能达成协议。值得一提的是，2月初，波音表示，Spirit AeroSystems发现正在生产的部分飞机机身上有两个孔洞钻错了，该公司将对其进行返工，这造成约50架波音737 MAX飞机延迟交付。波音商用飞机部门负责人Stan Deal向公司员工发送的一份备忘录显示，Spirit AeroSystems通知波音，表示该公司可能没有完全遵循波音的钻孔标准。分析师表示，对波音而言，将Spirit AeroSystems重新收归麾下可能有助于运营，因为重新获得该公司的所有权可以使波音对Spirit AeroSystems制造过程有更多的控制权。考虑到波音近年来在质量控制方面持续存在的困难，这一点至关重要。不过，分析师也补充称，任何交易都可能不会立即带来质量效益。波音最大工会国际机械师和航空航天工作人员协会751区总裁Jon Holden表示：“我认为这是波音试图控制供应链的一个主要部分。”“我不知道他们是否会实现这一目标，但看起来他们正在朝着这个方向发展。我认为这是正确的一步。”与此同时，波音的竞争对手空客似乎也在寻求收购Spirit AeroSystems旗下一家工厂。报道称，空客和Spirit AeroSystems就接管后者北爱尔兰贝尔法斯特一家工厂进行了探索性谈判，该工厂为空客A220窄体飞机生产机翼。Spirit AeroSystems不仅是波音737 Max和787等飞机的航空结构供应商，还为空客飞机生产零部件。该公司约四分之一的收入来自空客项目。有航空业业内人士表示，空客可能收购Spirit AeroSystems手中的空客相关业务，但是短期内不太可能达成收购的交易。也有媒体表示，Spirit AeroSystems最终可能被波音和空客进行分割。消息人士表示，波音别无选择，只能启动收购谈判。杰富瑞在一份报告中表示：“面对空客的竞争，确保和保护737 MAX项目的牌已经摆在桌面上。”摩根大通分析师Seth Seifman表示，这笔交易可能使波音在其供应链上获得更大的影响力，目前波音的生产增长出现新的延迟，这对其2025-2026年的现金流目标有着关键影响。美监管机构：波音存在质量控制问题1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机发生空中险情，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。这起事故引发了对波音737 MAX 9型客机的停飞令，以对这一机型进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局（FAA）宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX飞机的任何生产扩张。在该事故发生后，FAA对波音737飞机的生产流程展开了审查。FAA周一表示，对波音及Spirit AeroSystems进行了为期六周的审查，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。FAA周一表示，为了让波音承担责任，已经停止了该公司737 MAX飞机的生产扩张，并将继续在波音和Spirit AeroSystems的制造工厂现场检查。此外，FAA上周通知波音，该公司必须制定一项全面的纠正行动计划，以解决质量控制问题，该公司有90天的时间来制定计划。该机构还称，将彻底审查波音的所有纠正措施，以确实该公司是否完全解决了审查中发现的问题。暂停发布业绩指引 波音CEO：将采取全面行动以提高质量在1月底公布的2023年第四季度财报中，波音暂停发布2024年财务指引。这向投资者传达了一个信息，即该公司正专注于解决一系列令人不安的飞机质量问题。波音首席执行官Dave Calhoun表示：“虽然我们经常在每年的这个时候分享或更新我们的财务和运营目标，但现在不是这样做的时候。”“我们只会专注于每一架新飞机，同时尽一切可能支持我们的客户，听从监管机构的领导，确保我们所做的一切都达到最高的安全和质量标准。”Dave Calhoun表示，将专注于采取全面行动来提高波音的质量。Dave Calhoun在给员工的备忘录中强调，他的重点是加强制造质量。在1月5日的事故发生后，波音的产品质量问题引发外界极大关注。而这也并非是波音首次出现质量问题。去年4月，波音被曝出部分737 MAX飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音当时坚称该问题不构成安全隐患。去年12月，多家媒体披露，某家航空公司发现了波音737 MAX飞机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。有分析认为，接二连三的质量问题折射出波音“赶进度”和“控成本”的企业文化，公司管理层只关注加快生产进度和降低制造成本，而不关注安全质量。 ... PC版： 手机版：

波音 6 月商用飞机交付量创 737 Max 事故以来最高

波音 6 月商用飞机交付量创 737 Max 事故以来最高 波音公司 6 月交付了 44 架商用飞机，为 1 月初以来的最高月度交付总量。今年 1 月份，一架 737 Max 喷气式客机事故险些酿成惨案，导致波音工厂开始限制生产。这家美国飞机制造商 6 月交付了 35 架 737 系列飞机，除了一架军用 P-8 以外均为 Max 型号。波音还向其防务部门交付了五架 777 货机、三架 787 梦想客机，以及一架将改装为空中加油机的 767 飞机。该公司当月录得 14 宗总订单，2 宗取消订单。

美国FAA禁波音扩大生产737 允许MAX 9复飞

美国FAA禁波音扩大生产737 允许MAX 9复飞 美国联邦航空管理局星期三（1月24日）宣布，将暂停波音737 Max飞机的扩产计划，但批准MAX 9型飞机在完成检查程序后复飞。 阿拉斯加航空公司，引发飞行安全疑虑。 美国联邦航空管理局（FAA）说，需要停止扩大波音公司最畅销的737 MAX飞机系列的生产，以确保对该飞机制造商问责，并确保其完全遵守所规定的质量控制程序。 FAA局长惠特克说：“在确信在此过程中发现的质量控制问题得到解决之前，我们不会同意波音公司提出的任何扩大生产要求，也不会批准该公司增加737 MAX的生产线。” 波音公司的股票在周三盘后交易中下跌了约4%。 2024年1月25日 12:23 PM