新报道揭露波音公司"华尔街第一安全第二"的做法造成安全标准长年下降

新报道揭露波音公司"华尔街第一安全第二"的做法造成安全标准长年下降 "压垮工人。股价。股价。股价。财务动作和指标是第一位的"，他说，这是波音公司的哲学，"这是一种无情的削减成本的努力，根本没有意识到这样做会有什么后果。"波音公司的领导者将工作外包，出售了整个部门，放弃了开发航空电子设备、加工零件和制造机身等关键能力。在 787飞机上，他们甚至将机翼外包给了日本。他们将工作从波音位于普吉特海湾地区的高技能、工会化基地转移出去。他们削弱工会的力量，并一再威胁州政府要在其他地方制造未来的飞机。  他们压榨供应商，每年都要求降价，这反过来又迫使供应商进行破坏性的成本削减，使他们在 COVID-19 大流行病等冲击下容易崩溃....波音公司的现任领导人自 1 月份以来饱受批评、嘲讽和愤怒后终于公开承认，他们几十年来奉行的一些关键战略是有缺陷的。波音公司首席财务官布赖恩-韦斯特（Brian West）上个月说："20 多年前，波音公司在外包问题上可能有点过于超前了。  "今年 1 月，波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）在 CNBC 节目中也承认了这一点："是否走得太远了？"两人说的都是位于堪萨斯州威奇托的主要供应商 Spirit AeroSystems 公司，该公司是波音公司的一部分，直到 20 年前才被出售，这是波音公司为取悦华尔街和提高股价而进行的广泛资产剥离的一部分。在威奇托发生了一连串的质量失误之后，波音公司现在承认了错误，并试图买回 Spirit。由于波音工厂经理的年度奖金主要基于成本和进度目标的完成情况，因此长期以来，停止装配线是一项大罪。  这意味着未完成的工作随着飞机的下线而堆积在飞机上，波音称之为"旅行工作"。   这种工作不按顺序进行，难度更大，耗时更长。如果过多的移动工作堆积在一起，就会造成混乱。伦顿的 737 装配线就出现了这种情况。韦斯特说："多年来，我们一直把飞机在工厂内的移动放在首位，而不是把工作做好，这种情况必须改变。一旦减少了出差工作，质量就会变得更好...."谈到如何解决精神公司的问题时，韦斯特说：韦斯特说："真正的问题在于专注和经营，而不是把它当作一个企业、一个工厂来经营。把它当作一个工厂来经营，把重点放在安全、质量和稳定上"。文章称，菲尔-钱德勒（Phil Chandler）是波音公司的一名技艺高超的机械师，在波音工作了 42 年（2020 年退休）。"过去，工厂的一级甚至二级经理都是机械师出身，对工作有很深的了解，而[波音总裁]哈里-斯通塞弗上任后，这些工作就转给了有学位的白领，通常都是工商管理硕士。"文章称，波音公司的一位前物理学家还抱怨说，他们在开发 787 时采用了"枪杀信使"的管理方法："提出技术疑问的工程师被告知：'按计划行事。如果你不能胜任工作，我就炒了你，然后再找能胜任的人'。" ... PC版： 手机版：

#美国 #波音 #裁员

#美国 #波音 #裁员 美国：由于罢工和生产延误，波音公司计划在全球范围裁员约10% 波音公司正面临一个动荡的财务季度，数千名机械师的罢工加剧了这一情况。 当地时间11日，该公司宣布计划裁减10%的全球员工（大概约17,000个工作岗位）。此次裁员是为了应对第三季度的亏损，西雅图地区为期一个月的机械师罢工加剧了亏损。 波音公司首席执行官凯利•奥特伯格（Kelly Ortberg）强调，有必要“重新调整员工数量，以适应我们的财务现状”。裁员计划将影响所有层级的员工，包括高管、经理和工人。此外，该公司还宣布了一系列削减成本的措施。 凯利•奥特伯格（Kelly Ortberg）表示：“虽然我们的业务面临短期挑战，但我们正在为将来做出重要的战略决策。”据报道，奥特伯格向员工保证，下周将公布有关裁员的更多细节。 此外，波音公司还宣布，备受期待的777X飞机将进一步推迟生产，首架飞机的交付时间将从 2025年推迟到 2026年。777X最初的预计是在2020年投入使用。波音公司还表示，在完成目前的订单后，将于2027年停止生产767货机。 凯利•奥特伯格（Kelly Ortberg）还承诺会加强对波音陷入困境的国防和航天部门的监督，预计这些部门将在第三季度报出重大亏损。 波音面临的挑战因为737MAX飞机相关的法律问题而加剧。周五，德克萨斯州一名法官听取了波音公司与美国司法部就 737MAX达成的和解协议的辩论。737MAX在2018年和2019年发生两起致命坠机事故后停飞。坠机受害者家属敦促法院拒绝和解，并呼吁对波音公司及其高管进行刑事起诉。 此外，IAM 协会组织的罢工还导致了西雅图地区两家波音装配厂停产。据报道，工会成员要求大幅提高工资并恢复养老金计划，理由是过去十年通货膨胀加剧但工资却停滞不前。而波音公司则指责工会提出的要求不合理，并在提出增长 30% 的工资后暂停了谈判。 据报道，西雅图计划举行罢工集会，工会领导人誓言将继续争取更好的待遇。波音公司的股价在周五的盘后交易中下跌了约1%。 心

中东最大航司评“波音危机”：公司要转为由工程师驱动的治理模式

中东最大航司评“波音危机”：公司要转为由工程师驱动的治理模式 波音飞机在近期爆发了一系列技术故障，最令人熟知的就是年初发生的“掉门”事故。1月5日，一架波音737 MAX 9型客机在空中发生应急舱门脱落事故，距其交付给阿拉斯加航空仅约两个月。自此开始，波音公司再次陷入争议漩涡之中。本周一，波音宣布公司董事会及管理层变动一事，其中戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）决定在年底辞去CEO职务。对此，克拉克表示，“要解决问题，波音需要一个强有力的工程技术领导团队，再加上一个优先考虑安全和质量的治理模式。”当天，波音最大的工会美国国际机械师协会751区与波音进行谈判，寻求获得波音的董事会席位，目标是在该公司内拥有更大的话语权。克拉克说道，“机械师工会提出这个要求并不意外，他们想要让工厂车间的声音成为公司决策的一部分。”综合航空行业分析师和波音前雇员的说法，波音的高级管理层常常将工程师排除在外，而高管中唯一具有工程背景的就是前天宣布离职的商用飞机制造部门的负责人（Stan Deal），他的职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。克拉克评论道，“只有时间才能证明，这次换帅能否解决波音的问题。不幸的是，时间并不站在他们这一边。”鉴于美国司法部正在扩大刑事调查，克拉克建议波音应该尽快采取一些“打破局限”的行动。美国国会中一些批评波音的议员认为，波音本次高层改组的程度远远不够，公司需要更多地担心安全问题，而不是生产更多飞机。波音前高级经理Ed Pierson表示，“要改变这种文化很难，员工需要感到受到重视和支持。”有媒体报道称，波普是在波音工作了30年的资深员工，她曾在公司多个部门任职，担任过商用航空业务和服务部门的财务主管，是接替卡尔霍恩CEO职务的热门人选之一。但波普的金融领域背景可能成为“众矢之的”。先前，波音大客户、美联航的CEO斯科特·柯比公开表示，他对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。波音曾非常重视高管的卓越工程技术能力，其生产的飞机是业内的黄金标准。但在“世纪并购”后，原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士，继而走向了平庸。 ... PC版： 手机版：

传波音最大工会寻求在董事会获得席位

传波音最大工会寻求在董事会获得席位 该工会表示，“我们必须拯救这家公司”，因为对质量控制的担忧引起了客户、乘客和监管机构的密切关注。国际机械师协会751区总裁Jon Holden在接受采访时表示，其目标之一是在公司拥有更大的发言权。他表示，增加一名工会代表将为这个由13人组成的董事会带来“稳定和平衡”。“我们有动力确保我们的成员有发言权，”他表示，“我们将提议在董事会中占有一席之地。我们相信，我们有独特的能力来理解生产系统 ．．． 就这些天发生的事情而言，我们往往是最后一道防线，我们必须将这家公司从自己手中拯救出来。”据了解，在波音正在努力应对其持续的737 MAX安全危机，以及其他经济部门的工人取得了巨大进展之后，这家美国飞机制造商和该工会在本月早些时候开始谈判，寻求16年来的第一份新合同。作为合同谈判的一部分，工会正寻求在三年内加薪40%，并寻求让波音的下一架新飞机在华盛顿州生产。机械师们还计划采取双管齐下的策略来赢得董事会席位，首先是在合同谈判中，然后在明年通过一场针对波音2025年股东大会的活动。关于董事会席位，波音发言人表示：“我们将继续审查工会的所有提议，并计划在谈判桌上进行讨论。”虽然董事会席位是工会的一个新目标，但Holden表示，“我们对此很认真，我们相信我们可以带来价值”。他补充道，如果波音工程师工会寻求获得一个席位，工会也会支持。Holden表示，该席位是工会谈判提案的一个方面，旨在确保公司生产安全的飞机。 ... PC版： 手机版：

美联邦航空管理局对波音及其供应商调查审计 发现“数十个问题”

美联邦航空管理局对波音及其供应商调查审计 发现“数十个问题” 报道称，今年1月初，在美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机应急舱门脱落事故发生后，FAA启动这一调查。该机构上周宣布，在审计过程中发现波音及势必锐未能遵守质量控制要求的“多个案例”，但没有提供有关调查结果的细节。报道称，在针对波音公司的调查部分，美联邦航空管理局进行了89项产品审计，这种审计着眼于生产过程的各个方面。报告显示，这家飞机制造商通过了其中56项，另有33项未通过，总共有97起涉嫌不合规的案例。报道尤其提到，FAA针对737 Max机身供应商势必锐进行了13次产品审计，报告结果显示，其中6项审计结果为合格，7项为不合格。报道具体披露，文件揭示的调查结果显示，在检查过程中，势必锐的机械师使用酒店房卡检查机身舱门的密封情况；审计人员还目睹了势必锐的机械师把液体肥皂涂抹在舱门密封处，以作为安装过程中的润滑剂，然后用一块湿的粗布擦拭掉。文件中提到，这一做法的指导说明“含糊不清”，对机械师应遵循或记录哪些规范或操作没有明确说明。报道继续称，当被问及在上述操作情况中使用酒店房卡或液体皂是否合适时，势必锐发言人乔[gf]2022[/gf]布奇诺表示，该公司正“审查所有已发现的不合格问题，以便采取纠正措施”。近期波音的航空安全问题，再次引发各界关注。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。3月，美联航波音客机又接连出现包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。当地时间3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。英国广播公司（BBC）3月12日又披露一则消息称，波音公司一名前员工约翰[gf]2022[/gf]巴奈特3月9日被发现在美国一家酒店停车场内“自杀身亡”，这名前员工在去世前的一段日子里对波音公司的生产标准和安全问题提出担忧，报道说，他在针对波音公司的法律诉讼中充当了“吹哨人”角色，目前事件正在调查中。美国《纽约邮报》最新消息称，巴奈特的代理律师12日在一份声明中称，“我们没有看到任何迹象表明他会自杀，”“没人能相信。”他们呼吁警方全面、准确地调查此事，并将真相告知公众。             ... PC版： 手机版：

波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”

波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化” 美国联邦航空局确认正对这名“吹哨人”揭露的问题展开调查。声誉已严重受损的波音公司受到公众广泛质疑和监管机构严查，如今再现内部“吹哨人”爆料，令更多触目惊心的安全生产隐患浮出水面。未被填充的787缝隙质量工程师萨姆·萨莱普尔9日对美国媒体披露，波音在安全生产方面的一些不当做法导致目前在役的约1000架787和约400架777客机存在材料过早疲劳和结构损坏风险。实际上，787“梦想客机”存在的这些问题最早可以追溯到2020年，当时波音公司发现787客机机身某些部分连接处缝隙过大。这导致波音公司在近两年时间内暂缓交付该机型，损失数十亿美元。2022年8月，美国联邦航空局批准了波音公司的修复方案，恢复787客机交付。萨莱普尔表示，波音所谓的修复方案只是掩盖，而不是解决问题。据萨莱普尔所述，工程师在测量间隙之前，被允许施加强力将机身部件推挤到一起，以便“让间隙看起来不存在”，导致用于填充的垫片在很多情况下没有被插入间隙。此外，787飞机前后机身部分约80%的连接处留下了钻孔碎片。他说，根据2021年该项目的工作情况，即使在2020年787飞机停止交付之后，这种情况仍在继续。萨莱普尔担心，由于碳复合材料机身蒙皮、金属紧固件和接头配件在飞行过程中随着温度变化会膨胀和收缩，理论上，这种未填充的间隙将使连接部分轻微位移、彼此摩擦。随着时间的推移，这可能导致过度磨损并使结构过早失效。“这可能会导致灾难性结果。”萨莱普尔说，他根据相关数据多次向主管和管理层提交报告，说明787的间隙没有得到正确衡量，但却因直言不讳而遭到管理层骚扰，被拒绝参加会议，甚至受到主管的人身威胁。萨莱普尔和律师在网络新闻发布会上表示，已就相关指控致信美国联邦航空局局长迈克·惠特克。美国联邦航空局确认正在对波音公司进行调查并表示，主动举报问题而不用担心遭到报复是保证航空安全的重要组成部分。受此消息影响，波音公司股价9日收盘时下跌将近2%。无法对齐的777面板萨莱普尔在爆料中说，他后来被从787项目调到777项目，“希望问题会少一些”，但“事实证明并非如此”。萨莱普尔发现，由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对齐，机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。“当飞机组装时，错位现象非常严重，但通过施加无法测量的、不受限制的力量，可以将错位的孔和部件安装在一起，解决这个问题。”他亲眼看到员工站在飞机部件上，上下跳跃使之暂时对齐，从而勉强敲入销钉。萨莱普尔认为，这“可能会导致部件损坏，并给主要结构增添风险因素”。“破碎的安全文化”萨莱普尔不是第一个站出来揭露波音生产乱象的员工。波音前雇员约翰·巴尼特2010年至2017年在北查尔斯顿工厂担任质控经理，2019年曾揭发波音公司生产的产品存在多处安全隐患。巴尼特本应于3月9日就他起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场自己的车里。根据他的律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音的质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客机发生门塞掉落事故。美国联邦航空局对波音737 MAX机型的生产进行了为期6周的全面审核，结果发现大量问题。媒体获得的文件显示，在89项审核中，波音有33项未能通过，总共有97起涉嫌违规事件。对6名工程师进行公司质量控制流程理解程度的测试中，平均得分仅为58%。联邦航空局表示，审核发现波音公司未能遵守制造流程、零件存储处理以及产品管控的规定。美国联邦航空局2月28日发布一份声明，要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。惠特克表示，波音“必须致力于真正、深刻地改进。做出根本性的改变需要波音领导层的持续努力，我们将让他们在每一步中承担责任”。美国国会众议院运输委员会前主席彼得·德法齐奥此前表示，必须扭转波音这家公司的局面，因为它一团糟。4月17日，美国国会参议院将就波音问题举行听证会。波音公司表示，已提出向参议院相关委员会提供文件、证词和技术简报。萨莱普尔将在听证会上提交证实所述指控的文件，并在听证会上发言。按照计划，这场听证会将“聚焦第一手资料，审视波音公司破碎的安全文化”。 ... PC版： 手机版：