揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡

揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡 巴尼特的律师告诉媒体，他的死亡是“悲剧性的”。波音公司表示，对巴尼特先生去世的消息深感悲痛。据了解，巴尼特曾在波音工作了32年，直至2017年因“健康原因”退休。从2010年起，巴尼特在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理，当时该工厂正负责制造波音787梦想飞机。约翰·巴尼特工作证2019年，巴尼特实名举报称，在明知零件有缺陷的条件下，该工厂的工人仍然将零件安装到飞机上。他指出，有测试表明，多达四分之一的供氧系统可能存在缺陷，导致氧气面罩可能在需要时无法正常工作。巴尼特当时表示，他在开始工作后不久就担心，公司急于推进新飞机的生产意味着组装过程会很仓促，安全性也受到影响。但波音否认了这一点，坚称“安全、质量和诚信是波音价值观的核心”。约翰·巴尼特（右三）这位“吹哨人”还告诉媒体，工人们并没有遵循工厂追踪零部件的程序，导致有缺陷的零部件丢失。巴尼特还透露，在某些情况下，不合标准的零件甚至会从废料箱中取出并安装到正在建造的飞机上，以防止生产线出现延误。巴尼特称，他曾向波音的管理人员通报了他的担忧，但公司方面尚未采取任何行动。而美国联邦航空管理局（FAA）也确实发现，北查尔斯顿工厂内至少有53个“不合格”零件位置不明，证实了巴尼特的指控，波音也被勒令采取补救行动。关于供氧系统的问题，波音公司也承认，“发现来自供应商的一些氧气瓶没有被正确部署。我们与供应商解决了这个问题，将这些氧气瓶从生产中剔除，飞机上将不会出现这些有缺陷的氧气瓶。”在退休之后，巴尼特对波音展开了长期的法律诉讼，他指责公司诋毁他的品格并阻碍了他的职业生涯，最终导致他退休。公司的回应是，巴尼特本人早就有退休计划，而且是自愿这样做的。根据媒体的说法，巴尼特在生命的最后一段时间仍在接受与该案相关的法律采访。上周，他发表了一份正式证词，分别接受了波音的律师和自己的律师的询问。巴尼特的律师称，他原定于上周六与巴尼特进行进一步的沟通，但他没有出现。波音深陷质量问题漩涡近期，波音及其主要供应商Spirit Aerosystems正受到严格审查，因今年1月时，美国阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。但要指出的是，巴尼特的指控未提及波音的MAX机型和华盛顿州的制造工厂。而在昨天，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。先前，波音的大客户、全球最大飞机租赁公司AerCap的CEO Aengus Kelly曾提到，他一向支持波音公司及其管理层，但“波音现在必须100%专注于质量和安全指标。在这一方面，财务指标对于公司的未来来说完全是次要的。”而波音另一个大客户、美联航的CEO斯科特·柯比则比较直接，他公开表示对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。有分析认为，在“世纪并购”后，波音原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士。另外，为了激励管理层去推高股价，波音曾把高管薪酬的结构中相当一部分与股价挂钩。柯比说道：“我自己的评估是，这可以追溯到与麦道公司的合并，这开启了企业文化转变的过程。” ... PC版： 手机版：

波音被指将取悦华尔街而不是安全放在第一位

波音被指将取悦华尔街而不是安全放在第一位 波音公司最近安全事故频发，它的安全问题被认为可以追溯到二十五年前。1997 年，波音合并麦道之后新上任的执行官将有着丰富经验的工程师和机械师视为消耗品，高层将股东利益置于一切之上，为了取悦华尔街而大幅削减成本，未能意识到此举会对安全产生什么影响。波音外包了大量工作，出售了整个部门，放弃了自己研发航空电子设备、加工零部件和机身的能力。波音 787 客机甚至将机翼的制造外包给了日本公司。波音每年都要求供应商降价，迫使供应商削减成本，使得它们更容易受到诸如新冠疫情的冲击。首席财务官 Brian West 上个月承认波音在外包上跨的步可能过大了。以波音主要供应商 Spirit AeroSystems 为例，这家公司曾是波音的一部分，但在 20 年前为了取悦华尔街抬高股价而被剥离出去。现在出于安全和质量的原因波音正考虑将其重新收购回来。一位已退休的波音资深机械师称，以前工厂的一级经理甚至二级经理都是从机械师提拔上去的，对其工作有着深入理解，但在总裁 Harry Stonecipher 上任后，这些职位都交给了有着 MBA 学位的白领。来源 ， 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat

周二美市盘前走低 重点谈波音公司的安全记录

周二美市盘前走低 重点谈波音公司的安全记录 [Media] 为波音公司在这新一年掀开新的一页的，竟然是阿拉斯加航空旗下的一架波音737 MAX 9飞机的紧急舱门，于上星期五（5日），被迫紧急降落在俄勒冈州波特兰。这个事件也让波音公司股价在星期一（8日）下挫超过8％。 在投资者和旅客好不容易开始要淡忘波音连连故障事故，波音公司声誉才刚要重新受到认可的这一刻，美国联邦航空管理局（FAA）却又要停飞171架波音737 MAX 9喷气式飞机。尽管波音公司的高管竞相安抚各家航空公司，但事件对这个历史悠久的飞机制造商的名誉已经造成了伤害。 波音公司在事件后表示同意美国联邦航空局的决定，并会配合对这次事件的调查工作。公司说：“安全是我们的首要任务，我们对这次事件给客户及乘客造成的影响深感遗憾。” 在这个对停飞的波音737 Max 9型飞机进行的调差工作进行没多久，美国联合航空公司竟然发现多架飞机都有松动的螺栓。 波音公司过去这阵子一直都在试图摆脱财务和声誉问题。它的737 MAX 8飞机在2018年和2019年发生的两起坠机事故，造成346人死亡，许多飞机师拒飞737 MAX 8飞机，最后还迫使737 MAX 8飞机在全球停飞近两年。 当时的危机迫使波音公司解雇了首席执行官穆伦伯格（Dennis Muilenburg），而且还同意与司法部达成25亿美元的和解协议。不仅如此，波音公司还得公开承认它的员工在与坠机相关的安全问题上，欺骗了航空监管机构。 波音公司股价在去年反弹，全年涨幅约30％，它的首席执行官卡尔霍恩（David Calhoun）也在各个场合，例如季度业绩发布会上，表示公司正在清理运营程序与管理。 ... 2024年1月9日 7:33 PM

噩耗不断！波音2024年还要烧钱 股价盘中大跌逾7%

噩耗不断！波音2024年还要烧钱 股价盘中大跌逾7% 韦斯特几周前还警告称，波音第二季度将经历“混乱”的局面，但现实情况是，该公司的复苏前景比预期更为黯淡。近期波音向中国交付飞机的时间已被推迟，使该公司的困境雪上加霜，财务状况也进一步恶化。自今年年初以来，波音飞机事故不断，导致其陷入了严重的危机之中。一系列事件暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，并导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离职，令波音受到监管机构、立法者和航空公司的抨击。韦斯特在4月份表示，随着交付量的再次增加，该公司全年将产生数十亿美元的自由现金流。他还预测，第二季度的现金消耗将“逐步改善”。到了周四，韦斯特声称，与今年第一季度相比，商用飞机的交付量在第二季度不会增加，并补充说，由于供应链和生产问题，“我们让客户感到沮丧和失望”。由于其财务方面的困境，穆迪评级已将该公司的信用评级下调至垃圾级边缘。美国联邦航空局局长（FAA）迈克尔·惠特克周四在采访时表示，波音公司在改善其安全文化和制造流程方面还有很长的路要走。据悉，该公司的任务是在本月底向联邦航空管理局提交一份为期90天的计划，以解决其工厂的质量问题。另外，美国司法部打算在7月7日之前决定是否起诉波音公司，此前司法部确定该飞机制造商违反了2021年协议中的义务，该协议使其免受2018年和2019年737 MAX致命坠机事件的刑事起诉。本周二，新加坡航空公司的一架波音客机遭遇了有史以来最严重的湍流事故之一。事故导致一人死亡，数十人受伤，其中20多人脊椎受伤，目前仍在重症监护室接受治疗，一些病人出现了瘫痪的迹象，不过目前还不清楚这种损伤是否是永久性的。相关文章:暂停对华交付客机 波音股价跌超5% ... PC版： 手机版：

BBC: 揭露波音安全问题的波音前员工被发现死在自己车中

BBC: 揭露波音安全问题的波音前员工被发现死在自己车中 “他曾告诉BBC，工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。他说在某些情况下，不符合标准的部件甚至被从垃圾箱中捡出来，重新安装到正在制造的飞机上，以防止生产延误；他还发现，飞机氧气系统存在严重问题，根据对将安装在787客机上的应急氧气系统的测试结果，故障率为25%，也就是说1/4的呼吸面罩在紧急情况下无法工作。” =========== 盘外招？

波音公司将于周四暂停737生产，举行生产质量研讨会

波音公司将于周四暂停737生产，举行生产质量研讨会 波音公司星期二宣布，西雅图地区的波音737系列飞机生产工厂将于周四暂停生产和交付一天，波音商用飞机公司总裁斯坦·迪尔表示，停工期间，员工将参加生产质量研讨会，“暂停一下，评估我们正在做的事情、如何做，并提出改进建议”。首个停工的波音工厂位于华盛顿州伦顿地区，为波音737系列飞机的生产地。波音公司说，所有其他波音商用飞机生产设施和工厂将在未来几周暂停生产。