作为车主第一视角，你开车最不喜欢副驾驶的什么行为？为什么？

作为车主第一视角，你开车最不喜欢副驾驶的什么行为？为什么？ 天空之城的回答 我最讨厌的是别人对我指手画脚。 说实话，我本人从2月份到现在7月份快5个月了，我副驾就只做过两类人：一类是我女朋友，第二类是我同事。 我对象就还好，没啥我讨厌的行为，就是偶尔会忘记系安全带。这要是被监控排到就得被罚款+警告，这就蛮麻烦，但好在我说过一次之后就没有再有过了。 第二类就是我同事有时候坐我副驾会对我说这说那，说我该超车了，说我可以往旁边靠靠。我都开了蛮久了，怎么还会不知道呢说实话，好好坐着不是最好的吗。 说实话，与其说最讨厌副驾的什么行为，还不如说副驾什么样的人坐着会很讨厌，很烦。举个最简单的例子，就是自己有女朋友，但是另一个女生看到自己有好的车就开始有坏心思，非要坐在副驾驶，勾引对方，甚至在开车的时候还要来打扰驾驶员，让驾驶员分心。这就会让驾驶车辆很危险。这类人就很讨厌。 当然除了上述说的，我还很不喜欢副驾驶自己看视频或者听歌，声音开的很大，导致驾驶员室导航声音也被掩盖掉。说实话这不单单是不礼貌行为，完全就是自私，根本不顾驾驶员的心态，就只顾着自己快乐、开心。最重要的是，看视频声音把导航声音一掩埋就会导致路线出现问题。我有一个同事就是这样，自己在旁边听歌、看视频，声音开的老大声，导致我本来要直行的就直接走成了右拐，这让原本的长途由增加了不少行驶距离，这同时也会让我这类驾驶员心情变的很差。 所以我们驾驶员在开车的时候，坐在副驾的各位真的应该做到不打扰、不吵闹、不来说三道四就可以了。驾驶员是“掌握”着我们的“生死”的，驾驶员本身也是要有驾驶乐趣的。安静、文明的副驾驶也是一个很重要的方面。 via 知乎热榜 (author: 天空之城)

埃及一机长飞行途中猝死 航班紧急备降

埃及一机长飞行途中猝死 航班紧急备降 该架客机在距离吉达（沙特阿拉伯）西北约150海里飞行时，副驾驶通过机上广播告诉乘客：“由于哈桑机长不幸死亡，航班将改道飞往吉达阿卜杜勒阿齐兹国王机场，对此我们表示歉意。”好在此次事件中并未引发恐慌，而且由于处理得当，保全了机上乘客的性命。机长飞行途中猝死这些年时有发生，去年8月，一架从迈阿密飞往智利的波音787客机起飞不久，机长伊万·安道尔倒在了卫生间里，心脏骤停，机组人员拼尽全力试图挽救他的性命，但没有任何效果。据悉，在民航客机中，机组一般由驾驶员（机长）、副驾驶员、飞行工程师、领航员和通信员组成，驾驶员（机长）是机组的核心，负责飞行的整体指挥和操作。在执行特定任务，如高高原机场运行或航路情况复杂时，可能会实施“双机长制”，即配备两名机长，最大化保障安全。 ... PC版： 手机版：

【中信证券：ChatGPT在中短期内无法完全取代传统搜索引擎，谷歌等传统引擎巨头AI投入大幅增加】

【中信证券：ChatGPT在中短期内无法完全取代传统搜索引擎，谷歌等传统搜索引擎巨头AI投入大幅增加】 中信证券研报指出，伴随ChatGPT在全球市场的流行，其在内容深度搜索中的突出表现引发了市场对其是否能替代传统搜索引擎的广泛讨论。我们认为ChatGPT在中短期内无法完全取代传统搜索引擎，也较难改变当前全球搜索引擎市场竞争格局，但料将会加速搜索引擎演化进程，并在中期形成以传统搜索为主、ChatGPT类模型为辅的新搜索引擎形态，相应带来谷歌等传统搜索引擎巨头AI投入大幅增加。

就像New Bing 发布会第一天， 我们就意识到的：

就像New Bing 发布会第一天， 我们就意识到的： Co-pilot模式会横扫微软系产品了。 果然，今天 Office 的新产品发布后，正式改名为微软 365 ，即全家桶都自带了AI 联合驾驶模式。（这野心和起名风格，让我联想起了腾讯） 负责人 Jared Spataro 表示，「为了构建Copilot，我们不只是将ChatGPT连接到Microsoft 365，Microsoft 365 Copilot由我们所说的Copilot系统提供支持。该系统将Microsoft 365应用程序（如Word，Excel和PowerPoint）与Microsoft Graph of Data and Intelligence以及GPT-4相结合。」 抛开个人使用偏好，平心而论，这意味着 Windows 全AI 系列新品将火速渗透各行各业，影响力绝不弱于 Edge浏览器和搜索。 世界剧变，从微软 365 开始！ （值得一提的是，在GPT-4 发布的加持下， MSFT股票过去5天狂涨了24%，一天内截止现在就涨了近 10%。）

自主飞行涡流冲浪货运滑翔机有望降低65%的空运成本

自主飞行涡流冲浪货运滑翔机有望降低65%的空运成本 这当然不是一个新想法在第二次世界大战中，载货滑翔机被拖向战区，满载部队和/或装备，然后被释放，尝试在没有动力的情况下着陆当然，结局千差万别，特别是在有石墙农场的地方。最近，美国空中机动司令部（US Air Mobility Command）尝试让一架 C-17 Globemaster III 从另一架飞机后方约 3-6000 英尺（900-1800 米）处"冲浪"，利用领头飞机尾部留下的涡流就像鸭子编队飞行一样测试后发现这可以节省两位数百分比的燃料。但德克萨斯州初创公司 Aerolane 称，如果用一根简单的牵引绳将专门制造的自动货运滑翔机与领航飞机连接起来，节油效果将更为显著。由于没有推进系统，因此可以省去发动机、电动机、燃料或电池的所有重量。滑翔机上没有驾驶员舱，只有放置货物的空间和运行它们的自主飞行控制系统。这些"Aerocarts"将像休闲滑翔机一样被领航飞机拉下跑道。它们将或多或少地与领航飞机一起升空，然后在整个巡航飞行阶段都紧紧抓住绳索，自主地在领航飞机的尾流中冲浪，以获得最小的阻力和最佳的升力。它们要么会紧跟在领航飞机后面降落，绳索仍然连接在一起，要么最终可能会在一个理想的地点被释放，以便它们可以自行下降，可能会降落在与领航飞机完全不同的简易机场。根据彭博社的报道，Aerolane 认为联邦航空局对后者的处理方式与普通的休闲滑翔机并无太大区别。至于美国联邦航空局对此有何看法，我们拭目以待。Aerocarts 可以将特定飞机的有效载荷能力提高 2-300%，并将空运成本降低 65%。不过，如上视频所示，该公司已经在试飞两架"自动牵引货运滑翔机"原型机，而且自 2022 年以来一直在试飞。第一架是经过改装的 1,000 磅 Pipistrel Virus，第二架是同样经过改装的 Velocity SE 鸭式推杆飞机。这两架飞机都运行 Aerolane 自己的自动驾驶系统，该系统专为高效的涡流冲浪而设计。这两款飞机仍装有发动机，但 Aerolane 正在与美国联邦航空局合作，争取获得授权，开始使用轻质材料制造无动力系统的飞机。届时，它将考虑制造 3 吨级的货运滑翔机，然后是 10 吨级的版本。最简单、最轻的机身：装满货物的无动力滑翔机，具有自主滑翔和涡流冲浪能力该公司已筹集了约 1150 万美元的种子资金，以启动相关工作，并将"初步投入使用"的目标日期定在 2025 年。该公司目前还没有任何早期客户，但一旦定制原型达到基准，"以地面成本实现空中速度"的理念很可能会引起货运公司的兴趣，即使这些牵引滑翔机在任何地方起飞或降落都会让人瞠目结舌。 ... PC版： 手机版：

NASA 委员会称无令人信服的证据表明 UAP 与外星生命相关

NASA 委员会称无令人信服的证据表明 UAP 与外星生命相关 研究 UAP(不明异常现象)的 NASA 专家组成员举行公开会议，称无令人信服的证据表明 UAP 与外星生命相关。专家组主席 David Spergel 表示，到目前为止，军方标记的大多数“不明”现象最终都是气象气球、无人机、未公开的军用飞机或摄像头故障。“不太可能有外星人在太空中旅行，并且使用与我们现在非常相似的技术。”没有一个 UAP 证实有外星人存在。“我们还没有看到非同寻常的事情。”大多数事件最终都变得平淡无奇。小组成员 Scott Kelly 曾是 NASA 宇航员和海军飞行员，他讲述了他在美国弗吉尼亚海岸驾驶一架 F-14 飞机时，他的副驾驶发誓说看到了UAP。“我们转回去看了看，原来是一个气球。”来源 ， 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot