雷军：小米汽车4分钟大定破了1万

雷军：小米汽车4分钟大定破了1万 雷军表示，小米的战略是人车家全生态，车对小米的战略非常重要。对于苹果放弃造车，他直言，“要是我，我绝对不会做这个决策，不会放弃。但对苹果的决策也理解。”他还坦言，苹果放弃造车，自己也轻松了，小米少了一个潜在的竞争对手。小米汽车的目标是成为中国苹果用户的首选。 ... PC版： 手机版：

“AI手机”，真能激发低迷的换机需求吗？

“AI手机”，真能激发低迷的换机需求吗？ 而OPPO高级副总裁、首席产品官，一加创始人刘作虎则针锋相对，他在内部会中反驳称，AI手机不是噱头，而是行业大势所趋，3个月内友商必定都会跟进。如何才算AI手机，依然存在着巨大的争议。在低迷的手机市场，AI手机真的能激发换机需求吗？不追赶AI，后院就要起火？日前，据外媒报道，知情人士透露，苹果将取消长达十年的电动汽车制造努力，汽车团队许多员工将被转移到人工智能部门。这些员工将专注于生成式AI项目。一方面，苹果放弃造车让人唏嘘；而另一方面，苹果将生成式AI作为接下来重点投入的项目，也让外界看到了手机行业的新方向。“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”理想汽车CEO李想认为，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之地。李想此言不虚，自2023年ChatGPT诞生以来，AI已经成为手机圈最热门的词汇。与一众互联网企业纷纷入局AI大模型相比，手机厂商们的积极性毫不逊色。2023年8月，华为发布鸿蒙OS 4，内置AI大模型能力，其手机助手小艺具备摘要功能和文案辅助创作功能，还支持“图片趣玩”功能，对已有图像进行个性化和风格化等二次创作处理。2023年10月，小米发布了澎湃OS，同样将融入AI大模型能力作为看点。小爱同学支持AI文本创作、拍摄文档读懂文意、随手涂鸦转换为画作、语音输入直接找图等生成式AI能力。而在2023年11月的vivo开发者大会上，vivo更是将AI大模型卷到了高度，一口气发布了1750亿、1300亿、700亿、70亿、10亿五款不同参数规模的自研AI大模型。vivo副总裁周围在接受采访时表示，vivo大模型现在每年20亿-30亿的投入成本，人才和设备各占一半，人才成本平均税后100万元。“公司对大模型投入定义为高规格投入，目前没有设置上限。”随后，OPPO也宣布推出自主训练的安第斯大模型，并在OPPO Find X7系列上首次实际端侧应用70亿参数的大模型。至此，华米Ov这四家主流的国产手机厂商，均已入局和落地大模型。周鸿祎认为，苹果放弃造车背后，就是为了All in AI，“再不追赶AI，就要后院起火了。”他说。最近，还传出了百度将为苹果今年即将发布的iPhone16、Mac系统和ios18的国行版提供AI功能的消息。不过接近苹果公司的知情人士予以否认，表示双方尚未达成合作。AI+手机，就是AI手机？AI对智能手机体验的提升，已是行业共识，但喊出AI手机的口号，OPPO还是第一家。春节后开工首日，OPPO创始人兼CEO陈永明就在一封内部信中表示，2024年是AI手机元年。未来五年，AI对手机行业的影响，完全可以比肩当年智能手机替代功能机。他还断言，AI手机也将成为继功能机、智能手机之后，手机行业的第三阶段。在随后的AI战略发布会上，OPPO专门提出了AI手机的四大特征：算力高效利用能力，真实世界感知能力，自学习能力，创作能力。“未来只有具备这四种能力的手机，才叫AI手机。”OPPO高级副总裁、首席产品官刘作虎说。在刘作虎的描述中，未来的AI手机会像一个超级助理，真正变成以人为中心。“以前用户想订机票，要打开携程；想订餐，要打开美团，每一个App都是独立的孤岛。而AI手机会把手机中的孤岛App连在一起，通过自学习，越来越聪明，进而提供一站式服务。”魅族也不甘示弱。就在OPPO发布内部信宣布进入AI手机元年后，魅族宣布决定All in AI，称将停止传统“智能手机”新项目。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜更是直言，要“给魅族的智能手机时代一个完美的句号。”不过，AI手机的叫法，小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰显然并不同意。他日前在MWC 2024世界移动通信大会上表示，个人反对将AI概念化，只是在原有手机名称后面加一个AI并无实际意义。AI是一种无处不在的能力，当人们感觉不到AI的存在时，才是AI最大的价值所在。此外，他还表示，如果一个人天天谈论AI，那就说明他没有真正的AI能力。最近他又在微博上进一步强调：“AI是未来，是无处不在的能力，但AI手机是噱头！”前魅族高级副总裁李楠近日也直言，给手机的名字上加个AI，没有意义。AI手机究竟是不是噱头？也引发了广泛讨论。有行业人士认为，不管是AI+手机，还是AI手机，归根结底还是手机。跟早年手机加了摄像头就叫拍照手机，加了MP3就叫音乐手机一样，只不过AI的加持会让手机的体验越来越好。并不是说一个消除、一个生成就是AI手机，它应该是无处不在的。OPPO中国区总裁刘波则认为，事物发展总是螺旋式上升和波浪式前进的，AI手机潮流不可阻挡，有一些争议乃至杂音十分正常。现在一切手机体验都可以由AI重构，手机行业卷AI体验，最终受益的是全体用户，这是一件大好事。一加中国区总裁李杰也表示，AI就是生产力，将给手机行业带来一次变革。利用AI能力来解决某些场景下的用户需求，手机将创造全新的体验，旦用难回。普及？至少要跨三道坎实际上，手机厂商们喊出AI手机背后，还是希望能够借助AI手机的概念推动新一轮换机潮。2023年可谓是全球以及中国智能手机市场惨淡的一年。IDC发布的《全球手机季度跟踪报告》显示，2023年全球智能手机出货量同比下降3.2%，降至11.7亿部，这是十年来最低的全年出货量。在排名前五的厂商中，三星、小米、OPPO均出现了出货量同比下滑。更为严重的局面是，消费者们越来越不愿意换机了。TechInsight的数据显示，2023年全球智能手机的换机率降至23.5%的最低点，也即换机周期拉长至51个月。这种态势下，手机厂商们亟需找到新的技术点，以吸引消费者将手中的手机升级换代。而火热的AI无疑提供了一个契机。不过，当前来看，要推动AI手机的普及，还面临着多方面的挑战。首先便是AI手机的定义。究竟如何才算真正的AI手机？行业还没有形成共识，没有明确的软硬件标准；其次是AI应用的落地。与互联网厂商们推出的AI大模型相比，AI手机还没有拿出足够差异化的杀手级应用。要建设AI手机的应用生态，也需要众多App厂商的配合，这是一个需要长期投入的复杂工程；还有便是商业模式。在AI大模型上投入巨大的人力、财力，这个成本终归会体现到手机售价上，有多大比例的用户愿意为之买单，能否形成良好的商业闭环，仍是未知数。最近，OPPO联合IDC发布的首个AI手机白皮书中预测，自2024年起，新一代AI手机将大幅增长，带动新一轮换机潮。IDC预计2024年中国市场新一代AI手机出货量为3700万台，2027年将达到1.5亿台且新一代AI手机所占市场份额超过50%。不过，这个乐观的预测能否如期成为现实，还需要手机厂商、产业链上下游的共同努力。 ... PC版： 手机版：

360创始人首堂AI免费课:苹果放弃造车非常正确

360创始人首堂AI免费课:苹果放弃造车非常正确 360创始人周鸿祎星期四（2月29日）在微博上推出了自己的首堂AI（人工智能）课，就目前有关造车、AI等热点话题发表自己的看法，还提出了多个对今年AI发展的趋势预测。在谈到苹果放弃造车时，周鸿祎说，苹果转向生成式AI的决定非常正确。当苹果要“AI in AI”时，首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。 综合证券时报和澎湃新闻报道，周鸿祎直播首堂AI免费课，主题为“预见AGI”，从星期四下午两点开始，线下加线上直播同步进行，直播界面显示有超过40万人观看。周鸿祎在课上称“PPT是忽悠人的最好工具”“Siri是人工智障”等话题在微博引发不少讨论。 针对多家媒体报道美国科技巨头苹果公司（Apple）最近结束长达10年的造车计划，并把资金转投到AI领域，周鸿祎认为，苹果放弃造车，转向生成式AI的决定非常正确。因为苹果是全球最大的手机公司和电脑公司之一，AI对苹果来说是一个基础性的应用。苹果在AI上的策略不应该是在智能驾驶汽车上用AI的技术，而是要打造AI的基础模型和基础应用。当苹果要“AI in AI”时，它首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。 他还说，手机算力芯片发展到今天，已经能支持在手机接入大模型了，而苹果目前的CPU（中央处理器）价格特别适合大模型的推理。周鸿祎认为，苹果“All in AI”并非要跟美国AI巨头OpenAI直接竞争，而是要做大模型小数据量的版本，从而替代被调侃为“人工智障”的Siri，用大模型将产品重做一遍，让手机真正变成每个人的助理。 对于OpenAI在2月16日推出的Sora，周鸿祎认为，Sora的出现超出了他的预料，Sora生成的视频不在于好看而在于逼真。对于最近一段时间以来很多人对Sora的质疑，周鸿祎认为“批评是容易的，但创造创新是不容易的”，不应对Sora太苛刻。“Sora翻车很正常，瑕不掩瑜，因为就像人类做梦一样，Sora也存在‘幻觉’。” ... 2024年3月1日 10:25 AM

马斯克回应苹果取消造车计划 感叹造车之难：破产是汽车公司的常态

马斯克回应苹果取消造车计划 感叹造车之难：破产是汽车公司的常态 电动汽车分析师索耶·梅瑞特随后发帖评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”             ... PC版： 手机版：

彭博社的Mark Gurman报道，苹果已经明确了造车路线图，将致力于全自动驾驶的汽车，并计划在2025年前推出。目前，Proj

彭博社的Mark Gurman报道，苹果已经明确了造车路线图，将致力于全自动驾驶的汽车，并计划在2025年前推出。目前，Project Titan的目标是打造一辆不带方向盘的自动驾驶汽车。芯片团队完成了能够处理自动驾驶的AI神经处理器的大部分设计，据称是苹果内部设计的最先进的组件。 #抽屉IT

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车“倒闭”更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。苹果汽车告终，车企高管“敲响警钟”以往的苹果汽车内容都是“过眼云烟”，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持“人车家全生态”战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能“开花结果”。但汽车行业就像“绞肉机”，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个“决赛圈”当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企“淘汰赛”，苹果就打出了“缴械投降”的牌。怒喵创始人李楠还描述了马斯克“点烟敬礼”背后的心理活动......其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企“将在6个季度内破产”。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担“创业失败”的风险。造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。及时止损回到AI“大本营”，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。群众“吃瓜”，特斯拉“躺赢”，只有苹果悲伤我们不妨先看看“外服”对苹果汽车项目取消的看法。海外网友更多是带着“吃瓜”的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。开局便是马斯克本人“点烟敬礼”，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为“苹果汽车”是特斯拉的“终极死敌”。或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有“库克白忙活”的意思。海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对“苹果汽车”的需求只停留在CarPlay当中。@Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，“苹果汽车”已无必要。智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方“投屏”系统也会成为辅助的角色存在。评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的“苹果”，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样“表皮”的产物。话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果“Project Titan”汽车项目的失败。当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。一位“低仿马斯克”的网友还发出了一张“库克对苹果汽车项目失败的反应”图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。@Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，“All in AI”的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？创新乏力，苹果何去何从？国内网友对苹果取消造车的评价普遍是创新乏力。苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的“抵制”，汽车行业“闻果色变”，苹果自己也很难做。造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的“半自动车型”，结果啥也没造出来。这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般“云里雾里”。汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？ ... PC版： 手机版：