日系主要车企抱团，汽车软件7领域共研

日系主要车企抱团，汽车软件7领域共研 丰田、日产、本田等日本主要车企将超越企业的边界，合作开发新一代汽车软件。各厂商将共享生成式AI、半导体等7个领域的技术，有利于低成本开发。围绕汽车数字化的国际竞争越来越激烈，日本车企将携手抗衡海外对手。日本经济产业省近期将发布“移动数字转型战略”，上述内容将作为截至2030年代日本新一代汽车开发的路线。日本主要汽车厂商已同意这一战略，并实际开始合作。

电动车成本高昂“劝退”老牌车企 福特CEO：将重新评估电车战略

电动车成本高昂“劝退”老牌车企 福特CEO：将重新评估电车战略 不过其中，电动汽车部门Ford Model E仍然是整体业务的拖累，该部门第四季度的亏损达到了15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元。相比之下，福特的内燃机业务Ford Blue第四季度收入为262亿美元，利润为8.13亿美元；福特的车队服务业务Ford Pro在第四季度实现收入154亿美元，利润18亿美元，比去年同期增长11%。晨星公司分析师David Whiston在福特公布业绩前接受采访时称，“福特拥有非常强大的内燃机业务，可以依靠它来补贴向电动汽车的转型，而且现在还能为公司整体业务提供盈利。”战略调整鉴于电动汽车的销售增长速度低于预期，这家美国汽车制造商去年10月时就证实，计划推迟120亿美元的全电动汽车资本支出。周二，吉姆·法利的发言是福特关于改变电动汽车战略的一次详细阐明。法利在财报电话会议上表示，“我们正试图采用一些时间上的延迟战术，使我们的电池产能水平和时间合理化，以满足需求，此外我们将重新评估我们所依赖的垂直整合，并押注于新的电池化学品。”法利重申，公司仍然相信电动汽车将会增长，但他指出，在电动汽车的成本与传统汽车更接近之前，大众市场的消费者不会广泛采用电动汽车。通常来看，电动汽车要比燃油汽车贵数千美元。福特首席财务官John Lawler表示，除了重新评估新电池化学品的垂直整合外，该公司还在进一步考虑调整产能以满足需求，并可能推迟下一代电动汽车的生产，“以确保它们符合我们的盈利标准，考虑到新的市场现实。”过去一年，该公司的电动汽车业务Ford Model E亏损47亿美元，这笔亏损以全数被该公司车队业务Ford Pro和传统内燃机业务Ford Blue的利润所抵消。后两者去年的利润都超过了70亿美元。Lawler周二指出，电动汽车部门需要尽早实现独立运作。他还补充道，该公司正打算取消其电动汽车部门的目标，即到2026年实现8%的利润率。随着福特计划推迟并重新评估电动汽车业务，它将把重心放在混合动力汽车的销售上，尤其是卡车。该公司预计其混合动力车的销量今年将增长40%。展望未来，福特预计2024年调整后EBITDA为100至120亿美元，高于分析师预期的92.4亿美元；并预计2024年资本支出80亿美元至95亿美元。 ... PC版： 手机版：

日系主要车企抱团 汽车软件7领域共研

日系主要车企抱团 汽车软件7领域共研 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 丰田将于2026年推出的支持SDV的“雷克萨斯LF-ZC”日本经济产业省近期将发布“Mobility DX（移动数字转型）战略”，上述内容将作为截至2030年代日本新一代汽车开发的路线。日本主要汽车厂商已同意这一战略，并实际开始合作。在Mobility DX战略中，政府和民营企业均重视的是被称为“软件定义车辆（SDV）”的技术。SDV是指通过更新软件而不是引擎、零部件等硬件来提高汽车功能的技术。例如，即使最初不具备自动驾驶功能的汽车，只需更新软件就能在后期搭载自动驾驶功能。如果某个零部件出现故障，也可以像智能手机那样通过软件更新进行修复。SDV也被称为“汽车软件化”，在已经上市的纯电动汽车（EV）中，美国特斯拉和中国比亚迪（BYD）正在实现这一功能。在半导体技术和AI不断进步的背景下，对汽车厂商而言，支持SDV关乎今后的全球竞争力。日本国内企业也在加快开发。丰田、日产等计划2025年后推出支持SDV的产品。日本经济产业省为了促进开发和市场推广，将推动日本厂商在7个领域展开合作。具体而言，涉及到搭载在车辆上的半导体、协调软件和系统的API（应用程序接口）、使检查工作实现自动化的生成式AI、防御网络攻击的安全措施等。此外，还有自动驾驶必不可少的“高精度三维地图”等领域。如果各厂商的规格不相同，不仅增加成本，还耗费开发时间。针对即使各厂商单独开发也难以实现差异化的7个领域，日本经济产业省要求实现通用化。围绕驱动汽车的操作系统（OS），各厂商将单独开发。随着SDV不断普及，汽车厂商可以通过软件更新而非销售来赚取收入。如果日本厂商在汽车软件化方面落后，零部件、材料等相关产业也可能受到很大打击。在半导体领域，日本有2023年12月成立的研发组织“汽车用尖端SoC技术研究组合”（ASRA）。丰田、本田等14家企业参与其中。在其他领域，也设想建立由各厂商提供人才的类似ASRA的组织。 ... PC版： 手机版：

欧洲该如何应对中国电动汽车？法车企巨头CEO发出呼吁

欧洲该如何应对中国电动汽车？法车企巨头CEO发出呼吁 梅奥赶在今年6月欧洲议会选举前向政界人士发出呼吁，主张采取跨境方式发展和资助汽车行业，而不是简单地为逐步淘汰汽油和柴油车设定最后期限。梅奥的倡议包括将支出集中在消费者补贴上，并创建“绿色”经济区，为招募员工的工厂提供税收减免。“你(欧盟)设定了一个12年的最后期限，规定12年后将不能生产内燃机汽车，如果你(车企)不这样做就会被罚款。战略可不是这样制定的，”梅奥在接受采访时表示，“我们提议尝试与政府当局、各行各业人士、非营利组织和科学机构一起制定一项计划，这关系到欧洲10%的产出。”欧洲汽车产业目前的一大担忧就是中国平价电动汽车带来的威胁。欧盟委员会已经对中国电动汽车发起反补贴调查，并且正在考虑提高进口关税。梅奥拒绝就关税问题发表看法，但他表示，欧洲在向电动汽车转型的过程中必须保护自己的市场，同时也为中国竞争对手找到一席之地，部分原因是欧洲汽车制造商可以向电动汽车技术“领先一代”的中国学习。梅奥称，“完全向中国关闭大门将是最糟糕的回应”。“如果我们想要加速电动汽车在欧洲的普及，我们需要与中国人共处，找到与他们打交道的方式。”梅奥表示。他还补充说，他相信中国人“愿意达成协议”。 ... PC版： 手机版：

【盘点鸿蒙车机，谁最华为？】最终我们看的结果是，华为在 AITO 的车机上，去除了传统车企以地图作为主界面的想法，将所有应用放到

【盘点鸿蒙车机，谁最华为？】最终我们看的结果是，华为在 AITO 的车机上，去除了传统车企以地图作为主界面的想法，将所有应用放到一个层级，给予开发者最大限的机会。同时配合华为手机端互联的优势，整个车机的体验，已经给车企树立了一个很好的样版。 #抽屉IT

特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企逐渐掉队

特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企逐渐掉队 德国汽车制造商曾雄霸汽车行业数十载，其品牌一度是卓越的代名词，令消费者心生向往。但随着该行业转向电动汽车，德国车企逐渐掉队。 在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。 本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。 慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。