传奇芯片设计师吉姆·凯勒认为OpenAI的人工智能半导体野心代价高昂

传奇芯片设计师吉姆·凯勒认为OpenAI的人工智能半导体野心代价高昂吉姆-凯勒（JimKeller）说，他可以用不到1万亿美元的资金完成萨姆-奥特曼的工作，重点应该放在架构增强上。萨姆-奥特曼（SamAltman）最近上了头条新闻，其背后的原因非常离谱，因为他认为半导体行业需要他。山姆-奥特曼的目标是通过向全球投资者寻求大量资金，建立一个由不同制造单位组成的网络。有趣的是，萨姆-奥特曼认为他需要筹集高达8万亿美元的资金才能实现他的雄心壮志，这个数字本身就令人震惊。考虑到奥特曼刚入行不久，我想知道他是从哪里得到这个想法的。Tenstorrent公司首席技术官吉姆-凯勒（JimKeller）因其在AMD和英特尔等公司的芯片架构领域所做的工作而闻名。他认为，通过对供应链进行某些改进，并对硬件和软件资源进行换代，我们的处境会好得多。但他认为，前进是一项艰巨的任务。Tenstorrent也在迅速改进现有的基于人工智能的芯片架构，该公司最近宣布与三星代工业务（SamsungFoundry）合作，开发基于RISC-V的下一代芯片，该芯片将采用三星的SF4X工艺。该公司目前尚未在市场上取得巨大进步，但根据他们的发展方向，Tenstorrent可以在半导体领域发挥重要作用，因为该公司计划以异构和芯片设计的形式在RISC-V架构中取得进步。奥特曼的想法并没有受到他想象中的欢迎，因为几乎其他所有人都认为他的主张不可行。就在最近，英伟达公司首席执行官黄仁勋（JensenHuang）预测，人工智能支持的数据中心领域将在未来五年内扩大到2万亿美元的市场规模，并强调了一个事实：提高产量并不是简单的领先方式，实施架构变革也很重要。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418969.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418969.htm

保时捷首席设计师：中国电动汽车迫使德国汽车更大胆、更开放

保时捷首席设计师：中国电动汽车迫使德国汽车更大胆、更开放保时捷正面临着新的竞争。在以保时捷911和卡宴等标志性设计主导汽车行业近20年后，莫尔表示，新的竞争对手正迫使保时捷变得更大胆。“这些初创公司没有传统，他们可以做完全不同的事情，”莫尔在接受采访时解释说。随着中国电动汽车走出国门，已经开始在欧洲市场崭露头角。上汽集团旗下名爵、比亚迪和吉利等汽车制造商正在欧洲迅速铺开业务，而蔚来汽车、小鹏汽车等初创企业都已经推出为欧洲地区量身定制的新型电动汽车。在今年的德国慕尼黑国际汽车展上，这种变化非常明显。与2021年相比，目前中国电动汽车制造商在欧洲市场的份额已经翻了一番，比亚迪和上汽集团旗下名爵等领军企业纷纷发布了新车型。比亚迪一口气推出了六款车型，包括专为欧洲客户设计的SEAL电动轿车和SEALU。SEAL电动汽车起售价为4.5万欧元（约合4.8万美元），续航里程能够达到570公里。今年夏季，蔚来发布了旗下首款智能电动旅行车ET5Touring，直指保时捷泰肯和宝马即将发布的i5旅行版。随着中国新型电动汽车的出现，竞争形势正在迅速发生变化。但作为保时捷首席设计师的莫尔认为这是一件好事。莫尔解释说：“作为一名设计师，我认为这实际上是一件积极的事情，因为这使得决策者更加开放。”保时捷和大众的车型都以经典设计闻名。但在当下的电子时代，特斯拉和中国电动汽车等新进入者正在抢占传统汽车制造商的市场份额。今年早些时候，比亚迪超越大众成为中国市场上最畅销的乘用车制造商，并不断扩大与大众的差距。今年8月份，保时捷和大众汽车集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)承认，“只有不断改变，才能维持保时捷的地位。”保时捷在今年6月份推出了全电动的MissionX超跑概念车，正如布鲁姆所描述的那样，它是“未来跑车的技术灯塔”。布鲁姆说，MissionX“继承了过去几十年标志性跑车的火炬，比如959、CarreraGT和之前的918Spyder。”莫尔强调，新设计需要通过软件和应用程序来呈现出一种更加互联的汽车。但找到平衡是关键。“我相信，德国汽车行业尤其有能力变得更好。”大众和保时捷并不是唯一注意到中国电动汽车的公司。福特首席执行官吉姆·法利(JimFarley)一整年都在强调这一点。今年早些时候法利访问了中国，这一经历让福特的领导团队有所“顿悟”。他说：“有趣的是，消费者不再只会注意到传统豪华品牌的电动汽车或硬件设计。”电动汽车时代带来了新事物东西。法利解释说，“最好的新品牌提供了软件定义的数字、零售、生活方式和体验一体化。”大众一直在努力解决软件问题，导致保时捷Macan电动版和奥迪Q6e-tron等电动汽车推迟发布。公司最近聘请了前特斯拉和里维安高管桑杰·拉尔(SanjayLal)。拉尔将在大众旗下软件科技公司Cariad负责一个新的软件设计中心，推进下一代软件平台的开发工作。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391843.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391843.htm

中国政法大学教授罗翔，向学生提了一个问题：如果你捡到别人的身份证，向别人要3000块报酬合理吗？答案是合理。那如果你在餐馆里吃出

中国政法大学教授罗翔，向学生提了一个问题：如果你捡到别人的身份证，向别人要3000块报酬合理吗？答案是合理。那如果你在餐馆里吃出一个苍蝇，你索赔3000万合理吗？答案还是合理。听到这里，台下的学生坐不住了，反驳道：“一个苍蝇能值3000万吗？这不是敲诈勒索嘛！”听到这里，罗翔教授沉默了，紧接着他给学生们讲述了一个令中国S法界蒙羞的真实案例——郭利案。2006年，郭利依然成为一个人生赢家了，北京户口、职业光鲜，他作为一名同声传译人员，当时的年收入已经达到了一百多万。而且也是在这一年，他有了一个女儿，喜得爱女的郭利下定决心，要尽自己最大的能力给女儿最好的。他给女儿选择了一款高端奶粉——雅某利奶粉，但没过多久，08年的“毒奶粉”事件让他非常警觉。于是2009年四月，郭利将女儿吃的奶粉送去专业的机构检测，结果发现奶粉中的“三聚氰胺”居然超标200多倍，自己的幼小的女儿因此得了严重的肾炎，并且一直患有严重的肾结石。一个爱女如命的父亲，怎么能够接受这个结果，他一纸诉状直接将雅某利公司诉上法庭，要求对方赔偿200万元。其实这两百万元对郭利而言只是两年的收入，他起诉奶粉厂商就是想讨个公道。可他万万没想到，他200万的赔偿请求居然断送了他的人生。在当时的法律中，对食品类的赔偿最多也就是假一赔十，假设雅某利奶粉一万块，厂商大手一挥直接赔偿15万，拿着吧，不用找了！而郭利要求的200万，明确超过了法律的标准，因此雅某利集团反而倒打一耙，将郭利告上法庭，说他敲诈勒索。倒霉的郭利还来不及申辩，就以敲诈勒索罪被判处五年有期徒刑。郭利就这样在监狱中待了整整五年，一天刑期都没有减，而这都是因为，他在坐牢期间一直坚持上诉，结果被判定为拒不悔改认罪。入狱那年，郭利38岁，正是意气风发，人生风光无限的时候，结果却祸从天降。出狱后的郭利，妻子走了，女儿也不认识他了，工作也没了，现在的他只能靠父母的低保生活。出狱的郭利一直没有放弃上诉，直到2018年，他才终于洗刷冤屈，可以要求赔偿。但是郭利的人生已经全部毁了，所爱之人全部离开，这是多少赔偿可以弥补的呢？直到现在，郭利还在找回公道，这一次他向奶粉公司提出的赔偿金额是3000万美元！罗翔再次提问：“大家觉得3000万美元多吗？我觉得赔3000亿都是应该的！”

律师解读摄影师维权事件：视觉中国无权维权 甚至涉嫌欺诈

律师解读摄影师维权事件：视觉中国无权维权甚至涉嫌欺诈“看视觉中国的声明，他们只有作品销售的权利而没有作品的著作权授权及相应的维权权利，而在本案中，他们向图片使用者，行使的是著作权维权的权利，要求对方就过往的使用行为支付每张数百元的图片授权费用，这个行为的性质，我认为是无权维权，如果是出于疏忽的，则涉嫌冒名维权，侵犯了图片著作权人的权利。如果是故意的，并且是该公司大规模普遍行为的，除了民事侵权外，则涉嫌欺诈，可能被行政处罚。情节严重的，比如隐瞒维权事实，不向版权人支付分成费的，甚至可能涉嫌诈骗犯罪。”知名摄影师@jeff的星空之旅昨日在微博上公开发声，称收到了视觉中国打来的电话，说自己公众号侵权使用了他们173张照片，还要赔偿他们8万多元！jeff表示自己未和视觉中国进行合作，也没传过他们图库，要求视觉中国给出合理解释。对此，视觉中国回应称，经初步核实，涉事图片系该摄影师授权图片库StocktrekImages进行销售，StocktrekImages又将相关图片授权给GettyImages销售。视觉中国作为GettyImages在中国大陆地区的独家合作伙伴，拥有对包括涉事相关图片在内的完整的销售权利，涉事图片的销售授权链条清晰完整。今日，jeff再度发文称，不接受视觉中国的观点。并表示，已与Stocktrek进行核实，Stocktrek明确告知视觉中国无权销售其作品，也没有其作品的任何版权。Getty也无权将其作品再次转授。“这里没有误会，到现在，你们依然在网上非法销售我的作品，向我与他人谎称你们拥有作品的著作权并索赔。请立即停止你们的侵权行为！！！”jeff作为照片的拍摄者，他及他的公司使用其照片会涉及侵权吗？游云庭律师表示，照片的拍摄者，如果把照片的权利以独占许可的方式授权给第三方的，则自己使用时也应当获取第三方的授权，但如果在授权时只是一个普通的许可，或者排他的许可，保留自己使用的权利的，则可以继续使用。（泽宇）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377381.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377381.htm

因为90年代的破系统 这家航空巨头8天赔掉了50个亿

因为90年代的破系统这家航空巨头8天赔掉了50个亿数据显示：圣诞一周内（21-26日）全美航班取消总数超过了1.7万架次。不过天灾不可怕，谁菜谁尴尬。这一回“狠狠挨揍的选手”是美国第二大航空，全球廉价航空的偶像——西南航空。正当其它航空公司都在玩了命地抢修，终于在圣诞节之前恢复了80%以上的航班时，西南航空直接被风暴给玩坏了。在整个节日期间，美国西南航空的航班一片焦土，巅峰时期有超过75%的航班取消，再加上晚点的情况，能准时起飞的就是天选之人。毫不夸张地说，西南航空正在面临一场“任何一家美国航空公司都没有经历过的大崩溃”。无人认领的行李堆满了行李转盘区域。那些航班取消被滞留在等待大厅的乘客也没有人安排住宿，被警察叔叔强行驱赶。甚至是航空公司的内部人员都一头雾水：飞行员们都在打电话问，我已经完成了这次飞行了，接下来我该去哪里？我要开另一架飞机吗？还是在这里过夜？几乎所有人都被搁置在原地，试图弄清楚下一步该做什么。随着事故的发展，最着急的还得是西南航空啊。毕竟根据他第二季度的财报，每停工一天航空公司就少赚7000万美元啊，这还不包括相应的赔偿。为了摆脱这种困境，公司甚至表示：我给大家提供了三倍的工资，你们休假的给我上班，上班的给我996，团结就是力量啊。而且西南航空还表示：可以再支付1亿美元的额外奖励。结果这回资本的力量都不顶用了。从20号开始，直到圣诞节的三天（28号）后，西南航空仍然处于完全瘫痪的状态。显然，靠摇人、加班都搞不定的问题，一定是出大问题了。于是，这一出众的表现已经引起了美国交通部的注意，天气不好不飞可以理解，但是风暴过去了，你还取消一半以上的航班，这样的航空公司已经可以原地退休了。交通部甚至在推特上表示了严厉谴责，要一查到底。不过虽然交通部的调查还没有成文，但是已经有西南航空公司的高层出来挨打了：西南航空公司飞行员协会副总裁MichaelSantoro表示，西南航空未能投资用于飞行路线和人员配置的更新软件系统，这对避免类似的问题至关重要。主要就是说，西南航空的运营系统太古老。特别是机组的排班平台，直接见光死。这在业内人士看来，真的有够离谱的。因为排班系统对航空公司来说非常重要，一般公司都会有实时的数据，可以知道自家的飞行员和空乘的当前所在地和飞行计划。其次，这种人员规划要是做得好，提高的可是飞机的利用率啊，这种效率的提升对于分分秒秒都在烧钱的航空业，尤其是廉价航空那就是生命线一样的存在啊。不过很滑稽的是，西南航空作为这方面的刺头，自20世纪90年代以来，日程安排系统就没有进行大的升级了。目前的技术水平还停留在半人工上，排班表是电子的，可一旦管理人员做好飞行时间、人员的安排后，就不能实时改变了。比如，A管理安排了未来一周的飞行表，一旦有一个人请假了，就需要人工确认航班的具体情况，然后在排班平台上手动修改一系列的安排。而这里的人工确认环节，其实就是打电话：摩西摩西，xxx机组，你们落地了嘛？于是，落后的系统遇上风暴导致的大面积航班延误，造成了西南航空史上最大的笑话——灾难当前，西南航空的客服电话却被打爆了。因为电子系统不行了，全村人的希望都在客服身上了。航班需要电话来报告延误情况、工作人员需要电话来安排飞行计划，结果遇上了上百万的乘客的投诉、退款、咨询、以及客服为延误的客户安排酒店等等等。结果就是，电话联络不出意料地崩溃了，有的客服电话排队的等待时间就长达23小时了。这么一来，当原有计划遇上了无数的变量，航班计划和人员就完全错位了。一架洛杉矶起飞的航班，可能票卖出去了，乘客的登机手续也办好了，系统也给安排了机组了——结果乘务员都还在纽约，只有一个机长“光杆司令”在洛杉矶。大家最接受不了的是，这个问题已经折腾了公司很多年了。比如，最近10年，随着公司规模的扩大，航班的出错率，因为这个系统增加了3倍之多。而事实上，早在今年9月，软件缺陷引发的规模较小的崩溃，就导致了了大概4000次航班的取消。那么，为什么西南航空执意不更新其软件和系统呢？主要是因为，在这种大崩溃之前，大家都还停留在动动嘴皮子的程度。毕竟，升级一些运营系统看起来挺简单的，其实是个吃力不讨好的活。就像2017年，西南航空完成了名为AmadeusAltéa客运服务系统的部署，结果就花费了5亿美元，相当于最近两年的一整年花在资本支出（包括技术上的投入）的开销了。而且，即使 CEO 一狠心把这钱出了，也没法让自己获得多少额外的收益。因为现在的公司普遍是职业经理人来打理，公司高管的薪酬往往与每三个月发布的股价和收益表挂钩。所以好钢要用在挣钱的地方。升级系统这种提升公司软实力的事？CEO一来没这闲钱，二来又没足够的好处。最离谱的是，不升级凑合着用，CEO竟然还有利可图。当其他航空公司投入数十亿美元用于为员工、乘客和运营升级技术时，我西南航空使用旧技术，这利润水平不就上去了嘛。利润反映在股价上，这就是高管们的绩效啊。这越发坚定了CEO的小心思。至于长久经营的事，那都是股东需要考虑的问题了。唯一能制衡CEO的股东们也指望不上了，主要是西南航空高层长期以来一直是技术守旧的代名词。例如，公司直到2002年才分配座位并使用塑料登机位置标记，竟然是911事件后才出于机场安全的要求而改变的。至于该公司开始搞无纸化办公，以电子方式提交报告，也是近几年前才开始采用的。不得不说，这不论是守旧的习惯，还是思想，都让西南航空无法自拔了。当然了西南航空的守旧技术远不是个例了，因为这个问题在许多行业都很普遍。事实上，当一个集体足够大的时候，很多集体的风险不是大家看不到，而是视而不见的地步了。毕竟法不责众，群体责任等于没有责任。做出头鸟，反而容易被暴打。但这回这波雪崩，我估摸着，已经能让西南航空的这群人体验一下，什么叫历史的车轮滚滚向前了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338415.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338415.htm

对话郑刚：可以配合罗永浩演戏 但你不能要挟我们

对话郑刚：可以配合罗永浩演戏但你不能要挟我们  有意思的是，吴泳铭（人称“吴妈”）是此前锤子科技投资方元璟资本的创始合伙人，而同为锤子投资方的郑刚及紫辉创投却不在此之列。郑刚告诉光子星球，老罗新公司的融资连个招呼都不打，吴妈是有实力的投资人，他是阿里巴巴十八罗汉之一，老罗肯定要把他照顾好，对于我们这种投资人，他可能觉得也不需要去重视。“他很奇怪，总是觉得投资人会给他捣乱，正常情况下他也是不愿意跟投资人沟通的。”事情起因在于，细红线方面于去年11月告知紫辉创投，罗永浩参与创业的新公司细红线已经完成天使轮融资，投后估值不低于1.9亿美元，公司已预留5%的股权（投前）用于补偿锤子科技的众多老股东，其中老股东紫辉创投预计将通过3家公司累计获得约0.69%的股权，条件是紫辉同意放弃对锤子科技及其创始人的全部回购权利，如果在11月底之前还未签署视为主动放弃该权益。而郑刚则认为上述行为难以接受：“你不开会、不沟通、不信息对称，直接丢过来一个协议，让我们接受你这点股权，就要放弃几十亿的回购？你这是不地道、不体面、不道德。我们既然投了你，就是看好你，而且你也有能力，你为什么要伤这么多投资人的心？”对此，罗永浩于7日中午进行了澄清回应：郑先生批评我3年没开股东会，其实是他记错了，按照公司法和锤子科技的公司章程，锤子科技每年都开了股东会。罗永浩说，这些年在我创业艰难的时候，郑刚先生和他的机构也不止一次地帮助过我，我也在郑刚先生公司和个人出现困难的时候，不止一次地帮助过他，所以对出现今天这样的事情，确实非常遗憾。罗永浩表示，与之相关的条件和协议，也都是老股东们自愿选择签署或不签署的。我们虽然没有为此事开集体会议，但给锤子科技的所有老股东全都发了一模一样的邮件，并用微信一一做了确认，何来的“不沟通”和“不信息对称”？“很多老股东都高高兴兴签了字，并对我们表示了感谢，因为他们知道投资不是借款，投资的企业失败了就是失败了。所以这种对上一个创业项目失败后的补偿，本质上是因为不寻常的情感和道义，而不是通行的法理和逻辑。”针对此事，光子星球独家对话了郑刚，他详细讲述了投资锤子科技的始末，以及此事的来龙去脉。“老罗能成功我们是开心的，但是你不能够要挟我们。你分AR公司的股权给我们，OK我们很开心，但是你至少可以说多久时间内当股权价值盖过回购资金，再免除回购条款对吧？但你不能都不给我们讲这是个什么狗屁公司，突然就丢协议过来，你必须接受我VR公司股权，再把回购权给我取消。我都不知道你能不能做成对吧？这是不地道。”对于很多人的疑问，你们既然是风险投资，就应该知道投资有风险，为什么还要创业者一直以个人名义一直不停地还债？郑刚回应说，自己投了将近100家，我没有一家要回购，但偏偏碰到老罗这个事情我就要回购。“这是一个本质的区别，不能让他把我们看低了，说实话要做投资你当然要靠自己眼光，你必须有办法承担这里面的风险。反向来说，LP也是要我们机构回购的，我大部分都满足了他们的要求，我整个投锤子科技的基金里面，一共1.75个亿，本来大概有六千万是投资人的，我自己回购了大概四千万左右，也就是说我们在自己血本无归的时候，其实还花了钱把LP的资金回购了，LP只剩下大概两千万。”光子星球独家了解到，锤子科技于2017年9月签署的D轮融资协议里确实写明了5年回购条款，即公司如果5年内没有实现IPO，需要在投资完成满5年赎回D轮投资人持有的股权，赎回价格需要按照年化5%收取股息。对于无法赎回的情况，协议中提到的一点是，如公司无法支付赎回款项，创始人应承担连带赎回义务。协议中明确要求，5年期满的一个月内将以上股份赎回价款及股息一次性全部支付给D轮投资方。协议中还提到，以上约定在完成本次投资以后应在公司章程中予以明确，否则公司及创始人对于D轮投资方承担连带赔偿责任。到2022年9月，该协议里约定的5年投资时间已满，投资方也就拥有了赎回权。此前罗永浩对外宣布欠债6亿元，为何此处又冒出15亿元的回购？郑刚回应称，所谓的6亿只是欠供应商的钱，并不包含投资方的回购资金，而且这6亿还款其中的3亿是字节跳动收购锤子科技资产所付的。以下是光子星球独家对话郑刚的主要内容：光子星球：最早是怎么认识罗永浩的？为什么要投资锤子科技？郑刚：最早是陌陌唐岩和我说，我投了一个标的，把人介绍给你认识，你紫辉基金成名要趁早，一定要做个成功的大项目，再投一两个有分量的创业者。然后我们就在新城国际的一个咖啡馆见面，最终谈下来我们投500万，后来签署天使轮协议的时候，我在协议里面加了一个条款：罗永浩，你如果失败，必须给我你上市公司1%的股权。老罗就火了，他说：“你协议跟我谈好了，为什么要加个新条款。”我说：“不是，我是看好你，因为你失败了我还投你，但是你不能让我全军覆没，何况我认为你能回来。如果你上市的时候项目没成功，那么你做下一个项目上市的时候，你要给我1%的股权。”老罗拒绝了，于是最终我没投。光子星球：既然这次没投，为什么后面又投了？郑刚：当时陌陌唐岩投了900万，然后老罗把ROM做出来之后又要再融资，我们就投了4000万，另外还有3000万是别人的，我们一共投了7000万。当时在杭州西溪湿地的希尔顿酒店，我和老罗还有唐岩，一起去见吴妈和盛一飞，我就问老罗：“你拿到7000万了打算怎么做？”老罗居然说：“我拿到钱要去美国硅谷创业。”我说：“到硅谷去创业做手机？”于是他给我讲了中国的各种腐败等等，我听完晕过去了。我说中国是有很多问题，环境也不完善，但是所有的创业者都会碰到这个问题。环境它是需要改善，可你不能天马行空。我后来跟他说，你要是在中国成功了，带5亿人民币出去创业我都支持你。所以那一次我本来就不应该投他。当时我们投了4000万，这些钱是LP出的，我后来把投资的大部分都从LP那里回购了。光子星球：你们不是风险投资吗？为什么要让创始人承担连带责任？不是和放高利贷一样了吗？郑刚：首先回购条款其实是从国外学过来的一种方式，现在普遍的在人民币基金里面，其实美元基金都有这种条款，就是清算、回购的条款。我是用来进行道德防范的，哪怕你骗我你也跑不掉，如果你没骗我，诚实创业，诚实失败，我不会向你要钱的。说实话要做投资你当然要靠自己眼光，你必须有办法承担这里面的风险。我投了将近100家，没有一家要回购，但偏偏碰到老罗这个事情，我就要回购。所以说这是一个本质的区别，不能让他们把我们看低了。反向来说，LP也是要我们机构去回购的，我大部分都满足了他们的要求，我整个投锤子科技的基金里面，一共1.75个亿，本来大概有六千万是投资人的，我自己回购了大概四千万左右，也就是说我们在自己血本无归的时候，其实还花了钱把LP的资金回购了，LP只剩下大概两千万。光子星球：难道不是因为你们认为老罗有这个能力才要求他回购的，其他人之所以没有要求对方回购是很多人创业失败之后没有东山再起？郑刚：不是能力，这是其次的，第一是发生了道德的风险。这个回购条款看你怎么使用，我是把它当成当成一个道德风险的防范机制，就是如果你骗了我，我可以干死你。如果是惩治创业、惩治失败，...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338235.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338235.htm