日本计划2024年4月对本土生产电动汽车电池和半导体实行税收减免

日本计划2024年4月对本土生产电动汽车电池和半导体实行税收减免该税收减免政策类似于美国《通货膨胀削减法案》，旨在降低在日本国内从事关键零部件制造的企业的企业税。每年春季，日本都会进行税法修订，修订方案将在执政联盟在12月确定总体方向后进行最后修订。除了税收减免政策，日本还采取其他措施以确保战略物资的供应链。日本政府已宣布向台积电、美光科技等芯片制造商提供数十亿美元的补贴，以在日本建立生产设施。此外，日本国土交通省制定了在公共道路上安装电动车和插混车辆专用充电桩的指导方针，旨在加快推广新能源汽车的步伐，并防止事故发生。该指导方针要求充电桩的设置应利用车道旁的空间，并鼓励使用快速充电设备，同时建设充电桩不能影响行人和非机动车辆的正常通行。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376943.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376943.htm

据法新社、路透社等多家外媒12月1日报道，美国政府当天发布关于电动汽车税收减免的拟议新规则，对何种电动汽车有资格享受税收减免待遇

据法新社、路透社等多家外媒12月1日报道，美国政府当天发布关于电动汽车税收减免的拟议新规则，对何种电动汽车有资格享受税收减免待遇进行说明，并对电动汽车生产商从中国或其他竞争对手国家采购电池材料作出限制。报道声称，根据美国财政部等部门周五（12月1日）发布的拟议指南，为加强美国供应链的安全，从2024年开始，符合减免条件的电动车辆不得包含任何由“受关注的外国实体（FEOC）”制造或组装的电池组件，并且从2025年开始，符合减免条件的电动车辆不得包含任何由FEOC提取、加工或回收的关键矿物。报道宣称，新规则旨在落实美国《通胀削减法案》中的相关要求。法案对FEOC的定义包括由中国、俄罗斯或伊朗等国拥有或受其管辖的所有公司。如果一家公司在上述国家注册成立，或者相关国家所有权达到25%的门槛，则该公司可能会被视为FEOC。（环球网）

汽车巨头半导体采购主管：电动汽车需求激增 “缺芯”潮料将卷土重来

汽车巨头半导体采购主管：电动汽车需求激增“缺芯”潮料将卷土重来伴随着智能化、电动化的汽车产业发展趋势，未来单车所需的芯片越来越多。到2030年，每辆车所需的芯片预计将增加到1000个，到2035年每辆车可能需要3000个芯片，需求量巨大。而生产一台传统汽车需要500至600枚芯片。Stellantis公司半导体采购主管JoachimKahmann表示，过去两年，汽车行业中半导体的巨大多样性意味着到处都存在多个问题，解决了一个问题，新的问题又会出现。Stellantis公司向电动汽车转变的过程中，需要更复杂的芯片和通用平台，任何短缺可能不仅影响公司的一两家工厂，可能会影响到五家、六家、甚至七家工厂。自2020年下半年开始，“缺芯”阴霾笼罩汽车行业，“一芯难求”成为汽车行业的真实写照，有车企甚至成立专项小组前往芯片厂“抢芯片”保供。据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions的数据，2022年全球因“缺芯”减产汽车近450万辆，这比日本市场全年的新车销量还多。另据业内人士估计，疫情爆发后的约三年时间，芯片短缺问题导致全球汽车产量减产约1500万辆，其中中国超过了200万辆。Kahmann指出，当前缺芯危机大体已经结束，目前芯片形势“大为改善”，预计下半年供应充足。不过芯片产能仍然受到限制，而且地缘政治风险加剧，未来存在巨大的不确定性。为了降低供应链的风险，Stellantis正在与英飞凌、恩智浦半导体和高通等公司签订协议，此外还在建立半导体数据库，其中包括未来数年的订单计划。Stellantis还与AiMotive和SiliconAuto合作开发自己的半导体。Stellantis公司预计到2030年将花费100亿欧元（约合112亿美元），用于确保各种半导体的供应。业内分析认为，车规级芯片在此前遭遇供不应求，一方面是疫情导致东南亚制造业停工停产，另一方面是由于投入产出比不高，导致半导体制造商们对车规级芯片的热情不高。车规级芯片前期投入大，验证周期长、难度大，以至于半导体厂商与整车制造商之间形成完善供应体系的综合成本高。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371687.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371687.htm