英国电动车快充费几乎赶上燃油车加油费

英国电动车快充费几乎赶上燃油车加油费由于英国能源价格高涨，用公共充电桩给电动车快速充电的花销已经和燃油车加油费差不多。英国汽车服务企业RAC有限公司调查显示，由于英国能源价格高涨，用公共充电桩给电动车快速充电的花销已经和燃油车加油费差不多。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320857.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320857.htm

新能源车补能或将实现共享换电：单块换电1分钟搞定

新能源车补能或将实现共享换电：单块换电1分钟搞定中国汽车工业协会发布数据显示，6月份我国新能源汽车销售59.6万辆。这意味着，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。随着新能源汽车保有量的快速提升，仅靠充电一种方式难以满足市场不断扩大的补能需求。近年来，换电模式作为一种补能方式开始吸引企业关注和探索。8月26日，2022世界新能源汽车大会在北京召开。“巧克力换电块”、换电站在会场展出，汽车单个电块换电只需1分钟，即换即走。相关负责人介绍，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能、自由组合、极简设计的特点，单个换电块可以提供200公里左右续航。业内人士指出，换电无论对于消费者、主机厂，还是城市的管理者而言，都具备非常大的价值。短期来看，随着新能源汽车保有量的快速提升，换电模式和充电模式将互为补充，共同支撑消费者的补能需求。长期来看，换电站将成为能源互联网重要的基础设施，未来超充的广泛应用也离不开换电站平衡电网的功能。成本方面，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决电动车买车贵、保值率低的问题；同时，换电模式下用户可按需配电，有效降低使用成本。效率方面，换电时间只需3分钟至5分钟，有效解决了充电时间长的问题。此外，电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营、可再生能源发电，发挥调峰作用。安全方面，电池由专业公司集中管理、维护，有利于电池全生命周期的安全使用，延长电池使用寿命。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309419.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309419.htm

华为数字能源总裁：利用高压超快充推动商用车新能源化

华为数字能源总裁：利用高压超快充推动商用车新能源化所有车型都在加速向高压化、超充化发展，加快建设以超快充为主的充电础设施网络正当其时，高压超快充可大幅降低重卡等商用车的运营成本，促进商用车领域向新能源转型。在3月16日举办的中国电动汽车百人会（2024）论坛上，华为数字能源总裁侯金龙发表上述观点。商用车是减碳过程中“难啃的骨头”，电池成本与重量、补能时间等都是商用车制约电动化的重要因素。2024年3月全国“两会”期间，全国政协委员、三一集团轮值董事长向文波指出，当前商用车的保有量只占汽车保有量的12%，但其碳排放占比率却高达55.4%，目前新能源商用车渗透率仅有11%，这一指标远低于乘用车。

新能源车充电慢 原先1小时充满现在要5小时 售后：天热会限流

新能源车充电慢原先1小时充满现在要5小时售后：天热会限流众所周知，新能源车怕低温，冬季续航往往要打7折，甚至出现无法充电的情况，很多车企往往会推出各种电池加热技术，应对严寒。其实，部分新能源车也是怕热的，今年夏天多地高温突破40摄氏度，不少新能源出现了充电慢的状况。据1818黄金眼报道，周师傅为了跑网约车，去年3月买了一辆大众朗逸纯电动车，花了14.8万。ps.大众朗逸新能源搭载了一台最大功率136马力，最大扭矩290牛·米的永磁同步电动机，配合来自宁德时代的37.2kWh电池组，官方公布的综合续航里程为278km。今年7月，这辆大众出现了充电特别慢的状况，原先在快充桩上只要1小时就能充满，现在需要5、6个小时。周师傅表示，自己一充就是4、5个小时，在充电过程中，而旁边的车四五辆都走了，非常煎熬。而且对其网约车生意有很大影响，以前每天600多元，现在只有300多元。其提供的截图显示，全速充电功率只有5.6KW，有时甚至只有3.5kW，都比7KW的家用慢充桩还要慢。同时电池温度为53℃左右。还有十多名网约车司机表示遇到了相同的问题，大众4S售后给出的答复是，最近高温，电池包因为保护措施而进行了限流。建议充电的时候暂停以下散下热，或者在地下车库充电。对于这种建议，网约车司机并不满意。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304423.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304423.htm

斯坦福研发新的充电方法 可使锂电池组寿命至少延长20%

斯坦福研发新的充电方法可使锂电池组寿命至少延长20%无论哪种情况，平均单体电池的寿命比平均电池组的寿命长，而正是这些脆弱的电池使整个电池组工作效率低下。斯坦福大学Doerr可持续发展学院能源科学工程助理教授西蒙娜-奥诺里（SimonaOnori）说："如果不妥善处理，电池单元之间的异质性会损害电池组的寿命、健康和安全，并诱发电池组的早期故障，"她是一项新研究的作者，旨在使锂电池组的使用寿命更长。快速充电和放电事件对电池单元来说是一种压力，虽然它们被设计成可以承受这种压力，但这些是较弱的电池受到影响和恶化最快的时刻。因此，斯坦福大学的研究小组想知道，以同样的速度给所有电池单元充电的标准技术是否会加速电池的损坏。研究人员设计了一个计算机模型，在一个加速的时间框架内测试他们的理论，结果他们认为这是一个前所未有的模拟细节水平。他们试图准确地代表电池的物理和化学状态，以及在其整个生命周期中与一系列压力有关的变化，包括在几秒钟内发生的变化，一直到可能需要几个月或几年的其他变化。Onori说："据我们所知，以前的研究没有使用过我们创建的那种高保真度、多时间尺度的电池模型。"利用这个模型，他们进行了一些模拟，比较了标准的、设定速率的充电方法和其他方法，其中每个电池的容量作为一个指标，说明它能承受多少充电功率。这里的理论是，只有最强壮的电芯应该受到最高的压力；已经开始提前退化的电芯不管是什么原因都应该被更温和地对待，希望能延缓它们最终的衰退。该团队发现，通过单独设置每个电池的充电速率，他们可以最大限度地减少温度上升和电池退化，以至于这些电池组可以比均匀充电的电池多处理至少20%的充电/放电周期--甚至使用频繁的快速充电。但缺点也是相当明显的；如果你正在给你的电动车或手机电池快速充电，当然希望它尽可能快地充电，这样你就可以回到你正在做的任何事情上，在这样的模式下，你的电池中一定数量的电池根本不会像平时那样快速充电。如果你把你的电池看作是或多或少的一次性物品，而你的汽车是每隔几年就会被更换的东西，很多消费者不会关心他们是否在加速他们电池组的死亡，因为这是厂家和维修方的问题。电池组中的大多数电池通常情况都很好，有能力进行快速充电。因此，在这种充电模式下，在快速充电器上充电半小时后，充电状态的差别可能不会很大，如果电池可以被"哄骗"到更长的使用寿命，这对每个人来说都是更好的，因为提前更换的锂电池预计在未来几十年将对全球脱碳工作造成压力。研究人员说，他们的充电模型可以很容易地通过现有的电动汽车设计推出，或用于指导下一代电池管理系统的开发。他们还建议，同样的模型可以应用于放电周期，对较弱的电池要求较少，对较强的电池要求较多，以进一步提高任何受到高应力负载的电池组的寿命。事实上，该研究的作者之一现在在eVTOL开发商ArcherAviation担任电池研究员。"锂离子电池已经在很多方面改变了世界，"Onori说。"重要的是，我们要尽可能多地从这项变革性技术及其后续技术中得到好处。这项研究发表在《IEEE控制系统技术期刊》上。了解更多：https://news.stanford.edu/2022/11/07/longer-lasting-battery-make-cell/...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332125.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1332125.htm

盘古新能源：全国首条钠离子电池柔性量产线投产

盘古新能源：全国首条钠离子电池柔性量产线投产记者获悉，今日，雄韬股份参股公司盘古新能源在无锡举办全国首条钠离子电池柔性量产线投产仪式。同时，现场还举行了多轮签约仪式。其中，盘古新能源与欧派电动车签署“10000辆钠离子电池电动二轮车项目”；在光伏领域，盘古新能源与国网无锡综合能源服务公司、极电光能、华晟光伏、广州AI研究院、萨科特新能源达成战略合作；同时，盘古新能源与淮海新能战略合作；另外，盘古新能源还与中电天工、源川智控、青昱沉香等达成合作。（证券时报）