丰田高管再谈电动汽车：技术不成熟 混动才实用

丰田高管再谈电动汽车：技术不成熟混动才实用丰田澳大利亚的销售总监SeanHanley在接受采访时称，他们支持政府制定的限制汽车排放和促进低排放汽车进口的燃油效率标准，但是单纯依靠电动汽车是“过于简单化”的。他认为，如果只推广零排放汽车，那么数以百万计的澳大利亚消费者将没有合适的选择，因为目前市场上还没有一款电动汽车能够满足他们的需求。“现在还为时过早，目前澳大利亚市场上有哪款电动汽车能够拖着2.5吨的重物行驶600公里？没有，不存在。如果我们只转向零排放汽车，你要怎么跟那些拖着房车、用车工作、在农村或者矿区开车、需要超过200或300公里续航里程的澳大利亚人说？”他同时也表示，丰田并不反对电动汽车技术，公司将在今年年底在澳大利亚推出自己的电动汽车，不过他坚持认为，混合动力汽车仍然是目前更合理的选择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357831.htm

丰田将于2026年在欧洲开始纯电动车的本地化生产

丰田将于2026年在欧洲开始纯电动车的本地化生产中田吉弘上周在布鲁塞尔接受采访时表示，到2026年丰田在欧洲市场将有大约15种不同的零碳排放汽车，公司预计届时将交付超过25万辆电池电动汽车。中田吉弘说：“我们一直很清楚，当我们能够确保产量可持续时，就会在当地生产纯电动汽车。”“我们相信我们能够在这个时间框架内迈出这一步。”在日本以外实现本地化生产并不是丰田轻易做出的决定。普锐斯问世26年后，丰田仍未在海外组装这款混合动力汽车。2010年，向欧洲地区出口普锐斯的十年之后，丰田才开始在当地生产混动车。考虑到丰田一贯谨慎的做法，以及长期以来公司对主流消费者是否准备好完全接纳电动汽车的怀疑态度，丰田愿意公开启动欧洲本地化生产的大致日期就显得格外重要。这表明，尽管人们担心电动汽车增长放缓的不利局面，但整个行业依旧在朝着正确的方向发展。丰田欧洲首席运营官马修·哈里森（MattHarrison）在接受采访时表示，丰田围绕完善欧洲当地电池供应链、扩大公共充电基础设施网络和打造二手电动汽车市场仍有很多工作要做。当地有几个有利因素，其中包括消费者普遍有环保意识，而政策制定者也在坚定追求减排目标。当下几家欧洲汽车制造商在销售电动汽车面临不小挑战，这也让丰田面对电动汽车的中期前景没那么紧迫。梅赛德斯-奔驰最近称电动汽车领域的竞争“残酷”；大众汽车则因为订单达不到目标开始裁员、暂停生产，并取消了新建电动汽车工厂的计划。雷诺汽车则将电动汽车业务的上市计划推迟至明年。哈里森说：“刺激因素还没有完全到位，所以我对我们有点摇摆不定并不感到惊讶。”“在我们开始行动之前，还有很多基本面问题需要解决。”到目前为止，丰田还没有因为在纯电动汽车领域拖延时间而付出代价，这也是因为丰田有二十多款在售的混动车。该公司在欧洲地区的订单量超过30万辆，预计明年在市场持平的情况下，销量会继续增长。StellantisNV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）最近透露自己正在为明年6月份的欧洲议会选举做准备，这可能会导致当地政策转向纯电动汽车。但哈里森表示，任何领导层的变动都不太可能带来剧烈变化。哈里森说，在欧洲，“消费者有一种坚定的潜在责任和习惯，这种责任和习惯不会被环境议程所左右。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402023.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402023.htm

丰田社长：会推出电动汽车，但也要坚持混动、氢能、燃油车

丰田社长：会推出电动汽车，但也要坚持混动、氢能、燃油车9月30日消息，日本丰田汽车公司计划继续将燃油车作为其产品阵容的关键组成部分，拒绝像其他竞争对手向全电动汽车方向转型，因为该公司担心消费者接受新技术的时间可能比预期更长。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322565.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322565.htm

大众“走丰田的路”，加码混动车

大众“走丰田的路”，加码混动车如果仔细比较大众和丰田的广义电动化路径，不难发现相同点都是“多样化选择”，从油电混动/普混HEV、插电式混动PHEV到纯电动BEV齐头并进，而差异在于大众仍然将纯电动放在电动化最核心和首要的位置，而丰田则隐去了“哪条路线更重要”的表达，只表示“提供用户需要的电动化技术”。实际上无论是大众重新走混动路线，甚至插混和普混并举，还是大众与小鹏合作、推动ID.UX金标与众系列，“丰田化”、“混动化”的本质，是大众提速“中国化”，重新审视中国市场需求。而供求双方关系的复盘，才是如今汽车产业从供给侧维度提升效率的真正出路。大众重走混动路倘若回顾大众汽车集团和大众汽车品牌的电动化之路，大体上可以按照全球掌门人的策略划分阶段。2015年马丁·文德恩担任大众集团CEO时，大众还在推进渐进式电动化路线，将插混作为重点，后来国内看到偏老旧的GTE插混，也是当时留下来的产物，而那时德国亚琛年会讨论的议题多半也是插混相关。2015年“排放门”之后，马提亚斯·穆伦出任CEO，确定了ALL-IN纯电动的方向，并且被赫伯特·迪斯延续下来（迪斯在整体技术路线路增加了智能化）。在现任大众集团CEO奥博穆、大众汽车乘用车品牌CEO施文韬、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠等人的规划里，纯电动车BEV仍然是广义电动化战略中的首要组成部分，更符合长期发展策略，但插电式混动PHEV和油电混动HEV又被重新提上了日程。“去年上海车展期间，全球普遍观点认为，插混技术并非未来主流。”施文韬解释为何大众的方向会变，根本原因在于市场变化，当时中国和欧美补贴都在减少，车牌政策等也对插混不利，然而2023年下半年到现在，大众所获得的信息又发生了转变。对于《汽车公社》提问“大众对插混视为短期过渡，还是与纯电长期共存”，施文韬第一段回答并未给出直接答案，而是描述市场的复杂性：“在中国，本地生态持续演进，用户特别关注混动的续航和购车成本。因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业正致力于本地化调整，以适应市场需求。”不过，随后他提到了“过渡性策略”，但未指出是长期还是临时。“中国用户对于插混技术有很大需求，而且也受相关激励政策的影响。因此，混动版车型仍是我们产品阵容的重要一环。”孟侠在强调插混方向的同时，也重申了纯电动的地位，“从全球技术发展趋势看，纯电仍是未来的核心，我们必须继续投入，保持聚焦，坚定目标。”关于非插电式混动HEV，孟侠回答称，将由合资公司牵头开发，以适应中国市场的需求，不过在地位上更为补充性（morecomplementary）。我们都知道，油电混动按技术架构路线，大体上可以分为丰田THS的PS功率分流、本田锐混动的P1+P3双电机串并联和通用的双行星齿轮组。大众目前并未透露非插电混动到底选择了哪种路线，不过考虑到由一汽-大众、上汽大众合资公司开发，并且是补充性地位，应该不会在大众整个电动化体系里占据太大份额。“电动转型至关重要。每个国家的市场接受速度不同，中国市场已广泛接受这一转型。这不仅涉及成本平衡，也需要在纯电车型上加大投入。燃油车是我们的传统优势。”施文韬回答“油电并进和成本利润平衡”时这样解释，未来大众集团内部不同品牌将挖掘协同潜力，既要降本增效，同时又要投入在刀刃上，确保未来车型和技术顺应市场需求。电动化决心依然坚定大众的最新电动化战略，可以分为两个维度去观察：一是整体电动化提供多元化方案，HEV、PHEV和BEV并举；二是纯电动仍然居于最重要地位。在今年北京车展前夕，大众安徽发布了金标“与众”ID.UX系列，首款为ID.Unyx。作为“大众亲儿子”的大众安徽，被大众寄以厚望。目前无论是首批车型的蓝本MEB平台，还是面向中国市场和入门化的CMP平台，都属于纯电专用平台。因此，大众对纯电动的重视仍然不因为重走插混和普混路线而明显削弱。那么，大众安徽的ID.UX系列，如何与一汽-大众、上汽大众的ID系列纯电动车实现区隔？“ID.UNYX与众作为这个品类的首款车型，设计前卫、风格新颖。ID.UX的设计主打生活方式，”孟侠解释称，“我们希望通过这个品类展现大众汽车在ID.家族中更多元化、更年轻、更具设计感的一面。展望未来，ID.UX品类还将推出其它更多车型，ID.UNYX与众仅是开始，它与我们一汽-大众和上汽大众的车型有着显著的区别。”按照孟侠介绍，大众安徽到2027年推出5款ID.UX车型，与小鹏合作的两款B级车型也会纳入ID.UX，同样将在大众安徽生产；到2030年在中国的ID.数量达到16款，涵盖ID.UX、CMP平台车型等。设计年轻化、定位侧重生活方式、功能强化智能化，大体上是ID.UX与南北大众ID的差异所在。“首先，我们将推出ID.UNYX与众，它基于MEB平台，配备最新软件，将带来众多独特的功能和特色。这款车型不仅设计前卫，”孟侠按照三个维度解释ID.UX与南北大众ID的区隔，“代表着现代生活方式，还融合了如人机交互、AI智能助理和智能变道功能等先进科技。我们希望通过这些创新使品牌更加前卫，从而触达崭新的用户群体。”不过与捷达独立成为新品牌有所不同，ID.UX属于序列或者“新品类”，作为ID.家族的延伸。但大众高管并未直接回答将来ID.UX是否会从中国推向全球。其实，甚至连南北大众的ID.系列，大众高层也在设法寻找区隔。“合资企业定位不同，各有独特策略与焦点。”被问及上汽大众电动化更激进时，孟侠如是表示，“ID.3市场表现优异，已稳居市场前列。尽管竞争激烈，我们仍致力于降低成本，但提供满足需求的配置，从而提升价值。ID.4同样成功，2023年在其品类中位于销量前列。ID.7销量正稳健上升，我们对此有信心。的来说，我们的聚焦点始终清晰明确。”电动化2.0是智能化，中国今年城市NOA已经下探到了10-15万级别的细分市场，为此，大众也在智能化角度奋起直追。“在开发时，尤其是在中国的生态圈，确保车辆功能丰富的同时控制成本至关重要。”孟侠承认中国汽车生态的先进性，于是迈腾、途观LPro等燃油车型正变得更加互联化、智能化，搭载了一系列高级智能驾驶系统。在底层技术层面，大众正在推进CMP平台和全新电子电气架构CEA的研发和应用，并在其间注重成本控制；加上与小鹏的合作，大众的目标是，期望将新技术应用于不同价位的车型中。“中国化”提速从“在中国稳居第一”，到如今电动化时代不提“领先”，只说追赶，大众的“虚心”过程，既是中外汽车产业天平变化的过程，也是大众在最大单一市场转变思路的过程。大众汽车品牌在新能源汽车市场的激烈竞争中，能保持什么样的地位？这个敏感问题，孟侠没有回避，先是强调了大众的积淀，“首先，大众汽车在华已经深耕40年了，见证了中国汽车市场不同阶段的发展，始终致力于自我革新。”接下来，孟侠坦诚地承认了“中国速度”，指出“当前市场竞争愈发激烈、很多新技术、新功能需求层出不穷。这代表着我们需要加快自我革新，并快速适应中国及全球市场的变化。”故而大众的新能源车、燃油车、混动版新车型已经是“蓄势待发”。为此，大众除了强化在华自行研发，也在加强与本土伙伴的合作，加快科技创新。大众汽车合肥智能网联电动汽车中心正积极扩充人才队伍，预计年末将汇聚3000名专家，以期更好地满足中国消费者的需求。与小鹏汽车的合作，硬件蓝本基于小...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429677.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429677.htm

丰田计划推电动汽车新平台 丰田章男：电动车业务必须要实现盈利

丰田计划推电动汽车新平台丰田章男：电动车业务必须要实现盈利丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。东京汽车咨询公司中西研究所(NakanishiResearchInstitute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339155.htm

部分经销商据悉敦促通用汽车推出混动车型，担心失去未决定改用全电动车的客户

部分经销商据悉敦促通用汽车推出混动车型，担心失去未决定改用全电动车的客户1月29日消息，据悉，部分有影响力的经销商正敦促通用汽车推出混合动力车型，他们担心可能失去还没准备好改用纯电动汽车的客户。消息人士称，最近的几次会议上，在汽车制造商咨询委员会任职的经销商敦促通用汽车高管们在产品系列中增加混合动力车型。近年来，通用汽车一直专注于纯电动汽车，基本没有考虑混合动力汽车。经销商们表示，他们担心越来越多的客户会在传统的汽油车和电动车之间寻找一个中间地带，因电动汽车价格更高且需要定期充电。消息人士透露，通用汽车的高管们已经认可经销商的意见，但尚未对未来的混合动力车型做出任何承诺。(界面)