欧洲车企 Stellantis 与加州政府达成协议 同意该州严格的排放要求

欧洲车企Stellantis与加州政府达成协议同意该州严格的排放要求欧洲车企Stellantis在一份协议中同意了加州推出的有关电动汽车的严格规定，这一协议可能会保护该州推动的清洁汽车计划不受潜在的特朗普政府的攻击。加州空气资源委员会负责监管美国人口最多的州的排放，该委员会表示，该协议将使该汽车制造商在2026年车型年削减排放。该机构在一份声明中表示，该公司还同意遵守该州的要求，即到2030年，零排放汽车在该州汽车销量中所占的份额将越来越大，即使该政策在未来受到挑战。

加州敦促EPA批准在2035年前禁止销售新的汽油动力汽车

加州敦促EPA批准在2035年前禁止销售新的汽油动力汽车周一，加州空气资源委员会要求环保局根据《清洁空气法》批准一项豁免权，允许其实施新的规则。具体而言，这些规则规定，到2026年，PHEV、EV或氢燃料电池汽车占新车销售的35%，到2030年占68%，到2035年占100%。该规定将允许汽车制造商在2035年之前销售高达20%的PHEV，但它们需要至少50英里的全电动范围才能符合要求。重要的是，这些要求并不禁止内燃机汽车上路，也不阻止该州的任何二手车销售。但最终目标是加速向零排放车辆过渡。加州已经在实现其目标方面取得了一些进展。2022年，在该州销售的所有新车中，近19%是零排放汽车，约占美国所有零排放汽车的40%。该州还投资29亿美元，以加速实现加州电动汽车充电和加氢的目标，并预计将从国家电动汽车基础设施计划中获得3.84亿美元的联邦资金，用于安装充电站。从历史上看，环保局已经授予加州此类豁免权，尽管过去出现了冲突，导致一系列法律纠纷。特朗普政府曾试图取消加州制定自己严格的尾气和ZEV标准的权力，但在2022年3月，环保局根据《清洁空气法》恢复了该州的权利。福特、通用汽车、大众、宝马、本田、沃尔沃和丰田等汽车制造商都支持拜登政府恢复加州对其自身空气的权力。加利福尼亚州的高人口和空气质量问题意味着该州在制定国家层面的环境政策方面发挥了强有力的作用。CARB拥有《清洁空气法》赋予的独特权力，可以制定比联邦政府更严格的车辆排放标准。因此，加州经常设定其他州可以遵循的趋势。在CARB批准其汽油动力汽车禁令一个月后，纽约通过了类似的立法。本月早些时候，罗德岛州加入了华盛顿州、弗吉尼亚州、佛蒙特州、俄勒冈州、马萨诸塞州和其他至少七个州的行列，采用了加州的ZEV要求。路透社审查的加州汽车委员会60页的豁免请求说，加州的新规则到2040年将花费该州2103.5亿美元，但总收益将达到3014.1亿美元。拜登政府尚未申明确定逐步停止销售汽油动力汽车的日期。一位环保局发言人告诉路透社，该机构在考虑加州的请求时将遵循公开的公共程序。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361383.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361383.htm

日本丰田汽车总部遭现场检查

日本丰田汽车总部遭现场检查今天（4日），日本国土交通省开始对位于爱知县丰田市的丰田汽车总部进行现场检查。据日本国土交通省此前一天声明，其对85家车企在量产认证申请过程中是否存在违规操作进行调查。结果显示，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型存在认证欺诈问题。国土交通省要求问题车企启动内部调查、尽快递交调查结果，并将依法对这5家问题车企开展进一步调查，还要求在确认丰田、马自达和雅马哈发动机3家公司的6款现有车型符合安全标准之前，暂停其出货。（CCTV国际时讯）

美国加州或将在2035年前全面禁售燃油汽车

美国加州或将在2035年前全面禁售燃油汽车美国加州空气监管机构预计将在周四发布一项措施，规定在2035年前禁止销售新燃油汽车，同时制定临时目标，逐步禁止燃油汽车上路。考虑到加州庞大的经济规模，该决定将对汽车行业产生重大影响。美国其他十几个州也选择使用加州过去根据联邦豁免《清洁空气法》（该法案曾被特朗普撤销，但后来被拜登总统恢复）制定的更严格的排放标准。报道称，这些规定将通过设定临时配额，重点关注新车型（而非二手车）的销售。从2026年开始，在加州销售的新乘用车、SUV和小型皮卡中，35%将必须是零排放车辆。这一比例将逐年增加，到2028年达到所有新车销量的51%，2030年达到68%，2035年达到100%（并且只允许零排放汽车销售的20%为插电式混合动力车）。据了解，这项拟议的规定是在《削减通胀法案》签署后不久提出的，该法案涉及数百亿美元用于电动汽车转型。条款包括旨在刺激电动汽车销售的新税收抵免，以及汽车制造商将生产转移到美国以支撑国内供应链的利益。去年，拜登政府还对2026年前生产的新车和SUV发布了更严格的全国排放标准。汽车游说团体汽车创新联盟（AllianceforAutomotiveInnovation）首席执行官JohnBozzella对此表示：“尽管有了这种积极的趋势，但加州的电动汽车销售任务仍然非常激进，并且面临极大的挑战。该州的目标取决于许多因素，如‘通胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿物的产量和价格，以及持续的半导体短缺’。”...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308715.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308715.htm

特斯拉呼吁进一步收紧美国“史上最严排放标准”

特斯拉呼吁进一步收紧美国“史上最严排放标准”今年4月，美国环境保护署(EPA)提出了被誉为“史上最严”的汽车尾气排放标准，适用于2027至2032年生产的车辆。根据该标准，该机构计划到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。EPA当时预计，要达到新的标准，至2030年美国新销售的汽车和卡车中，电动汽车的覆盖率将达到60%，到2032年需要达到67%。对此，特斯拉方面在周五公开的最新评论中表示，希望EPA能够采取更为严格的计划，确保2032年69%以上的新售汽车是电动汽车。特斯拉补充称，它认为EPA可能会要求最早在2030年停止使用燃油车，并表示，“制定比美国环保署目前的建议更严格的标准，是有充分的法律基础的。”特斯拉还指出，它认为EPA设定的“(转型)成本假设太高，没有得到现实情况的支持，因为他们没有充分考虑电池和电池组成本现有纪录和预测所反映的快速降价，以及通过其他办法实现电动汽车续航里程大幅增加的情况。”与传统车企“站在对立面”值得一提的是，与特斯拉最新呼吁进一步收紧美国“史上最严排放标准”不同的是，美国共和党州检察长和不少传统车企近来则正在联合施压拜登政府，要求其放宽该标准。据悉，当地时间本周四，由25名共和党州检察长组成的团体联名敦促拜登政府放弃“史上最严排放标准”，称这将损害经济，并给电网带来负担。共和党州检察长团体表示：“EPA的提案是非法和误导性的，它将损害我们的经济，对我们的电网以及依赖我们它们的家庭和企业征税，并威胁我们的国家安全。”而在上周，美国汽车行业组织汽车创新联盟(AllianceforAutomotiveInnovation)也呼吁EPA降低标准，称其提出的新标准既不合理，也不可行。该联盟代表包括通用汽车、大众汽车、丰田汽车、现代汽车等公司，他们认为到2030美国电动汽车、插电式电动汽车和燃料电池汽车渗透率应该下调至40%至50%才对。毫无疑问，在如何修改美国“史上最严排放标准”的敏感问题上，特斯拉正与它们站在了对立面。据悉，特斯拉目前还希望EPA通过取消燃油车可以获得的减排积分来使其提议更加严格。特斯拉指出，其内部模型预计到2026年28%的汽车销售将是零排放车型，并认为“EPA的模型明显低估了特斯拉汽车的销量——将其预测为每年不到10万辆"。特斯拉称，“这一预测莫名其妙、不合理，不必要地破坏了规则的严格性。事实上在2022年，特斯拉在美国的销量已经接近了50万辆。”特斯拉补充称，它已私下向EPA提供了生产和销售的预估数据。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369689.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369689.htm

丰田汽车社长就汽车认证测试造假致歉

丰田汽车社长就汽车认证测试造假致歉丰田汽车社长佐藤恒治在周年股东大会上就汽车安全及性能测试的违规行为道歉，承认对客户及股东带来担忧及麻烦。丰田在股东大会上提交包括董事会主席丰田章男在内的全部10名董事提名，不过有顾问公司反对丰田章男继续出任董事。较早时日本当局揭发丰田等多间车企在认证测试中造假，丰田宣布至少在7月底前停止在日本销售三款受影响的车型，包括CorollaFielder、CorollaAxio及YarisCross。