全球份额已达49.4% 中国新能源车绕过内燃机大山弯道超车

全球份额已达49.4%中国新能源车绕过内燃机大山弯道超车报告指出，随着新能源汽车在中国渗透率接近30%，消费者正从早期“尝鲜用户”向“大众追随用户”转变，将加速新能源汽车在各细分市场的渗透。充电基础设施的不足和寒冷地区的挑战为插电式混合动力汽车提供了更广阔的市场前景，尤其是售价在10-25万元之间，有望加速取代传统燃油车。随2030中国平均油耗限值的实施，插电式混合动力汽车将难以达到最新的WLTC要求，届时中国将进入纯电市场，因此预计插电混动车型未来仍会有7-10年生命周期。2023年第一季度，自主品牌新能源轻型车在四大海外区域市场份额达两位数。其中在中东非以及拉美市场中占有率超60%。在软件定义、数据驱动的新能源汽车时代，中国汽车制造商需要考虑地区数据特点，满足当地个性化需求，以提升其在全球市场的品牌声誉。与当地网络运营商和技术服务提供商的合作,以提升辅助驾驶与智能座舱的本地适配度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378503.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378503.htm

充换电需求快速提升 新能源车企加码补能业务

充换电需求快速提升新能源车企加码补能业务进入2024年，越来越多的车企加码新能源车补能业务，通过合纵连横的方式加速铺开超充桩和换电站，为未来的新能源汽车补能竞赛筹备“粮草”。5月8日，国内换电阵营再添重量级汽车集团。蔚来汽车与广汽集团签署了充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位合作。出行产业经济研究中心主任柴小冬表示，随着汽车行业央企国家队和头部民企接连加入换电体系，意味着采用换电模式的新能源车规模有望迅速扩大，“新能源车充换电网络就像亚马逊的云服务，前期投资规模和时间大且漫长，但在规模效应达到后，投资回报将快速增长，并持续产生复利效应。”(证券日报)

进入2024年，越来越多的车企加码新能源车补能业务，通过合纵连横的方式加速铺开超充桩和换电站，为未来的新能源汽车补能竞赛筹备“粮

进入2024年，越来越多的车企加码新能源车补能业务，通过合纵连横的方式加速铺开超充桩和换电站，为未来的新能源汽车补能竞赛筹备“粮草”。。出行产业经济研究中心主任柴小冬表示，随着汽车行业央企国家队和头部民企接连加入换电体系，意味着采用换电模式的新能源车规模有望迅速扩大，“新能源车充换电网络就像亚马逊的云服务，前期投资规模和时间大且漫长，但在规模效应达到后，投资回报将快速增长，并持续产生复利效应。”（证券日报）

森麒麟：已获德国大众包括新能源车型在内的 7 个车型配套资格

森麒麟：已获德国大众包括新能源车型在内的7个车型配套资格森麒麟11月29日在互动平台上称，公司已为新能源汽车领域国际知名车企广汽埃安AION、昊铂Hyper的多款车型提供新能源轮胎配套，已经获得德国大众包括新能源车型在内的7个车型的配套资格，已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目—小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格，为轻橙、合创等新能源车企亦有供货，并在持续着力拓展新能源汽车领域高端客户。公司致力于成为全球高端新能源汽车轮胎领航者，自主研发的新能源汽车轮胎产品在超低滚阻、超低噪音、超强耐磨等方面处于全球领先水平，公司超低滚阻技术已突破5.0‰，在新能源汽车配套领域继续保持领先竞争优势。“碳中和”大背景下，电动化、智能化、低碳化成为汽车行业的未来趋势，也为轮胎行业及公司带来新的发展机遇。

长城汽车回应 “2023 懂车帝冬测” 的测试结果：部分结果异常 呼吁共建新能源测试标准

长城汽车回应“2023懂车帝冬测”的测试结果：部分结果异常呼吁共建新能源测试标准近日，“2023懂车帝冬测”的部分测试结果引发行业和用户热议。懂车帝从不同视角和场景应用进行测评，有益于中国汽车行业繁荣发展。长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常。我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。（长城汽车）

中国贸促会汽车行业分会：中国新能源汽车产能利用率为 76%

中国贸促会汽车行业分会：中国新能源汽车产能利用率为76%中国新能源汽车近年来出海持续走强，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。今天（6日），中国贸促会汽车行业分会负责人在重庆指出，中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下。中国贸促会汽车分会会长王侠表示，中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下，中国乘用车出口占总销量的比例只有15.9%，远低于德、日、韩等国。中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市场。（央视新闻）