新能源汽车动力电池迎退役潮：20万公里电池回收能卖万元

新能源汽车动力电池迎退役潮：20万公里电池回收能卖万元我国新能源汽车发展已经多年，对新能源汽车来说，动力电池是一个消耗品，性能会随着充电次数而衰减，一块动力电池，当其实际容量衰减至一定额定容量时，就不再适用于新能源汽车了。数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车达1001万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了“退役潮”。据媒体报道，浙江杨女士的新能源车使用了近5年，开了20万公里。在一家定点回收网点，工作人员告诉杨女士，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。业内人士介绍，退役电池可在有资质网点回收，按容量残值估价。目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。值得一提的是，前不久，工信部公布了一万多个动力电池回收网点，新能源车车主可以查询距离自己最近的回收网点信息，规范移交“退役”电池。回收网点会根据新能源车的动力电池的情况和车体的状况，分别做出残值评估。如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊等，对环境造成危害。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307005.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307005.htm

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍跟王先生有着同样经历的车主不在少数，在小红书和车主社群里，不少车主反映新能源车的保费涨了，只是不同的车上涨幅度不同，而其中，有的车出过险，也有的并未出过险。不过，从各种车主们的反馈来看，若出过险，保费涨幅多在30%~100%之间。也有车主表示：“我的车今年保费下降了，但车辆没有出过险”。据业内人士介绍，影响车险保费的因素主要有3个：一是NCD系数（无赔款优待系数），简单来讲就是出险越少保费越低，反之则越高；二是交通违章系数，违章行为将导致保费上升，不过这仅在个别地区使用；三是自主定价系数，这是保险公司对客户及车辆风险的综合判断。在自主定价系数中，保司可以加入很多风险测算的维度，比如车主的驾驶习惯、品牌车型负担比等等。对于上述车主的抱怨，不少保险公司相关人士表示，整个行业新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。除却赔付率，赔付成本高也是制约新能源车险盈利的原因之一。而导致赔付较高的原因又有很多，包括新能源车的一体化结构和加装的智能设备使得维修成本高、很多新能源车被用于网约车经营但却按照家用车投保，以及新能源车的车主较燃油车车主普遍年轻化且驾驶经验较少。所以，对于新能源车主来说，可以从自身做起，尽量不出险或减少出险次数，降低汽车的保费系数。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433517.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433517.htm

李斌：未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期

李斌：未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期此前在蔚来长寿命电池战略沟通会上，李斌提到，未来很多新能源车主将面临一个尴尬，车还能跑，但电池不能用了。为此，李斌建议行业关注电池寿命，我们真正的目标就是怎么让电池存放电15年，在用户无感的状态下，有效解决电池衰放电过于明显的问题。据了解，目前蔚来拥有整车厂最大电池研发实验室，具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试等全栈研发能力，累计专利达到1400多项，电池寿命相关专利有104项—诸多领先的技术加持，为长寿命电池提供科学路径。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423921.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423921.htm

车主遭遇烦恼 险企成本增加 新能源车险寻求破局之道

车主遭遇烦恼险企成本增加新能源车险寻求破局之道购车时享受了实惠的新能源车主，却在今年车险续保环节遭遇烦恼。未出险保费不降反涨，出过险无法出单、核保失败被“拒保”，成为全国多地、多种车型新能源车主共同的“槽点”。同时，记者从保险行业内部了解到，险企承保新能源汽车面临成本增加、业务亏损等难题，尤其是在去年出行同比高增的情况下，新能源汽车出险率和赔付率进一步走高。在承保端，今年行业整体偏谨慎。买卖双方诉求不一致本是司空见惯，但像新能源车险行业供求双方矛盾如此激烈的情况实属罕见。究其原因，表面上看，是与传统车险比较而发生的心理失衡；深入探讨，则是新能源汽车自身设计、维修，以及整个行业生态方面的因素使然。业内人士表示，新能源车险的槽点、难题很难单纯依靠保险监管和行业自身力量解决，而是需要加强顶层设计，行业生态圈中相关方需通力合作，共同探索创新，推动酝酿更好的保险体验、更优的定价机制、更可持续的车险经营模式。（中国证券报）

LG新能源正与特斯拉等厂商就亚利桑那州工厂供应电池进行洽谈

LG新能源正与特斯拉等厂商就亚利桑那州工厂供应电池进行洽谈正如外媒所报道的一样，已是特斯拉电池供应商的LG新能源，目前正在洽谈的是将他们在亚利桑那州所生产的电池，供应相关的厂商。LG新能源在亚利桑那州的工厂，是在去年3月份宣布的。当时外媒在报道中就提到，LG新能源方面计划投资1.7万亿韩元建厂，目标是2024年投产，规划年产能11GWh。随着电动汽车需求的增加，对电池的需求也持续上升，这也大幅推升了LG新能源等电池制造商的业绩。LG新能源方面公布的数据显示，他们在2022年营收25.6万亿韩元，营业利润达到1.2万亿韩元，他们今年设定的目标是营收增长25%-30%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341381.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341381.htm

“怕上火 就贴王老吉” 新能源车主为防晒使出神级改装

“怕上火就贴王老吉”新能源车主为防晒使出神级改装从图中我们可以看到，这位机智的车主在天幕上贴满了花花绿绿的包装箱。有意思的是，在这些包装箱中还出现了王老吉的身影，对此有网友对此评论道：“怕上火，就贴王老吉”。其实，为了应对只隔光不隔热的全景天幕带来的麻烦，车友们已经使用了各种方法。可是，面对这么多车友的集体吐槽，这些新能源车企为何还是不愿意安装遮阳帘呢？实际上跟新能源汽车本身有关，由于新能源汽车底盘电池模组的存在，会侵占一部分内部空间。如果采用传统燃油车的设计思路，那么势必会影响到乘客的头部空间，如果再配上遮阳帘，那体验则会大大降低，但如果换成玻璃天幕，则可以缓解这个问题。目前，市面上已经推出了便携式遮阳帘等一系列产品供车主选择，但效果还是与原装遮阳帘相差很多。对此，你怎么看呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373625.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373625.htm