丰田章男再度质疑电动车 曾称污染比燃油车更大

丰田章男再度质疑电动车曾称污染比燃油车更大近期，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”丰田章男认为，消费者和汽车制造商也对电动汽车彻底达到世界碳中和持怀疑态度，但不愿意公开表态，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来。丰田章男继续呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。另外，丰田章男还表示，丰田汽车公司应该是一个提供丰富动力总成的公司，如果顾客只购买单一动力来源的产品，会降低车企的价值。丰田章男还对全球大规模使用电动汽车后，基础充电设施是否能满足表示担忧。此前，丰田章男曾在日本国内公开表示，对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他表示纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。他最后还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337445.htm

丰田计划推电动汽车新平台 丰田章男：电动车业务必须要实现盈利

丰田计划推电动汽车新平台丰田章男：电动车业务必须要实现盈利丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。东京汽车咨询公司中西研究所(NakanishiResearchInstitute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339155.htm

百年燃油车，走到尽头了？

百年燃油车，走到尽头了？本茨在1886年1月29日率先获得三轮汽车专利权，这标志着世界上第一辆汽油发动机汽车诞生。如今，欧洲议会通过2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，这意味着，跨越149年，燃油车将退出昔日诞生的土壤。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪2月14日接受时代财经采访时表示：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”纪雪洪认为，当前国内除了海南地区已提出在2030年禁售燃油车，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。油车大限将至？据了解，此次达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》将交由欧洲理事会通过并最终实施。根据协议，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车实现减排50%。欧洲议会的主要谈判代表JanHuitema表示：该法规鼓励生产零排放和低排放汽车。它包含了对2030年目标和2035年零排放目标的雄心勃勃的修订，这对到2050年实现气候目标至关重要。据悉，去年7月14日，欧盟发布了名为“Fitfor55”的一系列减排方案，其中就包括停售燃油车。JanHuitema还表示，“这为汽车行业创造了清晰的环境，并刺激了汽车制造商的创新和投资。购买和驾驶零排放汽车对消费者来说将变得更便宜，二手市场将更快地出现。它让每个人都可以使用可持续驾驶。”图片来源：EuropeanParliament官网截图值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，欧洲燃油车禁售计划明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。根据北京商报去年6月报道，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。因此，最终协议包含了一些灵活性并有所保留。诸如，到2026年12月，委员会将监测排放限值与真实燃料和能源消耗数据之间的差距，调整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出适当的后续措施。以及在2035年底之前，小批量生产（产量介于1000辆至10000辆新车或1000辆至22000辆货车）的制造商可获得豁免。纪雪洪告诉时代财经：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”“未来禁售燃油车是大势所趋。”2月3日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。电动化趋势不可逆转无独有偶，关于禁售燃油车，除了欧洲市场，国内海南省亦在去年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。转眼间，似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入“寿终正寝”的阶段，难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10余年？纪雪洪指出，当前国内除了海南地区，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。当前，我国新能源汽车发展迈入高歌猛进阶段。根据乘联会数据，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。随着各国家、地区停售燃油车的时间表推进，各车企也正加快电动化转型。比亚迪在2022年宣布停售燃油车，长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。海外车企方面，据时代财经梳理，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾经发布过相关停售燃油车计划。纪雪洪表示，“行业、车企对禁售燃油车是有预期的，只是各家车企对禁售燃油车的时间节点理解不同。行业整体上能够接受这种法规的提出。另一方面，车企也都在向电动化转型。部分车企也在加快发展氢能源等技术路线。”其并认为，BBA、丰田等传统燃油车企存在船大难掉头的问题，有些企业转型较快，有些转型较慢。但整体来讲，对比特斯拉以及中国的造车新势力，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些造车新势力。值得一提的是，停售燃油车与禁止使用燃油车是两码事。电动车能否完全取代燃油车？纪雪洪认为燃油车仍然有存在的价值。“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等。只能说燃油车产业在萎缩。但是新能源汽车中的增程电动汽车、插电混合动力汽车，仍然需要燃油技术的支持。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344519.htm

丰田社长：会推出电动汽车，但也要坚持混动、氢能、燃油车

丰田社长：会推出电动汽车，但也要坚持混动、氢能、燃油车9月30日消息，日本丰田汽车公司计划继续将燃油车作为其产品阵容的关键组成部分，拒绝像其他竞争对手向全电动汽车方向转型，因为该公司担心消费者接受新技术的时间可能比预期更长。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322565.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322565.htm

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造同时其还透露称，丰田汽车正在启动一项新项目，以“重新推动内燃机开发”，该计划得到了丰田汽车CEO佐藤恒志和其他高管的批准。“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此。”丰田章男表示，“这是迈向未来的必要一步。”值得一提的是，就在日前，丰田章男发表讲话称，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。丰田章男表示，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。同时丰田章男还反驳了外界关于其在电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法，最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1414869.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1414869.htm

欧盟与德国就禁售燃油车争议达成协议

欧盟与德国就禁售燃油车争议达成协议欧盟与德国就禁售燃油车的纠纷，达成协议。欧盟为了争取在2050年之前达成「气候中和」经济体，即温室气体净零排放，计划由2035年起禁止销售使用化石燃料的新车。欧盟最大汽车生产国德国今个月初在最后一刻，阻挠协议。德国要求欧盟保证，新法例容许使用合成燃料的燃油新车销售，双方进行数星期谈判，寻求打破僵局。欧盟环境事务专员在Twitter表示，已经与德国就未来使用一种合成燃料达成协议，现在将努力令车辆二氧化碳排放标准的法规尽快通过。德国交通部长也发文表示，采用内燃机的新车，只要使用二氧化碳排放中和的燃料，就能在2035年之后继续销售。2023-03-2604:52:14