李一男造车梦复活 自游家被曝重启大乘工厂生产

李一男造车梦复活自游家被曝重启大乘工厂生产去年10月8日，小牛电动车创始人李一男转行造车引发了热议。随后，自游家旗下的首款车型自游家NV正式发布，新车定位为中大型SUV，共推出增程式混动和纯电动两种动力版本，售价区间为27.88-31.88万元。该车发布后，一度被认为是理想ONE最强的竞争对手。可是，仅仅两个月后，牛创汽车（NIUTRON）就突然宣布，因自身原因无法交付其首款车型自游家NV，并在48小时内为超过2.4万名用户全额退款。工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。因此，自游家不得不另辟蹊径，找到奇瑞做代工，继续制造这款新车。不过，据此的报道来看，我们发现了一款名为大乘V07的新车，而该车的造型与此前公布的自由家NV几乎完全一致。由此可见，大乘汽车很有可能已经恢复了生产资质，并重新启动了NIUTRON（牛创）汽车的代工业务。目前，自由家还暂未对此事做出回应，更多消息，我们将持续为您报道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396005.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396005.htm

李一男的新“四轮小牛”即将亮相：支持越野、弹射等7种驾驶模式

李一男的新“四轮小牛”即将亮相：支持越野、弹射等7种驾驶模式自游家汽车首款产品，自游家NV定位豪华中大型城市探索SUV将于10月8日正式上市。自游家NV长4,915mm、宽1,962mm、高1,755mm，轴距2,910mm；基于GEMINI双子动力模块打造，可兼容纯电系统和增程系统。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322275.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322275.htm

理想再添新对手 27.88万起的自游家NV发售

理想再添新对手27.88万起的自游家NV发售10月8日晚，自游家NIUTRON旗下首款车型NV正式开卖，共推出三款车型，纯电版售价27.88和31.88万元，增程版28.88万元。自游家NIUTRON品牌由小牛创始人李一男创立，该车官图已经发布，与目前主流的眯眯眼造型不同，NV前脸大灯采用了复古圆形造型，而切割圆顶的设计与路虎有些异曲同工之妙，整体样式十分有特点。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1324961.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1324961.htm

李一男的白日梦，要被华为拍醒了

李一男的白日梦，要被华为拍醒了人称“华为太子”的李一男，很喜欢自己那辆JEEP大切诺基。当然，这件事是在他造车以后，才被大家知道的。在第一款产品自游家NV上，李一男拍板给它设定了和自己Dreamcar一样——“城市探索”的产品思路。“城市探索”，顾名思义是兼顾城市通勤和长途旅行的双重需求。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1327625.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1327625.htm

又一车企倒下 自游家微博清空 官网停止服务

又一车企倒下自游家微博清空官网停止服务或许，又一家造车新势力，被淘汰了。新车无法交付送200元星巴克消费卡自游家是牛电科技创始人李一男，推出的新能源汽车品牌，造车立项于2018年11月。2022年10月8日，自游家汽车发布了首款SUV车型自游家NV，并计划于当年12月起陆续交付给用户。自游家NV拥有纯电版和增程版车型，售价27.88万-31.88万元，长这个样子：而在到了同年12月，自游家汽车因造车资质问题，无法交付车辆而发起了全额退款，并提供一定的补偿措施：NV车模一个、200元星巴克消费卡一张。车模做工其实挺好的。“未来可能也没机会在我们的门店，像朋友一样面对面，请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了，在此特意为您准备200元的星巴克消费卡，对曾经和我们一路相伴的您聊表微薄心意。”大约2.4万自游家NV订单无法交付，星巴克大概进账了487万~当时有报道称，自游家保留了北京总部及研发岗位的部分员工，内部还在积极推动NV在2023年完成交付。李一男在哪？自游家是李一男第三次创业，此前创业结果都不错。李一男，湖南长沙人，1970年出生，15岁考入当时的华中理工大学少年班，毕业后加入华为。如果那时候华为就有“天才少年计划”，李一男毫无疑问就是其中之一了。26岁就成为华为副总裁，在华为被认为前途无量。正式入职华为后，李一男的晋升速度更是震惊业界。入职两天，李一男升任华为工程师；半个月，升任主任工程师；半年，升任中央研究部副总经理。27岁时，他已经是华为最年轻的副总裁。对比之下，仅比李一男大一岁的余承东，花了整整25年的青春！2000年李一男离开华为，创办了港湾网络，2006年港湾网络以17亿元被华为收购，李一男回到华为。随后再一次出走，出任百度首席技术官，2011年李一男以合伙人身份加盟金沙江创投。2015年4月，李一男创办牛电科技，即现在满街到处跑的小牛电动，进入两轮电动车领域。2021年底，李一男突然官宣自游家，迈进造车队伍。李一男自称的最后一次创业：“用最好的材料与最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。”官宣前期，自游家汽车已完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。李斌曾表示，造车的资金门槛在200亿元。如此看来，自游家还差得远。2022年12月3日，社交媒体上就开始流出，“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”的消息。当时，不少自游家用户纷纷涌入APP留言告别，不少用户还晒出了退款截图。对比曾经败走海外的贾跃亭，外界给予李一男的评价是体面，很多用户甚至还期待他卷土重来。从入局到出局，李一男磕磕绊绊走了四年。被问及如何面对创业失败的风险时，李一男曾毫不犹豫表示：“失败，至少把供应商的钱还清。”结语造车这件事，本来就很难。前首富许家印、资本野蛮人姚振华、“下周回国”贾跃亭都纷纷折戟，现在还要加上天才少年李一男。2023年，新能源车企酣战，行业深度洗牌开始，开始拼成本和拼规模。具有成本优势的自主品牌，迎来了发展机遇，但前提是销量爆款，走向盈利。随着淘汰赛加剧，中国汽车行业的品牌数量，将会逐步减少。有行业人士预计，今年将有部分新能源汽车品牌，无法承受连续的销售不畅和巨额亏损困境，被迫离场。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353531.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353531.htm

小牛电动连续四季度亏损 李彦艰难守业

小牛电动连续四季度亏损李彦艰难守业小牛电动是有过高光时刻的，举着“高端定位+技术改革”的旗号，叠加创始人李一男“华为史上最年轻副总裁的光环”，仅4年就成功登陆纳斯达克，市值曾达到40亿美元，一度被外界赞誉为“两轮电动车中的特斯拉。”为何短短几年后，小牛电动就陷入了连续亏损的泥沼？伴随李一男的隐退，小牛电动是否早早便埋下了一些发展隐患？连续四季度亏损，小牛电动卖不动了小牛电动确实是卖不动了。从财报来看，2023年Q3各项经营数据不佳，主要是电动踏板车销量下滑。今年三季度，小牛电动一共销售了26.59万辆电动自行车和摩托车，而去年同期为32.07万辆，同比下降17.1%。这其中，国内市场销售了23.04万，同比下降12.4%；海外市场共销售了3.5辆，同比下降38.4%。小牛电动销量颓势并非一天两天。如果追根溯源，这种变化始于2022年小牛电动所采取的一项重要举措——涨价。2022年3月，小牛电动对外宣布，由于锂电池原材料价格大幅上涨，为保持健康的毛利率，小牛电动不得不将价格平均提高7%至10%。公司将从当年的4月1日起，对旗下全系锂电产品上调价格，单车涨幅为200元至1000元之间不等。除了原材料涨价外，小牛电动上调价格还有一个原因，它一开始便采用了锂电技术路线。因为铅酸电池能量密度较低，约为30瓦时/公斤至50瓦时/公斤，限制了产品在续航里程上的表现，所以主打高端系列产品的小牛电动，更多地会在旗下车身上搭载成本更高但续航也更长的锂电池。不过，对于用户来说，两轮电动车这种强工具性的交通工具，品牌定位和颜值可能不是首位，价格更为重要。2022年爱玛电动车单车收入1676元，雅迪电动车行车和电动踏板车平均收入分别为1429元和1816元，九号公司单车平均收入3202元，小牛电动单车平均收入为3432元。对比之下，小牛电动的均价最高，大约是传统品牌的两倍，比同为电动车新势力的九号公司更贵。产品涨价很快便冲击到了小牛电动的市场销量。自2022年二季度起，小牛电动产品销量就持续同比下滑，直到今年三季度，情况依然未见明显改善。对此，小牛电动CEO李彦在财报中解释称：“中国消费者保守的消费行为影响了对我们高端系列产品的需求。我们迅速将我们的产品重新定位为两个不同的细分市场：高端市场和大众市场……这一战略转变需要一段时间才能完全实现销量的增长。”小牛电动何时能走出业绩持续下滑的阴影，依然尚未可知。小牛电动也在今年三季报里的业务展望中坦承：“小牛电动预计2023年第四季度营收在4.9亿元至6.12亿元人民币之间，同比下降20%至0%。”被竞争对手反超小牛电动销量持续萎靡、业绩显著下滑，行业情景却是另一番模样。随着2019年两轮电动车“新国标”的正式实施，不符合标准的产品将被执行3-5年的过渡期管理，超标车辆将被禁止上路行驶。若按照最短的3年过渡期计算，2022年属于“新国标”实施引发的两轮电动车换购热潮第一年。如果按照消费用途来区分，除了居民自用之外，近年来基于移动互联网发展起来的即时配送业务也极大推升了两轮电动车的市场需求。根据市场机构艾瑞咨询的数据显示，2022年国内市场整体销量同比增幅达到了15.2%。某种意义上，小牛电动销量和业绩不够喜人不能全赖行业，而是身处市场竞争日趋激烈的行业中不敌对手的表现。互联网产业分析师张书乐认为，两轮电动车并非一个强技术的行业，品牌所主打的高端“电动智能化”，其实并没有特别的体验可言。小牛电动曾经反复宣传的如APP控制、NFC解锁等智能化功能，如今已经成为包括九号公司、雅迪、爱玛、新日等各大厂商的高端车型标配，这进一步弱化了小牛电动自身的科技属性。同样主打“高端化+智能电动“的九号公司，早就在销量超过了小牛电动。根据两家公司的年报显示，小牛电动2022年全球整车总销量为83.16万辆，不过其中有超过10万辆是电动滑板车，而九号2022年实现电动两轮车销量82.62万辆。有电池行业从业者就对凤凰网科技直言：“很多电动车用户就反馈称，九号公司的电动车做的智能化比小牛好。坐垫感应、质量解锁和密码解锁这些智能化的功能都是九号首创。”不少传统两轮电动车品牌也开始在中高端领域频频发力，譬如雅迪2020年7月推出了中高端品牌冠能系列，2021年7月更是在上海保时捷体验中心发布了旗下高端出行品牌VFLY，主打液晶屏幕、内置语音助手等核心卖点；爱玛也推出了定位于高端的子品牌小帕电动，走轻奢复古时尚路线，主打城市高端白领群体。面对激烈的市场竞争，最先打出智能化、科技化宣传标签的小牛电动反而在智能化上失了色，较高的售价又使其在性价比上落入下风，所以便给后来者留下了可供赶超的机会。灵魂人物早早隐退CEO李彦难守江山？早几年，任何传统行业加上互联网思维，再写成BP（商业计划书）拿给投资人看，这种做法在当时的北上广创业圈内非常流行。小牛电动是首家将互联网思维带入两轮电动车行业的品牌。2015年，雅迪、爱玛、小鸟、绿能等两轮电动车互相厮杀时，高举“高端、智能标签了”新品牌小牛电动出现了，在这个传统行业内快速掀起了一场革新风暴。发展初期，凭借漂亮外观、新颖的交付模式，小牛电动在进行消费者教育的同时，也尝到了相应的发展红利。这样的打法离不开公司的灵魂人物——李一男和胡依林。具有技术背景和互联网公司从业经验的李一男，是公司早期重要投资人，他凭借人脉恭喜他很快便拿到了来自GGV、红杉等多家知名机构的融资，这对于一家初创公司来说至关重要。李一男宣称这将是自己最后一次创业，但好景不长，随后便因涉嫌内幕交易被警方带走，自此淡出管理层。图小牛电动创始人李一男另一位联合创始人胡依林，他与李一男携手完成了公司团队架构搭建。胡依林更是长期担任小牛电动的研发副总裁，主导设计了小牛电动旗下的N、M、U等多个经典系列车型。只是，如同李一男，胡依林似乎也在逐渐从小牛电动中隐退，现在仅留任公司董事和顾问。与创始团队的灵魂人物相比，后来加入小牛电动的现任CEO李彦，具有海外留学背景，履历漂亮，曾供职于KKR私募股权，但名气和业内影响力上明显低于前两位。近几年，小牛电动明显患上了战略漂移的毛病。这种毛病表现在两大方面：其一，在宣传口号上喊得响亮，研发投入上并不积极。2022年小牛电动研发投入1.76亿元，九号研发投入5.83亿元。这种不积极，导致其很快就失去了此前的科技光环，业绩被后来者反超。其二，在主力品牌尚未取得稳固地位前，就过早开启了第二品牌Gova。后者放弃了小牛电动所一直主打的锂电化的高端定位，转而开始使用铅酸电池。这可以理解为小牛电动在试图开拓大众市场，仍属于一种战略漂移的表现。在推出Gova后，市场上还不时会传出类“（小牛）中低端干不过雅迪”这样的声音。电动两轮车销量高度依赖渠道，截止今年三季度末，小牛的国内经销商共有2834家，相较于今年年初的3102家，显著减少。逐利且敏感的经销商已经开始在用脚投票了。根据目前的数据测算，小牛今年第三季度店均销售81辆，每月销售27辆，门店经营或面临亏损状态，未来销量如若没有改善，小牛的有效门店数量料将进一步减少。小牛电动陷入整体竞争力不足的窘境，这既是其最先的智能和高端色彩被祛魅的表现，也说明其在市场竞争走向激烈时自身应对不力。放眼如今这个急剧变化的商业世...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399521.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399521.htm