三星计划在2027年之前推出固态电池 但自家手机产品不会率先使用

三星计划在2027年之前推出固态电池但自家手机产品不会率先使用GalaxyS23Ultra拆解图，显示其锂离子电池/图片来源-PBKreviews虽然固态电池技术已经存在了一段时间，但数以百万计的大规模生产却面临着无法扩展的挑战。据《韩国经济日报》报道，三星SDI组建了一个新团队，负责ASB（全固态电池）技术的商业化。最初的目标是加快新产品的推出。固态电池与传统的锂离子电池不同，传统的锂离子电池被广泛应用于各种类型的产品中，而固态电池则表现不同，从根本上说更为先进。固态电池完全取代了锂离子电池中的电解液，并在正负极（也称为阳极和阴极）之间传输离子。固态电池使用固体材料来传输能量，因此在提高性能的同时也更加安全。与传统的锂离子电池相比，这些电池还具有更高的能量密度。据报道，三星SDI正致力于开发能量密度超过900Wh/L的固态电池。该公司将通过采用基于硫化物的技术来实现这一目标，这种技术可以在单位体积内提供最快的锂离子流。虽然这一切听起来令人兴奋，但前面提到，这种电池技术很可能首先为汽车制造商生产，用于他们的电动汽车，然后再用于智能手机和平板电脑等消费电子产品。随着全球电动汽车需求的不断增长，这一市场的发展时机已经成熟，三星无疑希望通过与不同类别的客户建立稳固的合作关系来抓住这一机遇，首先从汽车公司开始。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402875.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402875.htm

三星SDI建成固态电池试验生产线，拟 下半年开始生产样品

三星SDI建成固态电池试验生产线，拟下半年开始生产样品他表示：“已经完成了全固态电池的试验生产线，并准备在下半年进行样品生产。”固态电池被认为是游戏规则的改变者，可以显著降低车辆的起火风险，因为它们使用固体电解质，而不是锂离子电池中使用的液体和凝胶电解质。它们也有更高的能量密度，这使得车辆的行驶里程更长。三星SDI的目标是在2027年开始固态电池的商业化生产。ChoiYoon-ho还表示，位于首尔以南85公里的天安工厂的46毫米圆柱电池母线已经完工，并准备大规模开发和生产新产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368003.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368003.htm

储能产业加速发力 深企投产新型固态锂离子电池中试线

储能产业加速发力深企投产新型固态锂离子电池中试线日前，深圳耀石锂电科技正式投产高密度固态锂离子电池中试线。本次投产的高密度固态锂离子电池中试线，是国内先进的消费类固态电池生产线，从企业入驻到产线投产仅用了半年时间，关键设备由耀石锂电与供应商共同研发，产品研发路线延续国内权威科研机构在电池基础研究及产业化实践中所形成的路径，实现了锂离子电芯体系从液态到固态的突破，促进电池性能高能量、超快超、高安全、耐高温、耐低温的革命性提升。(南方日报)

Factorial宣布向梅赛德斯交付首批106-Ah B样品固态电池

Factorial宣布向梅赛德斯交付首批106-AhB样品固态电池该公司的目标是生产一种实现高能量密度、长距离续航的电池，其成本与锂离子电池相当，并且可以在相同的生产线上生产。本月，该公司向梅赛德斯-奔驰公司发送了第一轮B样品，以进行进一步的测试和开发。Factorial与Stellantis合作，在CES2023上首次展示了其100-Ah固态电池，这是在其之前展示的较小电池基础上的进一步发展。去年10月，该公司开始向全球汽车合作伙伴交付首批100-AhA样品，目前仅向梅赛德斯-奔驰公司就交付了1000多个A样品电池。现在，Factorial宣布向梅赛德斯交付首批106-AhB样品电池，这是全球首批向全球汽车原始设备制造商交付的B样品固态电池。这个"全球首例"中的"宣布"限定词可能意味着其他B样品电池已经装运但尚未宣布，但该公司正在取得稳步进展，并进入下一阶段的测试。2024年6月，Factorial为梅赛德斯-奔驰提供B样品电池和其他汽车部件在投产前都要经过从A样品到D样品的多阶段测试和开发过程。A样品是全尺寸商用电池的粗略初始工作原型，B样品是经过更严格测试的更成熟的原型。B样品将被集成到模块和电池组中，进行广泛的测试和优化。这一关键阶段包括根据梅赛德斯-奔驰严格的性能规范验证模块和电池组的设计。此外，这一步骤还将确认Factorial供应链及其制造工艺的稳健性，确保未来车辆测试的可扩展性。Factorial的电池采用"Factorial电解质系统技术"，包括锂金属阳极、准固体电解质和高容量阴极。该公司表示，依靠轻质锂金属，目前的能量密度可达391瓦时/千克，远高于当前锂离子技术300瓦时/千克的上限，是典型磷酸铁锂（LFP）电池160瓦时/千克高端容量的两倍多。与锂离子电池中的液态电解质相比，准固态电解质提高了安全性。Factorial公司的最终目标是，与传统锂离子电池组相比，90千瓦时电池的重量和体积减少约30%，每次充电后汽车行驶里程超过600英里（966公里）。此外，FEST电池还可使用与生产锂离子电池相同的设备进行生产，只需进行极小的改动。2023年10月，Factorial在马萨诸塞州波士顿郊区梅苏恩开设了一家电池制造厂。该公司预计，当该工厂达到200兆瓦的满负荷生产时，将成为美国最大的固态电池生产厂。今年4月，Factorial与LG化学签署了一份谅解备忘录，以加速固态电池的开发。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434623.htm

丰田称其固态电池技术取得重大突破：可使电池成本和重量减半

丰田称其固态电池技术取得重大突破：可使电池成本和重量减半周二丰田公司宣布，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，并称这一发现是一个重大的飞跃，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示：“无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”伯明翰大学商业经济学教授戴维・贝利认为，如果丰田公司的说法属实，那么这可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有一些突破，但要扩大生产规模就很困难了。”他补充说，“如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的改变，甚至可以说是电动汽车行业的圣杯。”海田指出，该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。据《金融时报》报道，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。固态电池一直被广泛认为是电动汽车的一个潜在颠覆者，可以缩短充电时间、提高容量，并降低与使用液态电解质的锂离子电池相关的起火风险。然而，固态电池通常制造起来更困难、成本更高，限制了它们的商业应用。不过，丰田公司表示，他们相信可以简化生产过程，使得固态电池比锂离子电池更容易生产。与其他竞争对手相比，丰田公司在电动汽车市场上被视为落后者。去年6月，丰田汽车宣布，在全球范围召回2700辆纯电动SUVbZ4X，原因是发现连接车轮的螺栓问题可能导致轮胎脱落，bZ4X是丰田的首款量产的纯电动汽车，出师不利让丰田加速电动化转型之路蒙上了一层阴影。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369041.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369041.htm

近日，不少投资者在互动平台向上市公司提问固态电池相关产业布局情况。“随着固态电池材料体系的优化升级，固态电池产业链还是存在潜在的

近日，不少投资者在互动平台向上市公司提问固态电池相关产业布局情况。“随着固态电池材料体系的优化升级，固态电池产业链还是存在潜在的机会。”有受访电池企业人士表示，在下游需求的带动下，固态电池有望成为液态锂离子电池体系的补充。不过，目前，全固态电池仍面临着大规模量产及商业化的难题。中国科学院院士孙世刚在2024年百人会论坛上表示，全固态电池面临的挑战主要是来自如何进一步提升固态电解质的离子电导率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性，和构筑相对稳定的固固界面。已经发展的各种提升固态电解质性能的策略取得重要进展，但还需要加大力度推进固态电池产业化发展。（证券时报）