中国大陆击穿碳化硅的底价 美国Wolfspeed股价累计大跌82%

中国大陆击穿碳化硅的底价美国Wolfspeed股价累计大跌82%碳化硅产能过剩，价格大跌据《财讯》统计，过去两年来，原本居于领先地位的碳化硅大厂Wolfspeed，股价从2021年底每股139美元的价格，到2024年5月已跌至每股25美元。通信用氮化镓大厂Qorvo的股价，也从2021年7月每股191美元的高点，到2024年5月时，已跌至每股95美元。碳化硅和氮化镓这两种材料是目前应用最为广泛的第三代半导体，相比主流的硅基材料，碳化硅和氮化镓拥有高崩溃电压、高功率、高频、耐高温等特性，是推动电动车、5G、卫星通讯不可或缺的材料。在碳化硅方面，根据市调机构YOLE分析，2021年时市场规模为10.9亿美元，2023年市场规模为12.8亿美元，最主要的应用就是做为电动车的逆变器，取代传统的硅基产品。如今，随着全球积极发展电动车，碳化硅已经被许多电动车公司采用，除了率先应用的特斯拉，比亚迪、小鹏、蔚来等大陆汽车公司都推出采用800V电压运行的电动车，以实现从零到时速一百能在三秒内达成，同时达成快充、长续航里程的性能。不过，由于大陆碳化硅产能的持续扩大，碳化硅衬底的价格下滑速度远超过市场扩张的速度。业界人士透露，目前中国6英寸碳化硅晶圆代工价格，已降至每片1,200至1,800美元左右，较两年多前每片4000美元左右的代工价格已经暴跌了70%。报道称，中国大陆前几年全力投入相关供应链建设，“生产碳化硅用的磊晶设备，原本是德国、意大利和日本供应，但现在中国已有替代品”。中国大陆的一些科研院也有投入，比如浙江大学就拥有完整的6英寸碳化硅工厂，“很多学校都配备上百名研究生研发相关技术”。业内人士观察称，这几年中国在碳化硅研发技术上突飞猛进，所生产出的基板在导通电阻等规格上，甚至超越了Wolfspeed的规格，因此造成碳化硅基板价格大幅下降。“去年初，6英寸碳化硅基板采购价格还在1000美元左右，现在只有500多美元”，不过，业内人士认为，大陆的碳化硅基本价格竞争已达极限，因为价格再往下探，大陆厂商也无利可图。YOLE资深分析师ChiuPoshun表示，包括天科合达、山东天岳和瀚天天成等大陆碳化硅基板厂商，是这一波价格战中最积极的公司。2023年时全球碳化硅基板供应量为170万片，但仅天科合达去年底产能估计达16万片6英寸晶圆，今年将开始生产8英寸碳化硅晶圆；山东天岳到2026年时，产能将达到30万片6英寸晶圆，也将开始生产8英寸碳化硅晶圆。ChiuPoshun表示，Wolfspeed在碳化硅材料及磊晶材料的市占率，在2023年已经分别降至33%和37%。台厂拉警报，失通吃优势同一时间，从台系碳化硅厂商汉磊和嘉晶的财报来看，过去两年营收也开始出现压力。虽然中国电动车产能大量开出，但汉磊的营收却下滑，2023年营收只有新台币70.8亿元，较2022年下滑约20%，也比2021年营收更低；嘉晶也是如此，2023年营收为新台币42.37亿元，较2022年同期下滑28%。这显示相关台厂的营收表现，并未跟着市场成长而壮大，反而呈现出衰退情况，十分值得注意。至截稿为止尚未收到汉磊和嘉晶回应。相较于碳化硅受到中国大陆产能快速扩张的冲击，氮化镓在中国扩产的力度则没有那么强，主要由英诺赛科提供相关产品。包括中国台湾的稳懋和宏捷科，也仍以砷化镓芯片制造为主，因此产品上的直接竞争也并不如碳化硅来得强烈。但业界人士示警，由于中国手机在政府要求下大幅提高自制率，台厂要像过去一样，通吃中国和美国市场的状况将逐渐消失。外资报告就指出，稳懋营收的压力来源之一，就是中国的唯捷创新拉货状况并不稳定，稳懋去年的营收更创下2016年以来的新低，显见来自中国的压力不小。至于宏捷科2023年营收仍较2022年成长，是由于宏捷科的新制程得到客户认可，因此有部分客户从中国大陆代工厂将订单转至宏捷科，过去四季宏捷科的营业利润率每一季都较前一季上升。业界人士认为，虽然中国大陆猛攻碳化硅市场，但中国台湾在氮化镓技术上已有不错基础。两年前，台积电等公司都发展硅基氮化镓技术，没人跳出来宣布投资碳化硅，显见业界已看到这股趋势。他认为，在科技领域里，美国、中国形成G2格局已经十分明显，中国台湾在第三类半导体中，在氮化镓技术上仍然有机会。这项技术也可以用在电动车和卫星通讯上，而且成本具有竞争力，如果结合中国台湾原有的硅半导体制造技术，有机会避开大陆碳化硅产能过剩的问题，另辟蹊径。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430862.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430862.htm

特斯拉要削减碳化硅使用量 相关芯片制造商股价应声下跌

特斯拉要削减碳化硅使用量相关芯片制造商股价应声下跌特斯拉动力系统工程负责人科林·坎贝尔（ColinCampbell）登台展示了公司计划如何在保持高性能和转化效率的同时降低汽车动力系统的成本。坎贝尔透露，“在我们的下一代动力系统中，作为关键部件的碳化硅晶体管价格昂贵，但我们找到了一种方法，可以在不影响汽车性能或效率的情况下减少75%的使用量。”由于投资者担心特斯拉的举措会逐步扩大到整个汽车制造行业，相关芯片制造商的股价应声下跌。其中安森美半导体和意法半导体股价周四均下跌2%左右，而Wolfspeed股价当日下跌7%。坎贝尔还在活动上表示，特斯拉的下一代动力系统将采用不含任何稀土金属的发动机。向汽车制造商提供钕的稀土材料生产商MPMaterials股价应声下跌约11%。坎贝尔没有透露特斯拉的下一代动力系统何时能够大批量生产并用于电动汽车，也没有具体说明目前在这些晶体管上投入了多少资金。特斯拉高管们也没有透露任何关于“下一代”特斯拉电动汽车的具体细节。碳化硅晶体管制成的芯片广泛应用于电动汽车。据美国电气与电子工程师学会（IEEE）介绍，一般来说，这种芯片比硅晶体管制造的芯片耐热性更好，寿命更长，而且更节能。美国银行分析师称特斯拉发布的声明“值得注意，但为时过早”。但分析师们也承认，“如果这是真的，这种技术进步可能是碳化硅材料行业以及相应器件领域将面对的主要风险。”他们补充说，“更便宜的碳化硅芯片可能会促使全球电动汽车纷纷采用，因此总销量的增加可能会部分抵消供应商在碳化硅使用量方面的损失。”新街研究(NewStreetResearch)分析师普遍同意这一观点，并在周四的一份报告中写道，特斯拉的声明实际上对芯片制造商来说是件好事，因为他们预计电动汽车行业内外对碳化硅芯片的需求都将维持在较高水平。他们在谈到特斯拉的声明时写道：“新传动系统的逆变器将使用混合结构，”让硅晶体管和碳化硅晶体管一起工作，这样就能够处理诸如汽车加速期间所带来的负载峰值。而且“这种混合架构仅适用于新平台，也就是价格低、性能低的小型电动汽车，不会用于ModelS、ModelX、Model3、ModelY等特斯拉现有车型或CyberTruck电动皮卡。”新街研究还预计，价格更低的下一代特斯拉汽车不会“在2025年或2026年之前批量生产”。富国银行(WellsFargo)分析师维持Wolfspeed和OnSemi的增持评级，将Wolfspeed的目标价定为110美元，而安森美半导体的目标价为95美元。富国银行分析师周四在一份报告中称，由于整个汽车行业的需求很大，近期碳化硅芯片供应链仍将紧张。他们表示，每一家成长中的电动汽车制造商都会寻求控制成本的同时扩大规模，但短期内更关注如何保障新车型的碳化硅芯片供应。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347467.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347467.htm

马斯克《宏图3》缺乏细节 特斯拉股价盘后一度跌逾3%

马斯克《宏图3》缺乏细节特斯拉股价盘后一度跌逾3%虽然特斯拉高管试图强调特斯拉的技术实力，但没有提供下一代汽车推出的时间表。该公司CEO埃隆·马斯克表示，他不希望这一天只属于特斯拉的投资者，而是“所有在地球上投资的人”，他希望提供“基于实际物理学和计算的希望和乐观”。马斯克说，“有一条通往可持续能源的明确道路”，不需要破坏自然栖息地或节俭，将能源储存、电动汽车和电气化的其他方面结合起来。马斯克近一年前在推特上表示，他正在“致力于”《宏图3》计划。而他在2016年3月发布的《宏图2》所承诺的一些事情还未能实现，尤其是围绕着马斯克对自动驾驶汽车和汽车共享的希望。2006年公布的《宏图1》计划概述了特斯拉的战略，即从一款价格昂贵、非常受欢迎的跑车开始，作为投资未来廉价电动汽车的跳板。在最新蓝图发布之际，特斯拉股价从去年12月底的109.10美元低点回升至200美元以上。该股本季度迄今已上涨64%，过去12个月累计下跌30%。相比之下，标普500指数过去12个月里下跌了约8%，本季度涨幅约为3%。特斯拉在1月底公布了喜忧参半的第四季度业绩，营收略低于华尔街预期，但对2023年的生产前景注入了一些乐观情绪，并承诺更快地控制成本。马斯克还告诉投资者，对特斯拉电动汽车的需求不是问题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347233.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347233.htm

特斯拉秘密宏图第三篇揭晓：如何可持续地养活全球80亿人

特斯拉秘密宏图第三篇揭晓：如何可持续地养活全球80亿人特斯拉高级副总裁DrewBaglino指出，当今的能源经济是肮脏和浪费的，全球80%的能源来自化石燃料。马斯克强调，使用化石燃料实际上浪费了大量能源。他还指出，可持续发展世界的计算通常假设与化石燃料驱动的世界相同的浪费，这是不准确的。特斯拉展示了一张幻灯片，展示了实现可持续经济所需的条件。高管们指出，虽然这些数字可能看起来很大，但如果与全球经济相比，它们实际上并非如此，大约10万亿美元的投资用于建设可持续能源经济。具体来看，目标是储能240TWh，可再生电力30TWh，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半，在地球上占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP10%，无法克服的资源挑战为零。马斯克将这一“秘密宏图”的实现路径划分为5步。第一部分是用可再生能源的使用，要大范围进行太阳能部署。第二部分是车辆的电动化，马斯克表示，一年需要生产2000万辆电动汽车才能实现这一目标。特斯拉展示了一个拥有约8500万辆汽车的车队的假设。特斯拉强调了电动车的节能性，开水煮一锅意大利面的能源，可以让Model3行驶一公里。第三部分是让家庭、企业、工业都转向热泵。热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。此外，特斯拉还讨论了高温热传递和氢气。马斯克指出，氢能源将对工业过程有用，但不应该用于汽车。按照马斯克的规划，全球有望在2050年实现这一宏伟的可持续能源计划。特斯拉方面表示，将继续减少ModelY车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面多次强调，最终，整车的组装将只需要进行一次。特斯拉方面认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。特斯拉还讨论了电子电器和软件的重要性，特斯拉工厂在生产线和自动化设计方面表现出色，这使特斯拉能够设计出既高性能又易于组装的产品。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，相应的工厂占地面积将减少50%。特斯拉表示，为降低电子设备的复杂性和成本，对于Cybertruck，特斯拉正在设计车内85%的控制器。在下一代平台中，特斯拉正在设计全部的控制器。Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。此外，特斯拉介绍，其下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。从供应链角度来看，特斯拉方面表示，到目前为止，汽车中的低压电子设备一直很杂乱。高管们指出，从ModelS到Model3，特斯拉将其线束减少17公斤，未来线束将进一步减少。特斯拉方面还再次确认电动皮卡Cybertruck将于今年推出，此前该车型已经数次延期。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347257.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347257.htm

特斯拉公布全新车型 新一代平台打造 不用任何稀土

特斯拉公布全新车型新一代平台打造不用任何稀土对于这款新车，马斯克表示已经在制造当中了，而他还强调，特斯拉正在研发两款全新车型无论在设计和制造技术都将远超行业中任何产品，同时也是将特斯拉带入下一个阶段的大杀器，预计两款全新车型年产能将超过500万辆。此外，马斯克还表示，特斯拉下一代动力单元很明确：零稀土需求，减少了75%碳化硅使用，减少了50%的工厂面积，做到成本降低1000美元。对于不用稀土这件事，中国电子科技集团公司首席专家、中国电子材料行业协会磁性材料分会秘书长、中国稀土学会常务理事张明表示，屁股决定脑袋，马斯克的策略更多是一种“迫不得已”的交代。他认为，特斯拉下一代电动车不使用稀土，是顺应美国发展电动汽车计划的投资策略，我们要理性看待，不适过度解读。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360069.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360069.htm

特斯拉宏图计划第四篇章来了 人工智能和机器人能否唱上主角？

特斯拉宏图计划第四篇章来了人工智能和机器人能否唱上主角？市场原本预计特斯拉将在第三部分中提出一款更便宜的电动汽车，因为特斯拉首席执行官马斯克曾自己爆料称将推出一款价格在25000美元左右的电动车，但最终人们发现特斯拉只在第三篇章中泛泛而谈其可再生雄心，这直接导致了特斯拉股价的下跌。而就在数小时前（北京时间周二凌晨3点），马斯克又在社交平台X上宣布，将推出特斯拉宏图计划的第四部分。他还吹嘘称，这一定会是史诗级的计划。目前，人们还对第四篇章的内容一无所知。参考第三篇章从“泄题”到最终面世的时间，特斯拉第四篇章的庐山真面目或许要到2025年才能揭开。宏图计划回顾市场对于特斯拉的宏图计划一直十分看重，其第一部分和第二部分的目标虽然遭遇了颇多挫折，但大部分都在过去几年中陆续完成。从某一方面来说，特斯拉的宏图计划就是市场判断该公司发展方向和发展进度的一份纲领性文件。2006年8月2日，特斯拉发布宏图计划的第一篇章，核心目标分为：打造跑车；打造一辆消费者负担得起的汽车；打造一辆更加便宜的汽车；完成上述内容还能提供零排放发电选项。后来，特斯拉成功通过Roadster、ModelS和Model3基本实现了上述目标。随后，特斯拉收购了SolarCity，算是为整个第一篇章画上句号。十年之后，2016年，马斯克又提出宏图计划的第二部分。目标为：打造带有无缝集成电池存储的令人惊叹的太阳能屋顶；扩大电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场的需求；通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力；当消费者不使用汽车时，让它为人们赚钱。其中，关于汽车产品部分，计划中的新型皮卡已经以Cybertruck之名上市，ModelY补上了紧凑型SUV的空档，重型卡车TeslaSemi也已顺利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”这一款产品还没有消息。而自动驾驶能力和特斯拉闲置时赚钱（如特斯拉自动驾驶出租车）的想法迟迟无法落地。尤其是自动驾驶业务，其一直受到美国监管部门的审查。着急的第四部分大部分投资者还在等待特斯拉继续完成第二部分，没想到特斯拉“画风突变”，转头在第三篇章中大肆宣传其可持续计划。当时还有媒体嘲讽称，特斯拉宏图计划的第三篇章看起来是个失败之作。在宏图第三篇章的完整报告中，列出了特斯拉CEO埃隆·马斯克提到的能源转型愿景的细节，例如全球能源系统需要约30TWh的可再生能源电力和240TWh的储能；并计算出世界实现能源转型将需要在未来20年内投资10万亿美元。这份神来之笔或许也是打击特斯拉股价的一个原因。过去一年中，特斯拉股价已经累计下跌超过30%，远远逊于大盘表现。投资者期待有一份更加明确的计划来提振信心，这可能也是促使马斯克放出第四篇章消息的一个关键原因。更为微妙的是，就在上周，特斯拉召开了其年度股东大会。在会上，特斯拉股东批准了马斯克于2018年被承诺的天价薪酬包和特斯拉注册地迁移提议，被视为马斯克在特斯拉统治地位的再次确立。尽管如此，仍有不少特斯拉股东大声表达了对马斯克的反对，这也让资本市场开始对特斯拉的发展感到忧心忡忡。马斯克此时抛出第四篇章的钩子，其中也有稳定市场信心的意图。回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在强调其人工智能公司的属性，可以预测的是，马斯克可能不会放过这样一个值得资本追捧的宣传噱头。而除了人工智能之外，马斯克最近夸耀的特斯拉机器人可能也会是一大亮点。此外，悬而未定的自动驾驶也有机会继续在第四篇章中出现。可以预测的是，在第四篇章中，马斯克也许会更乐意提出一些具体的观点或者产品描述，这在他近期的种种言论中已经透露出蛛丝马迹。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435143.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435143.htm