贝索斯旗下蓝色起源火箭引擎在6月的测试中出现起火

贝索斯旗下蓝色起源火箭引擎在6月的测试中出现起火这家由杰夫·贝索斯（JeffBezos）创立的公司没有解释具体发生了什么，但表示此次事故没有造成人员伤亡，当前他们正在缩小事故原因范围。接收该发动机的客户是美国国防部的主要发射供应商联合发射联盟（UnitedLaunchAlliance）。联合发射联盟首席执行官托里·布鲁诺（ToryBruno）在一条消息中表示，在发动机“起火并严重受损”后，这个BE-4装置可能不得不报废。布鲁诺补充说，发生故障在所谓的验收测试中并不罕见，蓝色起源公司必须完成验收测试，以确保发动机可以正常投入使用。这位首席执行官还在社交媒体上表示，该问题可以通过快速修复来解决。然而，如果问题足够严重，交付时间可能会推迟。蓝色起源表示，该公司仍有望实现今年的发动机交付承诺。该公司还表示，他们已经确定了大概原因，并正在采取补救措施，但没有提供更多细节。据熟悉情况的人士透露，这次事故是在发动机测试10秒钟后发生爆炸。在过去10年中，蓝色起源一直在开发BE-4发动机，作为该公司未来“新格伦号”（NewGlenn）火箭的主发动机。此外，蓝色起源还向ULA提供BE-4发动机，用于该公司未来的“火神号”（Vulcan）火箭，该火箭预计将于今年晚些时候首飞。ULA计划将出现测试问题的BE-4作为火神号火箭第二次飞行的两个主发动机之一。蓝色起源称，ULA立即意识到了该问题。去年，蓝色起源公司为火神进行的首次飞行交付了发动机，而这一交付时间远远晚于预期。据ULA称，这些BE-4发动机已成功通过验收测试，具备执行飞行任务的资格。ULA公司发言人表示，上个月的起火事故不会影响这次名为“认证-1”（Certification-1）的飞行。首次火神发射是ULA将执行的两项任务之一，目的是对该运载火箭执行国家安全太空任务进行认证。“认证-1”将为亚马逊公司的宽带接入计划Kuiper项目携带两颗卫星。它还将为一家名为Celestis的公司发射一个由AstroboticTechnology开发的月球着陆器和一个纪念有效载荷。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370325.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370325.htm

北京时间 15时18分，联合发射联盟(ULA)公司研发的“火神”运载火箭在卡角执行首飞。

北京时间15时18分，联合发射联盟(ULA)公司研发的“火神”运载火箭在卡角执行首飞。目前芯一级顺利分离，半人马座上面级正在将“游隼号”送入地月转移轨道。火神火箭芯一级直径5.4米，采用两台蓝色起源公司BE-4液氧甲烷发动机，该发动机单台海平面推力约249吨。火神运载火箭芯一级可捆绑2，4或6个GEM-63XL固体助推器。其近地轨道最大运力27.2吨，地球同步转移轨道最大运力15.3吨，地月转移轨道12.1吨。首飞载荷为astrobotic公司“游隼号”月球着陆器，游隼号宽2.5米，高1.9米，将搭载激光反向反射器阵列，中子星光谱仪，磁力计等其科学仪器。“游隼号”是自1972年阿波罗17号以来，首个尝试软着陆月球的美国航天器。

SpaceX在罕见的试射中将火箭发动机尾部指向天空

SpaceX在罕见的试射中将火箭发动机尾部指向天空作为开发测试的一部分，该公司分享了一次罕见的"猛禽"测试录像，在这次测试中，发动机与水平测试场成一定角度。最重要的是，这次测试是一次长时间的测试，发动机在测试中表现轻松，这表明发动机问题可能很快就会成为SpaceX的过去。无论是猎鹰9号还是星际飞船，SpaceX在发射任何火箭之前，都要在位于麦格雷戈的设施中测试所有发动机。麦格雷戈是该公司历史最悠久的基地之一，为SpaceX所有火箭引擎的开发做出了贡献。该公司最新的发动机是猛禽（Raptor）发动机，专为星际飞船设计。虽然SpaceX还没有成功试飞过完整的星际飞船堆栈，但它已经对猛禽进行了升级，公开披露的最新变体是猛禽3。该发动机已经点火多年，其燃烧室存在的问题也是SpaceX公司"星际飞船"上层部分测试失败的原因之一。猛禽"发动机比"猎鹰9号"和"猎鹰重型"火箭所使用的"梅林"发动机强大得多。根据埃隆-马斯克的说法，猛禽3可以产生59万磅的推力，自从5月份进行产生这种推力的测试以来，该发动机可能已经进入量产阶段。SpaceX的猛禽V3火箭发动机在2023年5月进行的一次持续一分多钟的测试中燃烧室压力的性能图。图片：埃隆-马斯克/X虽然5月份的测试达到了59万磅的峰值推力，但这可能还不是猛禽V3发动机的上限。在这次测试大约两个月后，马斯克再次在X（前身为Twitter）上分享说，在海平面上将猛禽发动机的推力增加20%是可能的。与猛禽2号发动机51万磅的推力相比，猛禽3号发动机有可能产生高达60多万磅的推力。最近，SpaceX已经停止分享火箭发动机测试片段，仅有的测试片段是通过专门的围观者在网上获得的。去年年初，猛禽2号发动机在研发初期的一次试运行中燃烧室熔化，其中一个片段浮出水面。X频道分享的最新猛禽视频是一次独特的测试，视频显示发动机在斜向地面的情况下进行"长时间"点火测试。大多数"猛禽"测试都是在水平测试台上进行的，而"梅林"发动机则是在垂直测试台上进行的。在测试过程中，发动机通常与地面平行，但这次，SpaceX确认发动机与地面的夹角为15度。这是一个重要因素，因为火箭发动机在产生数十万磅推力时，其角度会对多个部件造成压力。这样的测试可以向工程师保证，这些部件的性能符合预期。虽然SpaceX拍摄的视频只有20多秒钟，但亚当-库克（AdamCuker）在X上发布的视频显示，测试持续了两分多钟。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377829.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377829.htm

NASA在短暂延迟后成功测试SLS登月火箭的发动机

NASA在短暂延迟后成功测试SLS登月火箭的发动机"阿耳特弥斯2号"将是人类继阿波罗计划之后首次踏上月球之旅，届时将有四名宇航员搭乘猎户座飞船，绕月飞行，然后降落地球。作为新一轮认证运行的一部分，NASA对RS-25发动机进行了长达550秒的成功测试。在密西西比州斯坦尼斯航天中心测试火箭发动机的同时，美国国家航空航天局（NASA）还忙于在新奥尔良的米丘德装配设施（MichoudAssemblyFacility）将发动机安装到SLS的核心级上。事实上，在9月下旬将发动机安装到火箭上之后，NASA已经完成了巨大核心级上发动机的结构连接。与在开发过程中测试火箭的SpaceX不同，NASA首先组装火箭，然后在发射时点亮整个系统上的发动机。不过，发动机在与火箭配对之前要进行静态点火测试，这些测试模拟发射条件，以确保发动机在飞行过程中能发挥预期性能。为SLS提供动力的RS-25发动机与航天飞机上的设计相同。去年执行的首次"阿耳特弥斯"任务使用了一些已在航天飞机上飞行过的发动机。不过，未来的任务将使用经过升级的新发动机。尽管NASA尚未确认，但从从现场发回的图片上看，在斯坦尼斯中心进行的RS-25发动机测试似乎是成功的。这是因为测试达到了预定的550秒或9分10秒的持续时间。目前正在测试的发动机是为航天飞机提供动力的发动机的升级版。就推力而言，测试发动机的功率水平与其在"阿耳特弥斯"任务第一阶段的飞行情况类似。完整的SLS火箭由四个RS-25发动机和两个由固体火箭助推器驱动的侧助推器组成。RS-25使用液体推进剂，而固体助推器使用粉末燃料，其发动机在点火后不能关闭。据美国国家航空航天局称，此次试验的目标是产生418000磅的推力。像今天这样的测试是一系列验证RS-25设计和制造的测试的一部分，然后AerojetRocketdyne公司才能进行生产。对新型发动机所做的改动包括采用新的制造工艺和更轻的部件，最终降低了生产成本。RS-25大约需要500秒的时间将SLS火箭送入太空，然后中央核心与第二级火箭分离，第二级火箭进入月球任务的正确轨道。在运行过程中，工程师会持续监控发动机的运行状况及其阀门和系统，以确保一切正常，他们还对为发动机提供燃料的氢气和氧气罐进行监控。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390635.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390635.htm

NASA成功完成RS-25火箭发动机的全长热火测试

NASA成功完成RS-25火箭发动机的全长热火测试美国宇航局、AerojetRocketdyne公司成功测试升级后的RS-25发动机长达500秒今天的测试是在美国宇航局及其承包商AerojetRocketdyne于去年12月中旬首次尝试全长运行之后进行的。虽然为SLS火箭提供动力的RS-25发动机是世界上最古老的发动机之一，最早于1981年首次在航天飞机上飞行，但美国宇航局在其整个生命周期中对其进行了几次升级，然后在航天飞机计划结束后保留了它。正在测试的发动机是RS-25E，是根据SLS火箭的要求建造的原始设计的简化版本。以前在航天飞机上使用的发动机可以重复使用，因为航天飞机在完成每次任务后都可以可控回收。另一方面，新的发动机现在将为SLS火箭提供动力，与SpaceX的猎鹰9号不同，它不能降落也不能重复使用。因此，一个更便宜的引擎可以给NASA节约成本，为火箭提供动力的四个引擎在发射后就被浪费了。这种升级的发动机有几个新的部件，如其动力头、喷嘴和控制器。火箭发动机上的喷嘴负责在燃烧后对其排气进行"塑形"，而动力头是一个关键项目，由几个部件组成，如负责向燃烧室和其他设备提供燃料的泵。Aerojet公司还使用新技术，如3D打印作为生产过程的一部分。这次测试是第一次对新发动机进行全长运行的测试--与它在SLS火箭上飞行的时间相同。美国宇航局12月的测试运行在209.5秒处被发动机监测系统切断。该测试是几个认证测试的一部分，以确保该发动机能够将人类送上月球。一个完整的持续时间测试中我们看到RS-25持续启动了500秒，产生了高达418000磅的推力。这也使得RS-25成为美国最强大的载人火箭所用的液体燃料发动机，也是最有效率的发动机之一，其比冲力为452秒。美国宇航局斯坦尼斯航天中心有几个测试台，今天的测试是在弗雷德·海斯台进行的。这个设施以前被称为A-1试验台，有200英尺高，而发动机测试产生的蒸汽云甚至使这个巨大的结构相形见绌。根据NASA的说法，RS-25发动机的排气温度可以超过6000华氏度，为了降温，冷水会在发动机下方喷洒，被加热后产生大量的蒸汽云。除了测试发动机，美国宇航局还在升级其在佛罗里达州肯尼迪航天中心的设施，并在米休德同时制造接下来的三枚阿特米斯火箭。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343339.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343339.htm

杰夫·贝索斯的蓝色起源航天公司通过录像展示其BE-4火箭发动机

杰夫·贝索斯的蓝色起源航天公司通过录像展示其BE-4火箭发动机BE-4目前将为两个火箭提供动力。一个是蓝色起源的新格伦火箭，另一个是联合发射联盟（ULA）的火神号火箭，上面还堆叠半人马座火箭。今年以来，蓝色起源公司已经分享了大量BE-4火箭发动机的几个镜头。与SpaceX的猛禽2号一样，BE-4也使用甲烷作为其燃料，这与NASA的RS-25（由AerojetRocketdyne制造）形成鲜明对比，后者使用臭名昭著的液态氢。液态氢是最强大的火箭发动机燃料，因为它的质量低，所以效率高。然而，这种低质量造成了一系列令人困惑的问题，导致美国宇航局今年数次放弃其首次登月发射，直到11月中旬太空发射系统成功发射到太空为止。6月分享的一段BE-4的视频，是发动机喷嘴开始亮起时的一段非凡记录。喷嘴是位于发动机底部的钟形开口，位于其上方的是燃烧室和喷油板，视频中看到喷油板在被点燃产生推力之前放出燃料。蓝色起源公司今年早些时候分享的BE-4内部罕见的低质量的视图现在，蓝色起源公司分享了一个新的视频，其中分享了10月份的测试点火片段。该公司还概述说，在完成测试后，它现在正着手将该飞行器与新格伦火箭整合。在这之后，蓝色起源将为大规模生产发动机做好准备。就推力而言，BE-4目前是美国第二大的火箭发动机。它在升空时产生550000磅-英尺的推力，高于SpaceX的猛禽2号和RS-25。猛禽2号在原始设计的基础上进行了多项升级，可以产生510000磅-英尺的推力，而RS-25可以产生418000磅-英尺的推力。在这三者中，只有RS-25正在运行并已飞往太空。最古老的设计此前曾将美国宇航局的航天飞机飞往国际空间站（ISS），这枚火箭发动机代号RS-68，它可以产生令人瞠目结舌的70.5万磅-英尺的推力。然而，这种发动机并不适合载人航天飞行，因此它不能用于任何将宇航员带入太空的火箭。另一方面，"新格伦"号和SpaceX星际飞船（使用数个"猛禽2"发动机）将在某个时候参与乘员运输。当然，目前还不能确定新格伦号是否也会直接将宇航员送往太空。蓝色起源公司唯一公开的计划包括设计一个月球着陆器，以看到围绕月球轨道的乘员转移，而不是从地球上带走他们。BE-4还将为"火神"火箭提供动力，该火箭主要为五角大楼的国家安全任务而设计。该火箭可能在新格伦号之前飞行，作为一家美国公司的月球登陆器任务的一部分。你可以在下面观看蓝色起源的最新视频:https://youtu.be/hdS4azOaF2M...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335677.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335677.htm