加州允许奔驰自动驾驶系统“Drive Pilot”上路

加州允许奔驰自动驾驶系统“DrivePilot”上路据路透社报道，美国加州机动车辆管理局(DMV)今天向梅赛德斯-奔驰授予了加州首张自动驾驶车辆部署许可证。这意味着奔驰的驾驶辅助系统“DrivePilot”可以在指定的高速公路上无需驾驶员介入运行。据DMV表示，他们将许可证授予奔驰的L3级“DrivePilot”系统，该系统允许驾驶员合法地将目光从方向盘上移开，但必须能够在需要时介入控制。值得一提的是，该系统只能在白天以不超过每小时40英里(约64.37公里)的速度在高速公路上运行。此次DMV颁发的自动驾驶车辆部署许可证允许梅赛德斯-奔驰在加州湾区、中央谷地、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路以及连接南加州和内华达州的州际高速公路上提供其“DrivePilot”系统。与此同时，特斯拉的L2级驾驶辅助系统“Autopilot”仍在等待DMV的审批。来源，来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

奔驰将在中国启动L3有条件自动驾驶测试：开车不用看路 事故奔驰担责

奔驰将在中国启动L3有条件自动驾驶测试：开车不用看路事故奔驰担责据悉，梅赛德斯-奔驰是全球首个获得L3级，有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商。这套L3级自动驾驶系统允许司机脱手驾驶，期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。在实际行驶中，开启奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。不过，限制使用场景为高速公路或者快速路上，最高运行时速不超过64Km/h，同时，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制。目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统。并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用DrivePilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344097.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344097.htm

奔驰L3级自动驾驶获批：司机可看书、喝咖啡 事故奔驰负责

奔驰L3级自动驾驶获批：司机可看书、喝咖啡事故奔驰负责早在2021年，奔驰DrivePilot系统就通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。这一法规是针对L3级车辆自动化的第一个具有约束力的国际法规，也是欧盟第一部关于自动驾驶的正式法规。据悉，根据美国SAE划分标准，L3级自动驾驶汽车可以在公路上以最高40英里/小时（64公里/小时）的速度行驶。奔驰的L3自动驾驶可以在方向盘一键开启，系统除了根据设定车速进行自主巡航，还可参照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶。期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。在实际行驶中，开启奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。不过，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制权。奔驰的L3级DrivePilot在某些特定情况会提醒司机接管车辆，如果在10秒内没有对车辆作出反应，车辆会在安全状况下自动停车。目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级DrivePilot自动驾驶系统。并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用DrivePilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338923.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338923.htm

梅赛德斯-奔驰成为首家在美国销售L3自动驾驶汽车的汽车制造商

梅赛德斯-奔驰成为首家在美国销售L3自动驾驶汽车的汽车制造商《财富》杂志撰文称，梅赛德斯支持Level3技术的汽车已于12月上市，但只能在加利福尼亚州和内华达州合法销售。这两个州的车管局去年批准了这些汽车的上市销售，使梅赛德斯成为政府批准向美国公众销售该技术的唯一汽车制造商。DrivePilot需要每年2500美元的订阅费，只能在特定的情况和区域启动，包括天气晴朗的白天、交通拥堵、加利福尼亚州和内华达州的特定高速公路，以及车速低于40英里/小时时。它不能在未经梅赛德斯事先批准的道路上使用，也不能在施工区使用。当驾驶员启动驾驶功能时，用户可以将视线从路面上移开，手也可以离开方向盘，但不允许打盹或移动座椅。车辆在驾驶员显示屏上配备了监控摄像头，以确保驾驶员随时准备响应接管请求。激活该功能可解锁中央显示屏上的活动，这样驾驶员就可以玩游戏、看视频或使用车载娱乐功能。加利福尼亚州和内华达州的道路使用者可以通过车辆后视镜、前大灯和尾灯上的绿松石色灯光，发现正在使用自动驾驶功能的奔驰车。车厢内也会出现同样颜色的灯光，让驾驶员知道系统已经启动。Waymo和通用汽车旗下的Cruise公司运营着配备4级自动驾驶技术的自动驾驶出租车，不过公众还无法购买。它们也远非万无一失；Cruise在发生一名行人被撞后再被自动驾驶汽车车轮拖行20英尺的事件后暂停了服务。梅赛德斯表示，它正在研发第4级自动驾驶汽车，不过要到2030年才能买到。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428372.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428372.htm

梅赛德斯-奔驰成为第一家在美国获得Level 3级别自动驾驶认证的汽车制造商

梅赛德斯-奔驰成为第一家在美国获得Level3级别自动驾驶认证的汽车制造商这一级别的自动化被认为是迈向完全自主车辆的重要一步，因为它允许车辆处理广泛的驾驶任务，同时仍然需要人类的监督。对梅赛德斯-奔驰来说，DRIVEPILOT系统将在"合适的高速公路路段和交通密度高的地方"工作，它可以"接管动态驾驶任务，速度最高可达40英里/小时"。梅赛德斯-奔驰的首席技术官MarkusSchäfer说，该公司在内华达州获得SAE3级认证，"标志着其国际推广的开始，并随之而来的是一个新时代的到来"。"在现代社会，时间是最宝贵的商品之一，把时间还给我们的客户是我们制造世界上最理想的汽车战略的核心要素。我们的DRIVEPILOT在实现这一目标方面迈出了一大步，并使我们在至关重要的自动驾驶领域处于创新的最前沿。DRIVEPILOT再次表明，我们的开拓精神是我们DNA的一部分。在内华达州的认证标志着其国际推广的开始，同时也标志着一个新时代的到来"。梅赛德斯-奔驰表示，它已经在努力将其SAE3级认证扩展到加利福尼亚州。DRIVEPILOT将在2024年的梅赛德斯-奔驰S级车和EQS轿车上使用。预计第一批客户将在2023年下半年收到交货。这一消息是在梅赛德斯-奔驰宣布与ChargePoint合作，在北美建立数千个电动车快速充电器的几周后发布的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341351.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341351.htm

美国批准首个L3系统商用：脱手驾驶 出事故车厂买单 奔驰出品

美国批准首个L3系统商用：脱手驾驶出事故车厂买单奔驰出品这套系统匹配新款奔驰S级轿车、纯电轿车EQS，2023年下半年正式交付。值得一提的是，德国以及这次美国内华达州还只是前奏，奔驰下一步瞄准的是加州。一场论战也因此展开，有网友欣慰表示：奔驰已经落后特斯拉一大截了，不过很高兴看到他们正在奋起直追。但也有网友不服气——力挺奔驰，认为特斯拉FSD仅停留在L2级：L3级自动驾驶意味着奔驰将承担法律责任，司机不需要为事故负责，特斯拉还做不到。奔驰L3级系统率先在美获批使用奔驰的L3级系统DRIVEPILOT，刚刚获得了美国内华达州法规批准。搭载这套系统的车型包括新款奔驰S级轿车、以及新款纯电动轿车EQS，最快2023年下半年交付给美国客户。具体来看，这套L3级自动驾驶系统允许司机脱手驾驶，但司机必须随时准备接管车辆。按下方向盘边缘按钮，就可以启用DRIVEPILOT，当系统处于激活状态时，司机可以使用中控屏应用程序，但系统退出时，人就必须接管车辆，这时中控屏将会被禁止使用。不同国家交通法规有所不同，参照德国先例，在限定条件下，人们可以一边开着奔驰，一边上网冲浪，例如看电影、玩游戏或者收发电子邮件等。但这套系统也限制了使用范围，官方描述为仅在“合适的高速公路路段和车流量大的地方”，最高时速不得超过40英里/每小时（约为64Km/h）。在此之前，奔驰这套DRIVEPILOT系统，已然是全球第一个标定L3的自动驾驶系统，而且是世界上首款L3级量产自动驾驶。2021年底首次推出，2022年5月起在德国推广开来，现在则正式获得了美国内华达州的官方认证许可。奔驰方面表示，这是“重要的里程碑事件”，因为他们的DRIVEPILOT系统是美国道路上官方授权使用的第一个、也是唯一一个L3级量产自动驾驶系统。对此新进展，奔驰CTOMarkusSchäfer表示：当今世界，时间是最宝贵的商品之一，为了打造世界上最受欢迎的汽车，我们战略的一大核心要素就是把时间交还给客户。DRIVEPILOT系统在实现这一目标方面迈出了重要的一步，让我们在自动驾驶领域处于创新的最前沿。美国内华达州的许可标志着我们开始走向全球，开启了一个新时代。内华达州之后，下一步将会是美国加州，奔驰已经向加州官方提交了相关文件。预计今年晚些时候，这套L3级自动驾驶系统也会在加州获批使用。奔驰DRIVEPILOT啥来头？DRIVEPILOT之前经过官方背书，成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款L3级自动驾驶系统，特斯拉的FSD都没有的那种待遇。这套系统，其实就类似于通用的SuperCruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot。实际体验如何，可以参照之前在德国的第三方路测。奔驰DrivePilot允许脱手驾驶，只需在方向盘启动系统接管，绿灯亮起就可以完全脱手：时速控制在60km/h以内，限定在德国13191公里的高速公路上使用：拥堵路段车辆启停流畅，车距保持相对人类操作更远：旁边有快速通过的机动车，也能及时躲避：前方有车辆加塞，提前减速：驾驶员无聊了咋办，要不……打开车机大屏，玩一下俄罗斯方块？但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。而且需要注意的是，你可以把头和眼睛侧向一边，但DrivePilot必须要能够通过摄像头监测到你的脸。一旦你的脸被其他物体遮挡了，系统就会自动退出。总体来看，DrivePilot表现比较从容，但在视频中，只展示了一小部分ACC自适应巡航功能，其他诸如自动变道、上下匝道等L3级自动驾驶的标配功能，并没有展现。除此之外，奔驰官方甚至将DrivePilot自动泊车功能直接上升到L4级别，据称可以实现完全无人场景下的自动泊车，包括自动寻找车位、规划路线、主动断电等功能，都已经在量产车上实现。更重要的是，奔驰直接放话：如果用户使用奔驰DrivePilot自动驾驶系统发生事故，由奔驰负全部责任。但想要奔驰买单，条件并不简单……晚上不能用，雨雪天气不能用，路况复杂的城市开放道路上不能用，时速超过60公里还是不能用。具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。而这样一套自动驾驶系统，靠的是如下传感器硬件：1个激光雷达、13个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位、1个麦克风（用来检测紧急车辆）、车轮拱处还配有道路潮湿传感器。除此之外，奔驰配有冗余的转向和制动装置，以及冗余的车载电子系统，目的是确保哪怕其中一个系统出故障，它仍然可以正常操作，并且可以转交给司机接管。如果司机没能及时接管，系统会自动开启危险报警灯，刹车使车辆停止。一旦车辆停止运行，系统就会激活紧急呼叫系统，车门将会自动打开。不过研究表明，L3级自动驾驶系统也有一定风险，例如长时间不开车，在紧急情况下突然控制车辆，司机难以及时作出反应。而且包括GoogleWaymo、通用Cruise等众多L4级自动驾驶公司表示，他们更愿意从事L4级自动驾驶技术研发，原因是L3级自动驾驶下，尽管汽车代替人类执行大部分的驾驶任务，但司机仍需保持专注。无独有偶，除了奔驰，目前福特也转向了研发L2+/L3级自动驾驶，奥迪、宝马、沃尔沃都在开发各自的L3级系统。有人问为何特斯拉不像奔驰一样，申请类似的官方认证，网友给出的看法是：“一旦接受官方许可认证，将会阻碍特斯拉定期OTA更新和对系统进行升级，因为每发布一个beta版本就又要重新提交官方认证。特斯拉想要的是L4-L5级自动驾驶，L3级是留给蠢蛋的。”你怎么看？你想要体验一把奔驰的L3级自动驾驶吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341377.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341377.htm