李斌：蔚来车主没有续航里程焦虑

李斌：蔚来车主没有续航里程焦虑那么，这件事情给蔚来带来的市场表现是什么？李斌介绍，在30万以上的高端纯电市场，今年三季度蔚来的市场份额是45%，今年10月份在上海，蔚来销量超过了油车的奔驰、宝马。在30万以上的市场，电动车蔚来已经比BBA豪华车卖的多，这是中国品牌一个非常重要的里程碑时刻，因为蔚来的平均售价接近40万人民币，说明用户接受认可了。在长三角蔚来700多座换电站服务了20万用户，用户换电体验非常好，蔚来的用户是没有里程焦虑的。此外，李斌此前还指出，换电最大的优势就是快，快充再怎么快，也不可能快过换电；并且，快充对电池寿命有一定影响，而蔚来换电用户就没有此种顾虑。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403267.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403267.htm

蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的 “护城河”

蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的“护城河”12月14日，在2023蔚来媒体面对面活动上，蔚来董事长李斌说，换电模式是蔚来的“护城河”，换电是蔚来在能源云方面的布局。在李斌看来，换电和云服务有很多相同点。换电的网络效应很强，并且有很长的建设周期。另外，换电的特点之一是“自己先用，再开放给别人”。李斌表示，蔚来的换电业务是一个分布式的网络。蔚来正在和合作伙伴探讨推出更多的换电车型。蔚来和长安、吉利等合作伙伴在换电合作方面有共赢的收益，不存在什么风险。“换电不是蔚来的包袱。”（上证报）

蔚来李斌：蔚来亏损在研发上，从三方面发力实现销量持续稳步向上

蔚来李斌：蔚来亏损在研发上，从三方面发力实现销量持续稳步向上2024中国汽车重庆论坛在山城重庆举行，蔚来董事长、CEO李斌在论坛上回应了“蔚来的钱到底亏在哪里”：特别简单，亏在研发上，亏在基础设施投入上。李斌表示，在研发投入方面不管多难，蔚来每个季度还是保持30亿元至40亿元的投入。李斌还谈及如何做到销量持续稳步向上。“一方面，我们要加大充换电网络的覆盖，因为现在蔚来大部分的车还是在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，不管是从知名度还是基础设施网络上都是一个劣势，还需要补强短板。第二，对蔚来来说，要把我们已经具备的能力，比如智能化、硬件方面的能力发挥出来，要加快软件方面的迭代。第三，我们要更主动跟用户交流，依托用户的口碑把产品质量做好，能够真真正正‘破圈’。”李斌表示。(每经)

蔚来李斌：几个月前已有权益调整的想法，希望友商不要“带节奏”

蔚来李斌：几个月前已有权益调整的想法，希望友商不要“带节奏”蔚来汽车今日宣布调整车主权益并全系降价3万元，同时取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在车主沟通会上回应表示，此次调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。李斌表示：公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。同时，李斌还提到，公司前几个月确实有点挑战，但现在慢慢在向上走，李斌还表示希望友商不要“带节奏”，“我们友商带节奏，今天还有个发给我，我说老带这种节奏干嘛。”()频道：@TestFlightCN

蔚来李斌：换电业务不排除独立融资

蔚来李斌：换电业务不排除独立融资12月5日，蔚来发布2023年三季度财报。在财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌表示，他认为，经过5年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。李斌透露，蔚来计划开放的是代号为“阿尔卑斯”的第二品牌的换电体系。蔚来会将第二品牌的电池包和换电站开放给合作伙伴，相应的开发费用不会很高，但需要一定时间周期。李斌说，相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。此外，目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡，也有投资者对NIOPower（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIOPower独立融资。（澎湃新闻）

李斌：能源危机拖慢蔚来扩张欧洲市场的步伐

李斌：能源危机拖慢蔚来扩张欧洲市场的步伐据外媒报道，中国电动汽车制造商蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌表示，欧洲能源危机正在减缓该公司在欧洲的扩张速度。与其他汽车制造商不同，蔚来采用了换电站系统，换电只需几分钟。在欧洲，该公司希望挑战梅赛德斯-奔驰和宝马等本土主导企业。但李斌表示，能源成本飙升是该公司在欧洲推广换电站的阻碍之一。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1323381.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1323381.htm