NASA和波音公司联合推出X-66A温室气体净零排放飞机

NASA和波音公司联合推出X-66A温室气体净零排放飞机X-66A是第一架专门用于帮助美国实现航空温室气体净零排放目标的X飞机，这一目标在白宫的《美国航空气候行动计划》中得到了明确阐述。可持续飞行演示器项目旨在为潜在的新一代可持续性更强的单通道飞机（全球客运航空公司的主力飞机）提供指引。波音公司将与美国国家航空航天局（NASA）合作，制造、测试和试飞全尺寸验证机X-66A。X-66A具有超长、超薄的机翼，由斜撑杆稳定，这种结构被称为概念跨音速桁架式机翼。NASA和波音公司在EAAAirVentureOshkosh上公布了新的涂装。X-66A是专门用于帮助美国实现到2050年温室气体净零排放目标的X飞机。为了制造X-66A，波音公司将与美国国家航空航天局合作，改装一架MD-90飞机，缩短机身，更换机翼和发动机。由此产生的验证机将拥有细长的机翼，发动机安装在机翼下方，并有一套空气动力桁架作为支撑。波音公司提交给美国国家航空航天局可持续飞行验证机项目的设计被称为"跨音速桁架机翼"。资料来源：美国国家航空航天局X-66A是美国国家航空航天局（NASA）与波音公司合作开展"可持续飞行演示器"项目的创新飞机，旨在为更环保的单通道飞机铺平道路。X-66A的一个突出特点是其跨音速桁架式机翼设计--超长机翼由对角支撑杆稳定。美国国家航空航天局（NASA）致力于在航空和环境保护领域保持领先地位，这架飞机将打下坚实基础。X-66A的主要目标是根据美国航空气候行动计划，努力实现航空温室气体净零排放。值得注意的是，与目前的顶级飞机相比，X-66A有可能减少30%的燃油消耗，并显著降低排放。单通道飞机的排放量占全球航空排放量的近一半，X-66A的可持续设计可以大大减少碳足迹。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382847.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382847.htm

NASA和波音公司的X-66创新型飞机将率先实现零净排放

NASA和波音公司的X-66创新型飞机将率先实现零净排放波音公司将通过NASA的可持续飞行演示器项目生产的X-66飞机的艺术家概念图。资料来源：美国国家航空航天局随着美国国家航空航天局（NASA）和波音公司（Boeing）进入生产X-66飞机的早期阶段（这是第一架X飞机，专门用于帮助美国在2050年前实现航空业净零排放），该团队已经开始想象这架飞机在云端翱翔的样子。波音公司最新发布的X-66效果图展示了该飞机标志性的超长薄翼，该机翼由斜撑杆稳定，被称为"跨音速桁架式机翼"概念。与推进系统、材料和系统架构方面的其他先进技术相结合，这种配置与当今同类最佳的飞机相比，可减少多达30%的油耗和排放。在"可持续飞行验证机"项目中，波音公司将与美国国家航空航天局（NASA）合作，制造、测试和试飞全尺寸的X-66验证机。该项目旨在为全球客运航空公司的主力机型--新一代可持续性更强的单通道飞机提供信息。去年，波音公司把将被改装成X-66的MD-90飞机运到了加利福尼亚州帕姆代尔的工厂，并在开始改装时拆除了发动机。X-66是美国国家航空航天局"可持续飞行国家合作计划"的重要组成部分，该计划旨在保护环境，促进美国经济增长，并为旅行者提供新的创新。编译自:ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423133.htm

NASA和波音公司宣布合作设计更环保、更省油的未来客机

NASA和波音公司宣布合作设计更环保、更省油的未来客机在七年中，NASA将投资4.25亿美元，而该公司及其合作伙伴将提供协议资金的其余部分，估计约为7.25亿美元。作为协议的一部分，该机构还将提供技术专长和设施。"从一开始，NASA就在你飞行时与你在一起。NASA一直敢于走得更远、更快、更高。在这样做的过程中，NASA已经使航空业更加可持续和可靠。这是我们的DNA，"美国航天局局长比尔-纳尔逊说。"我们的目标是，美国宇航局与波音公司合作生产和测试一个完整规模的示范机，将有助于带来未来的商业客机更加省油，对环境、商业航空业和世界各地的乘客都有好处。如果我们成功，我们可能会看到这些技术出现在2030年代公众上天的飞机上"。美国宇航局局长比尔-纳尔逊在2023年1月18日星期三在华盛顿特区的玛丽-W-杰克逊美国宇航局总部大楼举行的关于美国宇航局可持续飞行演示器项目的新闻发布会上，手持一个带有跨音速桁架式机翼的飞机模型。通过资助空间法协议，波音公司及其行业团队将与美国国家航空航天局合作，开发和飞行测试全尺寸跨音速桁架机翼演示飞机。资料来源：NASA/JoelKowsky单通道飞机是许多航空公司机队的主力，由于其大量使用，占到了全球航空排放的近一半，美国宇航局计划在2020年代末完成该项目的测试，以便该项目所展示的技术和设计能够为2030年代可能投入使用的下一代单通道飞机的行业决策提供参考。通过可持续飞行验证机项目，波音公司及其行业团队将与美国国家航空航天局合作，开发并飞行测试一架全尺寸的跨音速桁架翼验证机。跨音速桁架式机翼的概念涉及一种具有超长、薄机翼的飞机，由对角线支柱固定。这种设计的结果是飞机比传统的客机更省油，因为它的形状将产生更少的阻力，因此其燃烧更少的燃料。"美国宇航局正在努力实现一个雄心勃勃的目标，即开发改变游戏规则的技术，在未来几十年内减少航空能源的使用和排放，以实现航空界到2050年净零碳排放的目标，"美国宇航局航空研究任务局副局长BobPearce说"。"跨音速桁架机翼是我们迎接这些挑战所需要的变革性概念和投资，关键是，这个项目所展示的技术有一条清晰可行的道路，可以为下一代单通道飞机提供参考，使使用航空运输系统的每个人都能受益。"美国宇航局的目标是，在验证机上飞行的技术，当与推进系统、材料和系统结构的其他进展相结合时，燃料消耗和排放相对于今天最高效的单通道飞机减少多达30%，这取决于任务。通过单独的努力，NASA已经与波音公司和其他行业伙伴在先进的可持续航空概念方面进行了合作，包括跨音速桁架式机翼概念。波音公司首席技术官托德-西特伦说："我们很荣幸能继续与美国国家航空航天局的合作，并展示能大大改善空气动力学效率的技术，从而大大降低燃料消耗和排放。波音公司一直在推进多管齐下的可持续发展战略，包括机队更新、运营效率、可再生能源和先进技术，以支持美国航空气候行动计划，实现到2050年净零碳排放的行业目标。可持续飞行示范机建立在美国国家航空航天局、波音公司和我们的行业伙伴十多年的投资基础上，以帮助实现这些目标。"新的《资助空间法》协议允许NASA利用私营企业的知识和经验，由波音公司及其合作伙伴制定一个拟议的技术计划。NASA将提供使用其航空设施和专业知识的机会。NASA不会为其任务采购飞机或任何其他硬件。该机构将获得某些地面和飞行数据，可用于验证机身配置和相关技术。可持续飞行演示器将帮助美国在2050年前实现航空业的净零碳排放--这是白宫的美国航空气候行动计划中阐述的环境目标之一。国际民用航空组织也制定了到2050年实现净零碳排放的目标。该项目是美国宇航局综合航空系统计划下的一项活动，也是可持续飞行国家伙伴关系的一个关键因素，该伙伴关系侧重于开发新的可持续航空技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340499.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340499.htm

NASA展开关于飞机尾迹和可持续燃料的开拓性空中研究

NASA展开关于飞机尾迹和可持续燃料的开拓性空中研究美国国家航空航天局和波音公司的联合研究重点是可持续航空燃料如何减轻尾迹对环境的影响，旨在推进更环保的航空实践。"烟云"是高空飞行的飞机在天空中划过的一道道云线，是人们熟悉的景象，但它们可能会对地球产生一种看不见的影响--将热量滞留在大气层中。美国国家航空航天局（NASA）的研究人员正与波音公司及其他合作伙伴合作收集数据，以了解更环保的新型航空燃料如何帮助减少这一问题。10月份，美国国家航空航天局（NASA）与波音公司合作，通过该公司的生态示范计划，在华盛顿州开展了一次飞行迹研究活动。该活动的重点是生成和分析有关可持续航空燃料造福环境的能力的数据。美国国家航空航天局阿姆斯特朗分局的DC-8飞机在美国西北部上空飞行，监测波音公司生态示范探索者飞机的排放情况。作为世界上最大的飞行科学实验室，DC-8飞机配备了收集有关可持续航空燃料及其对凝结痕迹形成的影响的重要数据的设备。图片来源：NASA/JimRoss波音公司的第二架ecoDemonstratorExplorer飞机（737-10）进行了试飞，在装满100%可持续航空燃料或低硫版传统喷气燃料的油箱之间进行切换。美国国家航空航天局（NASA）的DC-8飞机--世界上最大的飞行科学实验室--紧随其后，测量每种燃料的排放和烟雾冰的形成。DC-8的特殊仪器收集的数据将有助于确定可持续航空燃料是否有助于减少烟雾的形成。美国国家航空航天局兰利气溶胶研究小组实验的研究物理科学家、此次飞行活动的首席研究员里奇-摩尔（RichMoore）说："人们认为，烟尘是一种主要的污染源。通过这次飞行活动，我们要做的不是纠正烟雾，而是防止烟雾"。美国国家航空航天局（NASA）的研究人员登上DC-8，追踪通过其众多传感器传来的数据。图片来源：NASA/史蒂夫-弗里曼DC-8飞机位于美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心，除此之外，美国宇航局还提供了其他关键能力，包括一个用于地面测试的移动实验室。飞行活动的其他合作方包括通用电气航空航天公司、德国航空航天中心、美国联邦航空管理局、美国联合航空公司以及许多其他贡献者。研究人员将在一年内公布他们的研究成果。摩尔说："这次合作最令人惊叹的一点是，这些数据将向全世界公开发布。"烟云与气候影响根据条件和时间的不同，烟云会产生局部降温或升温效应，但研究人员的计算机估算表明，在全球范围内，烟云的升温效应更大。在过去的几年里，美国国家航空航天局（NASA）与合作伙伴合作，将这些模型与观测结果相匹配，努力了解烟云形成的方式和时间，以及它们对环境的影响。华盛顿州埃弗雷特航空技术服务设施中的DC-8"家外之家"。图片来源：NASA/JimRoss喷气发动机排出的废气包括水蒸气和烟尘颗粒。当飞机在高空低温环境中工作时，就会形成烟尘。排气中的水蒸气冷却凝结后，与空气中的烟尘或其他颗粒发生作用，就会形成冰晶。这些烟雾会在高层大气中徘徊数小时，对局部温度产生影响，久而久之会影响气候变化。替代燃料，包括可持续航空燃料可以释放更少的烟尘颗粒。研究模型发现，这将导致更少的结晶体，而形成的结晶体也会更大，在下方更温暖的空气中落下并融化，从而减少烟尘对环境的影响。DC-8驾驶舱。资料来源：美国国家航空航天局/吉姆-罗斯除了这个最新的生态示范合作项目，NASA和德国航空航天中心还开展了一项名为ND-MAX的联合飞行研究活动。在这项活动中，DC-8测试了德国航空航天中心运营的一架使用生物燃料的A320客机留下的烟云。2013年和2014年，美国国家航空航天局（NASA）领导了一系列利用小型公务舱喷气机的研究飞行项目，名为"替代燃料对烟霞和巡航排放的影响"。在过去十年中，美国国家航空航天局资助的研究表明，可持续航空燃料在减少发动机颗粒排放方面具有显著优势，而颗粒排放会影响机场附近的空气质量，并导致形成烟云。开发和评估可持续航空燃料的工作重点是在不向环境释放新的二氧化碳的情况下提供传统喷气燃料的性能。这些燃料可以从原料和废物资源等可持续来源中提取。美国国家航空航天局的可持续航空燃料研究是该机构推进美国到2050年实现航空温室气体净零排放目标工作的一部分。飞行测试仍然是了解航空航天创新及其对环境影响的黄金标准，这使得生态演示者（ecoDemonstrator）等合作伙伴关系和美国国家航空航天局（NASA）DC-8等研究飞机成为重要的数据来源，有助于提高航空业的可持续性、保护环境和改善地球上的生活。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401685.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401685.htm

NASA的X-57麦克斯韦全电动飞机完成电池安装与测试工作

NASA的X-57麦克斯韦全电动飞机完成电池安装与测试工作美国国家航空航天局（NASA）的X-57麦克斯韦全电动飞机已经实现了其首次飞行的另一个关键里程碑，随着两个400磅的锂离子电池组成功安装在飞机机舱内。X-57项目成为该机构第一架全实验性电动飞机，也是美国宇航局开发可持续航空解决方案工作的一个早期部分。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329971.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329971.htm

NASA为下一代月球任务设计的升级版SLS巨型火箭

NASA为下一代月球任务设计的升级版SLS巨型火箭美国国家航空航天局（NASA）位于密西西比州圣路易斯湾附近的斯坦尼斯航天中心（StennisSpaceCenter）正在进行最后一轮认证测试，以生产新型RS-25发动机，为SLS（太空发射系统）火箭提供动力。资料来源：美国国家航空航天局/丹尼-诺林在美国国家航空航天局（NASA）为其首次载人"阿耳特弥斯"（Artemis）任务做准备的同时，该机构也在为建造、测试和组装下一代SLS（太空发射系统）火箭做准备。被称为Block1B的SLS版本更大、功能更强，可以在一次发射中将乘员和大型硬件送上月球，并将在"阿耳特弥斯"IV任务中首次亮相。SLS项目经理约翰-霍尼卡特（JohnHoneycutt）说："从一开始，NASA的太空发射系统就被设计成更强大的载人和载货配置，为我们探索更多的太阳系提供一个灵活的平台。对SLS发动机、助推器和SLS火箭末级所做的每一项进化改变都是建立在Block1设计的成功基础之上的，该设计于2022年11月与阿特米斯一号一起首飞，并将再次用于阿特米斯二号和三号的首次载人任务。"美国国家航空航天局位于新奥尔良的米休德装配设施已经开始进行早期制造，而在附近密西西比州圣路易斯湾的斯坦尼斯航天中心，升级后的末级绿色运行测试系列的准备工作也在进行中。美国宇航局太空发射系统火箭BlockIB配置的放大图，包括四个RL10引擎。资料来源：美国国家航空航天局Block1B使用与Block1相同的基本芯级和固体火箭助推器设计以及相关组件，但它有两个重大的进化变化，将使NASA的主力火箭更有能力执行未来的月球及更远的任务。功率更大的第二级和用于大型载荷的适配器将为未来的"阿耳特弥斯"任务提供更多可能性。NASABlock1B开发办公室副经理詹姆斯-伯纳姆（JamesBurnum）说："太空发射系统Block1B火箭将在未来数年内成为宇航员前往月球的主要交通工具。我们正在以SLSBlock1的设计、测试和飞行经验为基础，开发安全可靠的运输工具，一次发射就能将比现有火箭更大、更重的硬件送上月球。"美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）火箭分阶段提供推进力，将美国国家航空航天局的猎户座飞船和重型货物送往月球，执行阿耳特弥斯号登月任务。升空时，核心级和双固体火箭助推器点火，推动火箭离开发射台并送入轨道。进入轨道后，上面级提供空间推进力，使航天器进入精确的轨道。虽然火箭的核心级设计在每次"阿耳特弥斯"任务中都保持不变，但火箭的上面级则是根据不同的任务要求和目标来选择的。资料来源：NASA/KevinO'Brien用于将前三次"阿耳特弥斯"任务送往月球的空间级被称为临时低温推进级（ICPS），它使用一个发动机，将被一个更大、更强大的四发动机级所取代，该级被称为探索末级（EUS）。与目前的ICPS两小时相比，EUS将在发射后的前八小时内为任务提供支持。所有新的硬件和软件都将经过设计和测试，以满足不同的性能和环境要求。另一个配置变化是一个通用级适配器，可将火箭与猎户座飞船连接起来。它还提供了超过10,000立方英尺（286立方米）的空间来运载大型组件，例如美国宇航局未来的Gateway前哨站模块，该模块将位于月球轨道上，为地面任务之间的乘员提供支持，并为月球科学提供独特的机会。2月22日，美国国家航空航天局（NASA）位于新奥尔良的米休德装配设施的技术人员在准备将构成探索末级中体一部分的部件。中体支柱（或称V型支柱）将形成中体的笼状外部结构，将上面级的大型液氢罐与较小的液氧罐连接起来。为未来末级制造飞行和测试硬件是NASA和波音公司的合作项目，波音公司是EUS和SLS核心级的主要承包商。资料来源：美国国家航空航天局这些升级加在一起，将使SLS的有效载荷能力从59,000磅（27公吨）增加到约84,000磅（38公吨）。在斯坦尼斯进行的探索上面级绿色运行测试系列中将使用的四个RL10发动机已经完成，阿耳特弥斯IV核心级的工作正在附近的米休德进行。改进后的设计还为宇航员探索者在拦截月球的道路上提供了更多的发射机会。EUS的发动机是ICPS的四倍，推进剂和推力几乎是ICPS的四倍，与Block1较为有限的月球发射机会相比，EUS每天还能提供两次发射机会。除其他功能外，宇航员和地面团队还将能够与空间站进行通信，并安全地控制空间站，同时使用猎户座的对接系统从空间站适配器中提取运往"Gateway"的组件。美国国家航空航天局（NASA）正在努力让第一位女性、第一位有色人种和第一位国际伙伴宇航员在阿尔忒弥斯号上登陆月球。SLS是美国国家航空航天局深空探索骨干系统的一部分，此外还有绕月轨道上的"猎户座"和"Gateway"，以及月球表面的商业载人着陆系统、下一代宇航服和漫游车。SLS是唯一能一次性将猎户座、宇航员和补给品送上月球的火箭。编译自:ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426336.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426336.htm