研究人员称特斯拉设计缺陷会引发车辆突然加速失控，美国监管部门重启调查

据报道，根据一份新的，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新调查特斯拉Model3的设计缺陷是否会导致车辆突然加速。该申请由罗纳德・贝尔特博士提交，他声称有新的证据表明，Model3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，即使驾驶员没有踩油门。贝尔特博士的新指控是基于一些爱好者拆解特斯拉汽车以用于电动车改装等目的时收集到的信息，在特斯拉Model3中，贝尔特博士指控其设计存在一个缺陷：Model3的逆变器使用一个单一的1.65伏校准信号来检测四个ADC（模拟-数字转换器）。在车辆缓慢行驶等情况下，转向时需要更多电力，12伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。

华为余承东：“用户中心试驾事故”为客户误踩油门踏板导致 AEB未介入

华为余承东：“用户中心试驾事故”为客户误踩油门踏板导致AEB未介入对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度﹣5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。今天下午早些时候，一段一辆问界M5智驾版试驾车倒车操作不当“骑”在一辆比亚迪海豚上方的视频引发网友关注，海豚的门板出现损坏，M5的后保险杠也出现了一定程度的受损。海豚的行车记录仪显示，这起事故是由问界M5在倒车时突然发生的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396603.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396603.htm

特斯拉在中国召回逾110万辆进口及国产车

特斯拉在中国召回逾110万辆进口及国产车由于存在踏板相关安全隐患，美国电动车巨头特斯拉将在中国召回逾110万辆汽车，包括三款进口车型以及中国国产的Model3和ModelY。据中国市场监管总局官网星期五（5月12日）发布的通告，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从5月29日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110万4622辆。通告称，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。通告还说，本次召回活动是在中国国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。新开发的功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。特斯拉在去年12月，也因为示廓灯软件存在缺陷，在中国市场召回了逾43万辆国产车型。据此前报道，2022年特斯拉在中国的销量约为44万辆，占当年全球销量约三分之一。

特斯拉为召回的Cybertruck加速踏板提供的铆接修复方案细节展示

特斯拉为召回的Cybertruck加速踏板提供的铆接修复方案细节展示虽然亚伦-卡什在X上发布的视频称这是在长滩举行的"CyberTakeover"活动中演示的"35秒召回修复"，但视频开始时所需的钻孔夹具已经就位。把它放在踏板上后，特斯拉的工人按照规定钻了一个孔，并安装了一个铆钉来固定踏板垫，这样踏板垫就不会因为制造过程中"未经批准的改动"而脱落，因为这种改动会使踏板垫比预想的更滑。特斯拉发布的服务公告显示，该过程还有其他一些必要步骤，包括在工作开始前测量"铝制油门踏板垫底部与踏板底板底部之间的距离"。如果踏板垫底部与踏板底部的距离为5毫米或更远，那么他们就应该更换整个踏板总成。修复工作一旦全部完成，技术人员会用镜子检查工作情况，并清理工作过程中在客户价值9.9万多美元的卡车上留下的任何碎屑。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428078.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428078.htm

再见吧！特斯拉强制单踏板模式

再见吧！特斯拉强制单踏板模式图片来源：中国国家市场监督管理总局值得注意的是，根据国家市监总局的记录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌首个单次破百万辆召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆记录。自此，特斯拉也终于跻身百万召回名人堂，可以和福特Pinto、大众甲壳虫、高田气囊等车圈前辈站在一起了。这次百万召回，它的意义究竟有哪些呢？强制“单踏板”的时代结束了驾驶特斯拉电动车，特别是2019年以后生产车辆的朋友应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能回收，并且不允许消费者选择他们偏好的动能回收的策略，或者彻底关闭功能。动能回收，是许多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会按照惯性继续滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来带动电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能回收启动时，车辆会同时产生一种减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。在绝大多数电动交通工具上，动能回收的触发往往和刹车绑定，比如很多电动助力车，轻微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能回收。而特斯拉的电动车最大的不同之处，在于其动能回收不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能回收叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。深度踩下踏板进行加速，松多少就“刹”多少。想加速就踩，想减速就松开。动能回收这项技术，不是特斯拉这家公司发明的。但是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。单踏板模式示意作为当年驾校省钱选了手动档，人生第一辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么歧视或排斥。我还记得小时候玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时候管好方向就行，和单踏板模式也无大异。身为科技爱好者和理智的消费者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技能的普及化起到了多么大的作用。我也相信基于动能回收的单踏板模式被发明出来的时候，初衷想必是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当复杂的事情变得更简单、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和乐趣。然而任何先进的，甚至“过于前沿”的技术，其普及绝对不可能是一蹴而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的世界里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于安全驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不可忽略的事实。某知乎回答关于单踏板模式的描述，其实排除全文的奇葩程度，这段描述我的确有同感。在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”——这直接点出了特斯拉过去几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能回收，并且不给车主以简单方便的调整回收强度或完全关闭回收功能的方法；并且这样的功能让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用经验——造成了严重安全隐患。在我不算特别多的Model3、Y驾驶经验中，在体验了特斯拉强行安排的动能回收模式之后，也会慢慢被这种模式所“引诱”，开始习惯单踏板的操作方法。我不得不担心，那些没有像我一样经历过从前的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢相信在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些因为被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些第一辆车就是特斯拉的车主们——我清楚单踏板模式对他们的诱惑有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天突然需要急刹的时候，将会是多么的无助。当然，车卖出去了，上了路了，遇到事故是死是活很大程度还是车主个人把握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个道理大家都懂。但是当车主在事故现场的7米上空灵魂出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧还有一个干净、澈亮、连保护膜恐怕都没撕的踏板叫做刹车的时候，想必他/她一定会追悔莫及吧。而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个避免遗憾终身的机会。教育消费者这件事，轮不着特斯拉出手话不多说，上图：图片来源：新浪汽车微博这是在2021年5月份的时候，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时候说出的一句话。这句话在一定程度上可以算是被断章取义过度解读了，当时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方法，避免误操作或因为不了解功能而导致的问题。但是作为特斯拉中国的公关负责人，肩负着这家公司在全球范围内可能仅存的地区公关部（p.s.特斯拉几年前就取消了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，还是让车主们感觉非常不舒服。这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国经历了可能是其入华以来最大规模的公关灾难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼喊“特斯拉刹车失灵”等口号进行维权，在现场直接被特斯拉工作人员和主办方安保人员拖走，全程被媒体和观众视频记录。时至今日，大部分网友应该都能穿针引线看明白了：这位车主，以及许许多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，其实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是同一件事。他们所指的，不是别的，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃承认其“优越性”的——单踏板模式。据传为特斯拉销售的微信截图  图片来源：虎嗅消费者关于强制单踏板模式优秀的功能和“误操作”，到底应不应该接受教育？这个问题答案也已经由国家市监总局给出了。这里特别要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉过去已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。如果那位车主在2021年的上海的那次维权，如果没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事件的调查进行升级，我们在今天得到的恐怕不会是这样一个结果。在这里，还是要感谢那位女士。召回是在上周五发布的，而过去了一个周末了，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份孤傲，仍然拒绝承认，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板还是“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周一一早通过Tspace特空间公众号发表文章，宣称采用OTA召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。再看看文中这段引述自浙江共安检测鉴定中心朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的调查下不得不OTA召回修复过错，解读成自己再一次技术创新引领行业——特斯拉的孤傲，恐怕真的还要再坚持一会儿。最后，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站记录备案的至少第17次特斯拉召回了。在这17次当中，有至少12次召回涉及的技术维修无法完全通过OTA推送更新的方式完成。有至少1...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360155.htm