图省钱开电动汽车 这一说法在在美国不成立

图省钱开电动汽车这一说法在在美国不成立结果发现，在中型汽车这一级别，燃油车每100英里的综合加油成本是11.29美元，电动汽车则高达11.60美元。如果经常用三方充电桩的话，那么成本将增加到14.40美元。AEG的这项统计综合考虑了油价、电价、消费税、空车里程（寻找加油站/充电桩的过程）、家用充电桩成本等。有趣的是，另一项调查显示，作为美国本土最畅销的电动汽车以及豪华品牌，ModelY的保险费高达3110美元，是美国车主平均保费的1.74倍。更让人难以置信的是，ModelY是特斯拉在美保费最便宜的车型，Model3要贵300美元，ModelS更是高达4956美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341277.htm

报告：美国电动汽车车主在冬天比其他任何国家都省钱

报告：美国电动汽车车主在冬天比其他任何国家都省钱提供绩效营销服务的公司UpShift发起了一项研究，比较电动汽车和内燃机汽车在冬季的运行成本。该研究将每个国家/地区最受欢迎的电动汽车和最受欢迎的内燃机汽车进行对比。正如UpShift所指出的，与其他国家/地区的电动车车主相比，美国的电动车车主实际上节省了最多的钱。这在一定程度上是因为较低的电力成本，电动汽车车主平均每月充电成本仅为78.95美元（约合人民币533元），远低于每月272.79美元（约合人民币1842元）的平均加油成本。总体而言，美国电动汽车车主仅通过驾驶电动汽车就可以在整个冬季节省下193.84美元。该媒体还表示，中国作为世界上最大的电动汽车市场，似乎已经为电动汽车做好了准备。中国冬季的电动汽车充电成本非常低，司机平均每行驶一英里只需支付0.01美元。这相当于每月6.59美元（约合人民币45元）的成本，与美国电动汽车的运行成本相比要低得多。这些成本节约使中国成为冬季电动汽车运行成本最低的国家。欧洲一些地区的情况恰恰相反。根据UpShift的研究，德国是唯一一个冬季运行电动汽车的成本高于传统内燃机汽车燃料的国家。平均而言，德国的电动汽车车主每月比驾驶内燃机汽车的车主多支付20.10美元。比利时也是如此，研究发现该国冬季电动汽车的每月运行成本超过100美元，平均每月为100.75美元。相关文章:图省钱开电动汽车这一说法在在美国不成立...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341707.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341707.htm

福特申请新专利：电动汽车“飞行充电”系统

福特申请新专利：电动汽车“飞行充电”系统福特汽车（FordMotor）公司已向美国专利商标局（U.S．PatentandTrademarkOffice，USPTO）申请一项新专利：电动汽车飞行充电系统（in-flightchargingsystem）。图片来源：USPTO除了能够一次为整个家庭供电数天或数周外，福特F-150Lightning还为该汽车制造商的产品线引入了车辆对车辆充电功能，并且在理论上还能够同时为多辆电动汽车甚至自己充电。福特还在不断探索各种在旅途中为电动汽车充电的方法，例如去年7月福特就申请了扁平牵引充电方法专利。而现在，以该概念为基础，福特推出了飞行充电系统的想法。该想法中，电动汽车可以在被拖曳时由另一辆车充电，甚至只是跟在该车后面即可。根据该专利，电动汽车车主可以提出飞行中充电请求，在接受前查看此类服务的条款和条件，然后对所提供的服务进行评分，并在完成后终止充电。由于F-150Lightning已经能够在牵引其他电动汽车的同时为其充电，因此该专利中概述的服务似乎很容易实现，使得电动汽车车主在旅途中可以很方便地为汽车充电，而无需进入充电站，并为电动汽车皮卡车主创造可能的商机。不仅如此，当电动汽车车主发现车辆没电或电量较少无法抵达目的地时，这种服务会使得充电更加便利。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307777.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307777.htm

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠据彭博社报道，2024款现代IONIQ6是目前美国在售的最经济实惠的电动汽车之一，标准续航里程（240英里）车型的起售价为37,500美元。不过，一次充电可行驶361英里的长续航SE车型起价为42,500美元。虽然这些价格仍然偏高，但低于全国新车的平均价格，后者约为47,000美元。IONIQ6的租赁价格也明显低于丰田RAV4、丰田凯美瑞和特斯拉ModelY等其他畅销车型。现代电动汽车的月租赁费用为243美元，而其他三款车型的月租赁费用分别为340美元、346美元和399美元。电动汽车价格的亲民得益于经销商获得的税收减免，许多经销商将这些节省下来的费用以每月租赁付款折扣的形式转给了买家。IONIQ6并非市场上唯一经济实惠的电动汽车。雪佛兰EquinoxSUV的续航里程达到惊人的319英里，联邦税收抵免前的价格约为42000美元，联邦税收抵免使其实际价格降低了7500美元。此外，Equinox不久还将推出一款基本车型，预计联邦退税后价格将低于2.8万美元，使其在今年晚些时候上市时成为美国最便宜的电动汽车之一。Stellantis还计划"很快"推出一款售价2.5万美元的电动吉普车。一段时间以来，电动汽车的价格一直呈下降趋势，而新的经济车型的推出使得电动汽车比以往任何时候都更容易购买。根据《凯利蓝皮书》（KelleyBlueBook）的数据，2024年第一季度，新型电动汽车的平均交易价格与去年同期相比下降了9%。价格下降的主要原因是电动汽车制造商在过去一年中积极降价，导致多款电动汽车的售价低于普通汽油车。尽管价格下降，但电动汽车的购买成本仍高于传统汽油车。根据考克斯汽车公司（CoxAutomotive）的数据，新电动汽车的价格通常比内燃机汽车高出约15%，部分原因是早期的电动汽车主要面向豪华车市场。虽然前期的经济承受能力仍然是电动汽车更广泛应用的障碍，但国际能源机构声称，到2030年，电动汽车的价格将变得足够便宜，从而实现与内燃机汽车的价格持平。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434253.htm

修一辆电动汽车比燃油车平均贵30%

修一辆电动汽车比燃油车平均贵30%据美车媒报道，总部位于圣地亚哥的米切尔（Mitchell）保险公司为300多家保险公司和2万家碰撞修理厂处理了数千万笔交易，该公司称，今年第一季度，美国电动汽车被注销的概率为9.93%。这比2023年第四季度增加了8%，比2023年第三季度增加了30%，但目前的总损耗率与内燃汽车几乎相同。但电动汽车的索赔金额高于内燃机汽车。米切尔在其最新报告中表示，2024年第一季度，美国电动汽车（包括特斯拉车型）的平均维修费用为6,066美元（约合人民币4.4万元）。这比内燃机汽车的平均严重程度高出29%或1,363美元（约合人民币1万元）。维修成本差异的最大原因在于机械工时的数量。米切尔表示，电动汽车维修估算中出现的平均工时为3.04小时，而内燃机汽车平均为1.66小时。电动汽车维修工时几乎是内燃机汽车的两倍，而且美国的平均机械工时率超过每小时100美元。该保险分析公司在报告中提到，额外的电动汽车工时可能是由于高压电池的管理，有时在进行任何碰撞修复之前都需要将高压电池断电并从车辆上拆下。导致电动汽车平均维修成本上升的其他因素是，维修店需要购买新的原装零部件的比例较高，电动汽车零部件的维修率较低。据米切尔称，损坏的电动汽车上89.29%的零件为原装配件，而内燃机汽车的这一比例仅为65.14%。该公司指出，出现这种差异的原因是，与电动汽车相比，内燃机汽车可以从种类更多的回收和维修零件中获益。在可修复索赔最多的汽车中，特斯拉Model3在美国占据榜首，索赔率为32.55%，其次是其跨界车兄弟特斯拉ModelY，索赔率为25.58%。福特野马Mach-E以7.72%的可修复索赔位居第三，而价格更昂贵且销量越来越差的特斯拉ModelS（6.4%）和特斯拉ModelX（4.61%）则位列前五。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433641.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433641.htm

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人更环保的汽车为何更危险，目前尚不清楚，但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻，经验更少，而且电动汽车比内燃机汽车安静得多，因此很难听到它们的声音，尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹（PhilEdwards）说："电动汽车对行人来说是一种危险，因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售，就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说："如果您要改用电动汽车，请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多，行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因，其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017年，美国交通部的一份报告发现，与汽油车和柴油车相比，电动车和混合动力车对行人造成的风险高出20%，在低速行驶过程中，如转弯、倒车、启动进入车流和停车时，风险高出50%。爱德华兹和他的同事研究了英国2013年至2017年的旅行和道路事故数据。由于存档问题，2018年以后的数据无法获得。他们的分析包括916,713名伤亡者，其中120,197人为行人。超过96000人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内，电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究，电动汽车和混合动力汽车每行驶100米英里的年平均行人伤亡率为5.16，而汽油和柴油汽车为2.4。研究人员发现，在农村地区，电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险，但在城镇地区，电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自2019年7月起，所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统，该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音，但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说："如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统，并对旧款电动汽车进行改装，那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂（NicolaChristie）说，人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时，在繁忙的城市地区，人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说，这个问题可能会更加严重，因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是，电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速，而且通常要重很多，有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍，因此停车距离更长。爱德华兹说："如果政府计划推动向电动汽车过渡，那么除非我们注意到这一点，否则这将给行人带来一定的风险。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431907.htm