丰田卡罗拉Altis灵活燃料混合动力车将在印度上路测试

丰田卡罗拉Altis灵活燃料混合动力车将在印度上路测试丰田公司的卡罗拉Altis混合动力车将在印度作为乙醇动力车的技术示范车，作为其在印度测试灵活燃料汽车的试点项目。该车也以乙醇为燃料，由印度道路运输和公路部长NitinGadkari揭幕。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325963.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1325963.htm

特斯拉Model 2被曝成本大降37% 比丰田卡罗拉还低

特斯拉Model2被曝成本大降37%比丰田卡罗拉还低不过，Ferragu估计Model2的生产成本实际上将比Model3便宜37%，达不到50%。他们根据燃油紧凑型车丰田卡罗拉、雅力士与中型车之间的对比，得出Model2车身预计比Model3短15%，质量轻30%，电池体积小25%的结论。同时通过对比数据，Ferragu团队认为，除去电动汽车动力系统的成本支出，再加上特斯拉的全自动驾驶硬件，Model2的材料成本预计与丰田卡罗拉相当。但Model2的总成本将低于紧凑型车卡罗拉。Model2将保留特斯拉的优势之处：自动驾驶和FSD，屏幕体验，卓越的性能和范围。综合来看，特斯拉的FSD功能，卓越的续航里程和优越的性能，以及特斯拉的屏幕和增压体验，使得Model2将比卡罗拉等车型更具优势，就像Model3比雅阁更具优势一样。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347147.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347147.htm

丰田氢动力卡罗拉测试中起火 社长：就是为了发现问题

丰田氢动力卡罗拉测试中起火社长：就是为了发现问题丰田表示，这场火灾并非由液态氢引起，而是液态氢转化为气态氢后发生的，丰田也将重新设计管路，确保安全的情况下进行车辆开发。此次着火的卡罗拉与之前发布的原型车不同，该车后半部分的液态氢燃料箱发生了明显的变化，也是丰田在氢动力系统领域的一项新技术，安装的液氢罐体积小巧，可填充量约为常规气态氢的1.7倍，液态氢使用热交换器蒸发变成气体后，再利内燃机燃烧。丰田新社长佐藤恒治表示，测试的目的就是发现问题，重要的是如何解决问题，为了给未来社会提供新的选项，丰田将全力以赴。由于车辆在短期无法完成修复，氢动力GR卡罗拉赛车将不参加超级耐力赛第一站铃鹿，丰田将派出普通版GR雅力士赛车参赛。据了解，从2021年开始，丰田在日本超级耐力赛赛场测试，采用发动机燃烧氢燃料驱动的GR卡罗拉赛车，经过两年开发，赛车的续航和圈速均有翻倍提升，不过氢动力（发动机或燃料电池）想要有实用价值，必须减少氢罐体积，才能实现接近普通燃油车的空间和续航。丰田在今年尝试用液态氢气代替压缩氢气，正是为了攻克难关，此次事故虽然问题不大，但还是为丰田的氢能源道路蒙上了一层阴影。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349985.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349985.htm

全新一代丰田凯美瑞即将亮相广州车展：仅提供混动/插混版车型

全新一代丰田凯美瑞即将亮相广州车展：仅提供混动/插混版车型除了动力，新车在外观方面也发生了明显的变化。此外，丰田又发布了一张关于全新凯美瑞的预告图片，展示了新车的尾部细节。从图中可以看到，全新一代凯美瑞采用了最新的造型设计，整体风格与现款车型相比更加年轻。侧面来看，新车的车身并未采用过多的元素进行装饰，一条平直的腰线用车头延伸至车尾，长前短后的车身比例，搭配大尺寸合金轮毂，进一步提升了该车的运动气息。尾部的设计上，新车同样采用了平直的线条进行设计，并换装了更加细长的尾灯，看上更加犀利，使得整车的气质得到了明显的提升。目前，丰田汽车还暂未公布全新凯美瑞的更多信息，更多消息，我们将持续为您报道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395911.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395911.htm

土屋圭市试驾丰田Hydrogen Engine卡罗拉赛车， 氢动力“真香”？

土屋圭市试驾丰田HydrogenEngine卡罗拉赛车，氢动力“真香”？如今大家谈及新能源车，多数都会将这个词等同于纯电动车，以至于混合动力、氢动力在内的其它新能源形式被忽视了，丰田（Toyota）就被诟病他们在纯电车上大幅落后于新势力造车厂，但他们其实在氢动力上投入了大量研发资源，特别是在赛车领域，丰田认为氢会是汽油的最佳代替品。为此在前不久，他们特别邀请了人称漂移王的土屋圭市，以及日本知名赛车手谷口信辉（NOB），到筑波赛道试驾换装了HydrogenEngine的卡罗拉赛车。来自BestMotoring视频的截图丰田这台HydrogenEngine是基于GR雅力士上的那台1.6T三缸燃油发动机改造而来的，还把马力提高到了304匹（原燃油版为272匹），丰田解释这个项目的难点在于要解决氢气的喷头设计。而有趣的是，由于HydrogenEngine在充分燃烧氢气后，排出的只有水蒸气，所以Hot-Version的节目组还让土屋圭市去闻一闻尾段的排气，他表示完全没有什么气味，甚至拿来“洗头”，相当环保。在实际试驾这辆卡罗拉赛车后，土屋圭市和NOB都表示开不出HydrogenEngine与燃油发动机的区别，他们的刷圈成绩在1分05秒左右，而丰田自家的试车手随后全力刷到了1分03秒头，以这样的改装车在筑波赛道已经是个很快的圈速成绩，而目前最大的问题在于这辆氢动力的卡罗拉太重了，达到1700多kg，丰田表示他们会在接下来一年内减轻300kg。土屋圭市还认为相比纯电车要充电半小时（现在的快充是充到80%），加满180升氢气只需要3.5分钟，HydrogenEngine还是有更大的潜力（当然你也可以觉得他卖花赞花香），而且氢动力发动机保留了燃油机的发力和排气特性（甚至可以搭配手动变速箱），未来的小朋友们依然能继续听到迷人的声浪。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304961.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304961.htm

丰田卡罗拉锐放双擎版上市：百公里耗油低至4.5升 13.98万元起

丰田卡罗拉锐放双擎版上市：百公里耗油低至4.5升13.98万元起和燃油版设计基本保持一致，混动版采用了比较简洁的设计语言，前脸为大尺寸多边形进气格栅，中间镶嵌的是丰田混动的蓝底logo，下方则是黑色的保险杠，整体组合之下不算惊艳，倒也符合日系车的定位和设计。该车长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，定位于入门紧凑型SUV，其侧面的整体设计中规中矩，和车头部分营造出的氛围类似，新车在侧裙以及轮拱处同样配有黑色护板，车尾也延续了类似的设计方案，所不同于燃油车，尾门右下角配有混动的英文标识。至于内饰，则和燃油车没有任何区别，虽然配有全液晶仪表盘、悬浮中控屏，搭配了祖传方向盘，同时也保留了足够多的实体按键等。这款车最值得拿来说道的当属其动力系统，该车配备由2.0L发动机与电动机组成的第五代THS智能电混双擎系统，其中镍氢电池更换为三元锂电池，电池体积与重量相较前一代有所降低，整个系统更为高效，官方宣称综合油耗最低可达4.56升/百公里。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375271.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375271.htm