蔚来子品牌“阿尔卑斯”明年推出 主打20-30万元市场

蔚来子品牌“阿尔卑斯”明年推出主打20-30万元市场阿尔卑斯品牌的车型数量大概是NIO品牌的一半，李斌希望其拥有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。据悉，这款即将发布的车型将基于NT3.0平台打造，采用800V高压架构，与蔚来共享换电站。并有望采用蔚来自研的智驾芯片。在新平台的加持下，阿尔卑斯搭载60kWh和90kWh的电池包相比现有的NIO车型更薄，车身姿态造型、车内的坐姿也会比ET5更好。根据此前公布的信息来看，蔚来全新的NT3.0平台将采用全新的技术，其中，电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术将得到全面提升。此外，在800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等新技术的加持下，该平台标志着蔚来将正式走向全栈自研。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382057.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382057.htm

800V平台+换电 蔚来子品牌乐道L60将于5月中旬发布

800V平台+换电蔚来子品牌乐道L60将于5月中旬发布在设计上，乐道L60被定位为中型纯电SUV。其车头采用了封闭式设计，与蔚来品牌的其他车型有所不同，分体式头灯的设计也独具特色，与蔚来品牌的其他车型存在明显差异。尽管该车在车顶位置装备了两颗高像素摄像头，但并未配备瞭望塔式激光雷达，这可能与其定位和成本考量有关。车身尺寸方面，乐道L60的尺寸将超越特斯拉ModelY，后者作为中型SUV市场的标杆，其长宽高分别为4750/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。由此可见，乐道L60将提供更为宽敞的乘坐空间和载物能力。车尾部分，乐道L60的设计同样引人注目。它采用了掀背式尾门，不仅美观大方，还增加了后备箱的实用性。而尾门上的“小鸭尾”设计以及细长造型的分体式尾灯都增添了车辆的时尚感，正中位置则是乐道品牌的标识，彰显了其独特的身份。值得一提的是，该车在高位刹车灯上方还配备了一颗摄像头，这一设计可能意味着乐道L60将配备流媒体内后视镜。市场定位方面，乐道L60将面向20万至30万元的家用市场。这款车型计划在2024年5月中旬发布，并在第三季度上市，第四季度开始交付给消费者。综上所述，乐道L60作为一款中型纯电SUV，凭借其先进的技术、独特的设计和合理的市场定位，有望在新能源汽车市场中脱颖而出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429613.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429613.htm

消息称蔚来正自研4680电池 2023年可投产

消息称蔚来正自研4680电池2023年可投产特斯拉4680电池装车后，既能增强车体强度，又能提高车辆续航，得到了不少消费者的喜爱和认可。特斯拉能搞，其他汽车厂商也能搞，据《晚点Auto》报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯使用。蔚来做电池并非心血来潮，今年6月份，李斌在第一季度财报电话会议中表示，蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。相关人士指出，上述的800V高压电池也就是4680电池，按照计划将搭载在搭载到基于第三代NT3平台打造的电车中。所谓4680电池，也就是直径46mm、高80mm的圆柱电池，全称为4680规格无极耳(全极耳)圆柱电池，目前主要是特斯拉在使用，部分产自得州的特斯拉ModelY已经装车。相较于2170电池，特斯拉4680电池的电芯容量提升5倍，充电功率提高6倍，每千瓦时的成本降低约14%，续驶里程提高16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。而且4680电池采用了CTC封装方案，将电芯直接集成到了底盘，可提升电池系统能量密度，对整车减重有积极意义。不过4680电池也并非全部都是优点，由于高度集成，所以一旦发生碰撞，维修难度难如登天，成本也会倍增。此外，消息人士还透露，除了4680电池，蔚来将在明年小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯，该品牌定位20万-30万市场区间，旗下车型预计在2024年上市。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308499.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308499.htm

华尔街见闻获悉，蔚来董事长李斌在3月5日的业绩会上提到，“阿尔卑斯”子品牌将专注于家庭市场，针对不同类型的家庭推出有竞争力的车型

华尔街见闻获悉，蔚来董事长李斌在3月5日的业绩会上提到，“阿尔卑斯”子品牌将专注于家庭市场，针对不同类型的家庭推出有竞争力的车型。李斌表示，该品牌有后发优势，对用户需求研究会更深，首款车型将与目前纯电领域销量最大ModelY直接竞争。他同时透露，该车在成本和性能方面都极具竞争力，会比特斯拉便宜10%。对于“阿尔卑斯”的第二款车型，李斌表示将会是一款针对大家庭的SUV，已经进入到了开模阶段，第三款车也已经在开发当中。（Auto有范儿）

蔚来李斌：今年最大教训是销售能力培训滞后，阿尔卑斯生命周期只有 3 款车型

蔚来李斌：今年最大教训是销售能力培训滞后，阿尔卑斯生命周期只有3款车型12月13日，在蔚来媒体面对面上，蔚来汽车CEO李斌表示，今年最大的教训是销售能力培训滞后，意向订单因为跟进不够及时导致流失。对于明年预期，李斌表示，明年蔚来品牌不会发布新车型，将更专注于当下卖好车。李斌预计，明年一季度季节性过后，蔚来品牌当下在售车型的销量基准为2万辆。据悉，明年蔚来汽车第二品牌阿尔卑斯将发布首款车型。李斌透露，阿尔卑斯定位家庭市场，整个生命周期只会有三款车型。

小米SU7 Pro续航、充电实测 表现不逊800V电车

小米SU7Pro续航、充电实测表现不逊800V电车此次测试的车辆配备了94.3度电池和一台220千瓦后电机，配备19英寸低风阻轮圈，官标CLTC工况续航830公里，此次测试分为高速和城区两种工况，乘坐2人，空调22度，2档风，结果如下：高速测试环境温度29摄氏度，平均车速102.7km/h，平均能耗15.7kWh/100km，达成率72%，理论上满电高速续航598km；城市测试环境温度30摄氏度，平均车速34.3km/h，平均能耗13.8kWh/100km，达成率81%，理论续航高达672km。充电方面，虽然小米SU7Pro基于400V架构打造，但充电速度并不慢，使用小桔、华为液冷（均为600kW）第三方充电时，从5%充至100%需要74.3分钟，而从10%充至80%仅需33.7分钟，峰值功率242千瓦，平均功率130千瓦，比基于800V架构打造的电车并没有低太多（小米SU7Max峰值功率282kW）。不过博主同时指出，小米SU7Pro的问题在于峰值维持的时间太短，充到将近20%的时候功率就开始下降，并一路走低，尤其最后10%进入涓流，用了将近半个小时，因此如果需要赶路，更建议充电到80%就拔枪走人。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435185.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435185.htm