NASA在华氏6000度高温下测试3D打印火箭发动机喷嘴

NASA在华氏6000度高温下测试3D打印火箭发动机喷嘴2023年5月，NASA的RAMFIRE3D打印火箭发动机喷嘴在温度高达6000华氏度（约3300摄氏度）的环境中进行测试。图片：NASA美国国家航空航天局为了制造3D打印火箭发动机喷管，NASA必须开发一种铝制变体，这种变体既要适合增材制造，又要能够承受火箭发动机的紧张工作条件。发动机喷嘴是火箭最重要的部件之一，与燃烧室一样，它必须能够承受发动机燃烧和燃烧副产品产生的极端热量。这个发动机喷嘴由铝A6061-RAM2制成，是NASA的"第四次工业革命反应式增材制造"（RAMFIRE）项目的一部分。该项目专门致力于开发三维打印火箭发动机喷嘴，其重点是引入设计变更，以实现火箭的简易性和冷却。火箭发动机喷嘴是位于底部的钟形部件，通常由流经喷嘴的超冷推进剂冷却。这是通过在喷嘴内壁加工通道，然后将其流回发动机的燃烧室以产生推力来实现的。这些通道需要数百甚至数千个单独的组件，这自然会使制造过程复杂化，并增加成本和重量。美国国家航空航天局（NASA）还用与火箭发动机喷嘴相同的材料制造了一个3D打印的测试槽。通过使用3D打印技术制造发动机喷管，NASA及其RAMFIRE项目的工程和制造合作伙伴RPMInnovation将能够用单件制造火箭发动机喷管。这大大降低了成本，简化了工程流程，同时也使喷嘴变得更轻。所有这些都是巨大的好处，特别是因为重量是火箭的最大限制之一。工程师们必须仔细平衡火箭的重量、推进剂和有效载荷，以确保火箭在发射时能够真正升空。美国国家航空航天局（NASA）认为，3D打印技术在制造火箭发动机部件方面的进步将使其能够携带更多的有效载荷，尤其是在星际飞行任务中。对于RAMFIRE3D打印火箭发动机喷嘴，NASA已成功进行了22次测试，累计测试时间达579秒，即大约10分钟，测试温度高达6000华氏度。此外，NASA和RPMInnovation还制造了一个气刺喷嘴和一个低温液体罐。这些部件的铝材是与Elementum3D公司合作制造的。用于火箭制造的增材制造是一个相对较新的领域，总部位于加利福尼亚州长滩的火箭公司RelativitySpace已经开始使用3D打印技术制造油箱、发动机和其他部件。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391565.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391565.htm

NASA成功完成RS-25火箭发动机的全长热火测试

NASA成功完成RS-25火箭发动机的全长热火测试美国宇航局、AerojetRocketdyne公司成功测试升级后的RS-25发动机长达500秒今天的测试是在美国宇航局及其承包商AerojetRocketdyne于去年12月中旬首次尝试全长运行之后进行的。虽然为SLS火箭提供动力的RS-25发动机是世界上最古老的发动机之一，最早于1981年首次在航天飞机上飞行，但美国宇航局在其整个生命周期中对其进行了几次升级，然后在航天飞机计划结束后保留了它。正在测试的发动机是RS-25E，是根据SLS火箭的要求建造的原始设计的简化版本。以前在航天飞机上使用的发动机可以重复使用，因为航天飞机在完成每次任务后都可以可控回收。另一方面，新的发动机现在将为SLS火箭提供动力，与SpaceX的猎鹰9号不同，它不能降落也不能重复使用。因此，一个更便宜的引擎可以给NASA节约成本，为火箭提供动力的四个引擎在发射后就被浪费了。这种升级的发动机有几个新的部件，如其动力头、喷嘴和控制器。火箭发动机上的喷嘴负责在燃烧后对其排气进行"塑形"，而动力头是一个关键项目，由几个部件组成，如负责向燃烧室和其他设备提供燃料的泵。Aerojet公司还使用新技术，如3D打印作为生产过程的一部分。这次测试是第一次对新发动机进行全长运行的测试--与它在SLS火箭上飞行的时间相同。美国宇航局12月的测试运行在209.5秒处被发动机监测系统切断。该测试是几个认证测试的一部分，以确保该发动机能够将人类送上月球。一个完整的持续时间测试中我们看到RS-25持续启动了500秒，产生了高达418000磅的推力。这也使得RS-25成为美国最强大的载人火箭所用的液体燃料发动机，也是最有效率的发动机之一，其比冲力为452秒。美国宇航局斯坦尼斯航天中心有几个测试台，今天的测试是在弗雷德·海斯台进行的。这个设施以前被称为A-1试验台，有200英尺高，而发动机测试产生的蒸汽云甚至使这个巨大的结构相形见绌。根据NASA的说法，RS-25发动机的排气温度可以超过6000华氏度，为了降温，冷水会在发动机下方喷洒，被加热后产生大量的蒸汽云。除了测试发动机，美国宇航局还在升级其在佛罗里达州肯尼迪航天中心的设施，并在米休德同时制造接下来的三枚阿特米斯火箭。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343339.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343339.htm

中国已进行火箭发动机重复飞行试验验证

中国已进行火箭发动机重复飞行试验验证据香港《南华早报》网站9月14日报道，中国已进行可重复使用火箭发动机——类似于太空探索技术公司使用的发动机——的重复飞行试验验证，从而缩小了在低成本太空飞行领域与美国的技术差距。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1317825.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1317825.htm

航天科技官宣6款固体火箭发动机 最大直径3.5米、推力1500吨

航天科技官宣6款固体火箭发动机最大直径3.5米、推力1500吨整体式固体发动机方面，直径1.2米的发动机已经在捷龙一号等运载火箭中应用，直径2米的系列固体发动机在长征系列首型全固体火箭长征十一号中使用，2.6米的固体发动机将主要用于捷龙三号等运载火箭。直径3.5米、推力的500吨的发动机也已研制成功，是目前世界上直径最大、推力最大的整体式先进固体发动机，跻身世界领先水平。未来，3.5米的系列固体发动机将用于捷龙四号等中大型运载火箭。分段式固体发动机方面，2米/2段式固体发动机作为我国新一代中型运载火箭长征六号改的固体助推动力，已经实现我国首型固液捆绑火箭成功完成3次发射。3米/2段式固体发动机、3.2米/3段式固体发动机分别在2016年、2020年地面热试车成功。此外，四院将开展直径3.5米分段式发动机的研究，推力可达550-1500吨，既可以作为固体芯级动力，也可以作为重型运载火箭的固体助推器，可用于月球探测、火星探测、载人航天等任务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391551.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391551.htm

斯瑞新材：已启动建设液体火箭发动机推力室材料、零件、组件产业化项目

斯瑞新材：已启动建设液体火箭发动机推力室材料、零件、组件产业化项目斯瑞新材在互动平台表示，公司生产的液体火箭发动机推力室内壁是火箭发动机推力室的一个重要装置，随着卫星互联网行业快速发展，对火箭的发射需求越来越多，对火箭发动机的需求也越来越多。公司已启动建设“液体火箭发动机推力室材料、零件、组件产业化项目”，围绕火箭发动机推力室内外壁、喷注器面板开展从材料制备到组件制造的产品开发和产能打造，项目预计实现年产约300吨锻件、400套火箭发动机喷注器面板、1100套火箭发动机推力室内壁、外壁等零组件，以新材料、新工艺全力服务商业航天行业发展。

为商业航天量身定做 航天科技发布六款固体火箭发动机

为商业航天量身定做航天科技发布六款固体火箭发动机分为整体式和分段式，可实现200公斤到4200公斤的太阳同步轨道运载需求。航天科技集团四院火箭动力副总经理白彦军表示，这几型动力产品均具有高可靠、高安全、高性能、强环境适应性的特点。“未来将应用于长征十一号运载火箭以及长征六号甲运载火箭，主要执行的就是商业航天卫星发射服务。”白彦军说。航天科技集团四院称，将立足未来大型、重型运载火箭对大型固体助推发动机的技术需求。开展直径3.5米分段式发动机研究，实现发动机推力550吨～1500吨能力要求。既可以作为固体芯级动力，同时也可以作为重型运载火箭固体助推器，提升运载能力，有效降低系统复杂性。为我国月球探测、火星探测以及载人航天任务提供更多动力选择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391483.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391483.htm