捷尼赛思X敞篷概念车即将量产 高管放言抢夺大量宾利客户

捷尼赛思X敞篷概念车即将量产高管放言抢夺大量宾利客户在接受采访时，捷尼赛思高层在接受访问时透露，捷尼赛思X是“品牌真正的光环旗舰，可能将导致大量宾利欧陆敞篷版车主的换购”。据了解，该车是继捷尼赛思XConcept、XSpeediumCoupeconcept之后的最后一款X系列概念车，它拥有光洁的车身设计，家族式标志性的倒三角钻石设计与灯组巧妙结合，极具品牌特色。同时，其将采用双门、四座、敞篷设计，有意思的是，该车顶部的设计灵感源自韩国的房屋建筑，可在顶棚关闭的情况下，也能提供透明、开阔的体验，并不会影响视线。车内应用了创新的L型设计，所有的信息显示都面向于驾驶位，还可以看到融合触控技术的双辐式方向盘以及位于中控扶手位置的球形控制旋钮，不得不说，设计确实相当独特。目前该车的动力信息暂时未知，虽然捷尼赛思在我国市场的存在感薄弱，但不得不说，这台车的设计确实很有看点，也很吸引人，量产上市后，或许会引起特定消费者的关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341547.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341547.htm

捷尼赛思新款纯电 G80 和 Magma 高性能概念车亮相北京车展

捷尼赛思新款纯电G80和Magma高性能概念车亮相北京车展4月25日，捷尼赛思新款纯电G80和三款Magma高性能概念车亮相北京车展。新款捷尼赛思纯电G80拥有为中国消费者量身定制的“远见青”专属色。捷尼赛思还在中国正式推出全新的Magma高性能计划，揭晓纯电G80Magma概念车、XGranBerlinetta概念车以及GV60Magma概念车三款车型，标志着品牌全面进军高性能领域。（界面新闻）

到底是豪华品牌不行 还是豪华车市场不行了？

到底是豪华品牌不行还是豪华车市场不行了？接连降价的宝马i3似乎也开始失去豪华品牌光环，沦为“杂牌”电动车。最近，豪华品牌在中国市场接连降价，动作频频，但是收效甚微。定价21.97万-25.97万元的凯迪拉克CT4裸车价格不到14万；保时捷在中国市场的主力车型Macan，以及新能源车型纯电动Macan、Taycan终端降价幅度达到8万-20万元。也因为终端降价导致经销商利润骤减，甚至出现亏损，前不久还出现了保时捷经销商“逼宫”总部事件。针对最近的经销商逼宫事件，保时捷中国发出的官方声明图源：网络保时捷在中国卖不动了，19万能拿下宝马i3，14万喜提凯迪拉克CT4，上至超豪华，下至二线豪华，在中国市场都开始经历疲软。到底是豪华品牌不行了，还是豪华车市场不行了？关于宝马i3这轮降价，有宝马经销商告诉品驾，终端几乎五折的降价幅度，有一部分原因是来自小米的冲击。随着小米SU7的上市，纯电轿车市场的定价开始出现新一轮内卷，很多品牌新车上市甚至直接将起售价拉到了19.9万元的幅度，为的就是抢占小米定价的空白地带，而诸如Model3这样的纯电市场资深玩家，如今的市场份额也在一路下滑。小米SU7上市后，19.99万成为纯电轿跑市场的新价格门槛图源：网络当然，以宝马燃油车市场的基盘来看，i3所在的纯电轿车市场并非其主战场，那么，宝马为何还要推动i3的大幅降价呢？i3的降价，一方面来自于品牌本身的推动，保住i3，相当于保住宝马在中国电动车市场的根基。还有一个不能忽视的原因，豪华品牌目标客户正在流失时，宝马也不得已打出了性价比这张牌。最近，保时捷经销商逼宫事件，揭开了豪华车市场困境的冰山一角，一向在中国市场不愁卖的保时捷，今年一季度在中国市场销量同比下滑幅度达到40.1%，这也直接导致了保时捷一季度营收和利润的骤减。而保时捷在中国市场的销量下滑，最大的原因并不是电动化不够成功，而是原有的中产目标客户流失了。这也让中国豪华车市场出现了结构性变化。首先，从整个豪华车市场基盘来看，今年前4月，豪华车市场份额13.4%，相比于2021年、2022年、2023年并无明显下滑。图源：乘联会官方也就是说，豪华车市场的大盘还在。进一步看，今年前4月，30万-40万、20万-30万、40万以上新能源汽车市场，是新能源汽车市场增速最高的三个细分市场，今年前4月三个细分市场的同比增速分别为68.3%、47.6%、34.4%。这三个细分市场在今年前4月创造的增量就接近28万辆。图源：乘联会那么，这28万辆的增量，意味着豪华新能源汽车的势头越来越猛，吃掉了不少燃油车豪华车市场的份额。从懂车帝4月上险量数据看，4月20万级以上、排名前十的车型中，BBA等传统豪华品牌只有奥迪Q5L上榜，问界M9、理想L7、问界M7则表现稳定，成为SUV市场的新主力。最近焕新上市的问界M7ultra，代表中大型SUV正在以密集的技术迭代展开竞争图源：网络今年一季度，在中国市场一向坚挺的宝马、奔驰的销量均有下滑，一季度在华销量同比下滑幅度分别为3.8%、10.4%。与此同时，宝马、奔驰的终端也在大幅降价，包括去年底刚刚上市的全新奔驰E级这样的主力车型。据车fans创始人孙少军透露，宝马已经给所有经销商门店发函，称“鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免措施”。这可以看作，当传统豪华品牌市场受到冲击，宝马也开始担心，类似保时捷厂商关系事件会在自己的渠道上演，从而加剧危机。从蔚小理开始，新势力频频向BBA宣战，到豪华新能源汽车市场从蓝海卷向红海，豪华车战场也在悄然出现转移，如今BBA俨然已经被排除在战场之外。理想、华为争夺中大型SUV市场冠军，小米SU7让纯电轿跑有了新的定价逻辑，有豪华品牌经销商抱怨，如今产品卷、价格卷、流量卷，以及消费不足和降级，对传统豪华车市场都带来了不小的影响。而所谓的中产目标群体的流失，或许也代表，中国豪华车市场需求的一次真正转移：从对传统豪华尊贵、体面的向往，到以智驾、智舱技术重新定义高端、豪华的需求转移。这对于BBA们才是致命的：品牌光环对于市场的附加值不是一成不变的，重新擦亮品牌已经迫在眉睫了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433693.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433693.htm

今年销量还不足5000台 英菲尼迪：会一直深耕中国

今年销量还不足5000台英菲尼迪：会一直深耕中国日系品牌中的豪华车，除了丰田的雷克萨斯之外，本田的讴歌和日产英菲尼迪，在中国市场的日子并不好过。8月5日，日产中国公布数据显示，2022年7月东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）销量为86,474辆，2022年1-7月累计销量为535,280辆。其中，7月英菲尼迪品牌销量为459辆，1-7月累计销量为4569辆（以上为终端销量）。也就是说今年累计到7月份，英菲尼迪在国内的销量还不到5000台，月均销量还没有破千，甚至没有日产轩逸的销量零头多。而在4月份，广汽本田和讴歌在其官网发布通知称，2023年广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，意味着2023年起广汽讴歌将正式退市。这也不免让人担心英菲尼迪是否会从中国退市，毕竟二者的销量表现同样不佳。不过，英菲尼迪官方表现出坚定布局中国，坚决不退出中国的决心。在东风日产2022FAMILYDAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示，“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”日前，英菲尼迪再次重申这一立场：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1301557.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1301557.htm

美国上半年电动汽车注册量：特斯拉再夺冠 其它品牌总量上涨58%

美国上半年电动汽车注册量：特斯拉再夺冠其它品牌总量上涨58%毫无意外，特斯拉上半年仍旧是美国注册量最高的豪华车品牌以及电动汽车注册量最高的汽车品牌。根据益博睿（Experian）的最新注册量数据，今年1-6月份，特斯拉在美国本土的新车注册量同比上涨61%，轻松超过宝马、雷克萨斯和奔驰等竞争对手。在今年上半年美国注册量TOP10的豪华品牌中，特斯拉是唯一实现注册量同比上涨的品牌，而其它品牌的跌幅均在10%以上。除了特斯拉之外，捷尼赛思是另外一个上半年美国注册量实现上涨的豪华车品牌。除了在豪华车领域摘得桂冠，特斯拉还在电动汽车整体市场（包括豪华和主流品牌）占据主导地位。就电动汽车整体市场来看，今年上半年电动汽车占美国轻型汽车注册量的5%，高于去年同期的2.5%。特斯拉上半年占美国电动汽车总注册量市场份额的68%，与去年持平。在上半年美国注册量前五的电动车型中，特斯拉四款在售车型占据四个席位。其中，特斯拉ModelY和Model3断层式领先，上半年注册量均在10万辆左右。与此同时，数据也呈现出一个新趋势，即非特斯拉品牌（包括传统汽车品牌和电动汽车初创公司）的纯电动汽车新车注册量在大幅上升。根据Experian的数据，在非特斯拉品牌中，传统汽车公司和初创公司今年1-6月的电动汽车注册量同比劲增58%，21个品牌共注册109，620辆电动汽车，市场份额总和为32%。从品牌来看，今年上半年，福特美国电动汽车注册量翻倍至21，820辆，其中F-150Lightning的注册量为1，288辆，而且该车型的产量还会继续提高；起亚注册量增加6倍至18，967辆；现代品牌的注册量同比激增150%至14，994辆；奥迪注册量同比增长16%至8，183辆；极星注册量大涨8倍至4，873辆。此外，电动汽车初创公司Rivian和Lucid在第二季度也提高了高端电动汽车的产量。当然也有部分品牌未能实现同比增长。比如，大众品牌上半年在美国的电动汽车注册量同比下滑17%至4，752辆；雪佛兰的注册量同比大跌68%至6，633辆；保时捷的注册量同比下降18%至4，332辆。大众品牌于7月底开始在美国生产ID.4跨界车，计划到第四季度每月产量达7，000辆。在美国产ID.4的加持下，大众的电动汽车注册量表现也会越来越好。从汽车集团来看，现代汽车集团（包括现代、起亚、捷尼赛思）上半年的电动汽车注册量仅次于特斯拉，为34，138辆，市场份额为10%；福特汽车公司占有6%的市场份额；大众集团（大众、奥迪和保时捷）占有5%的市场份额。一些在2021年上半年没有电动汽车销量的品牌已经开始销售电动汽车，包括奔驰、丰田、捷尼赛思和凯迪拉克。随着更多品牌推出更多的电动车型，特斯拉的市场份额或许会在今年晚些时候被稀释。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304593.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304593.htm