卖一辆电车就巨亏13万美元 福特Q1财报揭露电动车转型之殇

卖一辆电车就巨亏13万美元福特Q1财报揭露电动车转型之殇其中，福特汽车收入为398.9亿美元，略低于分析师预期的401亿美元。福特传统汽车业务——福特蓝公布其销量下降了11%至62.6万辆，收入则下降了13%至210亿美元。而电动汽车部门继续报告亏损。福特电动车部门Modele周三表示在第一季度售出了10000辆汽车，同比下降20%，收入则暴跌84%至1亿美元。第一季度该部门的亏损飙升至13亿美元，相当于每销售一辆电动车，亏损就达到13.2万美元，大幅拖累了福特的整体盈利。Lawler指出，电动汽车行业持续一年半的价格战让盈利变成极大挑战，虽然福特在野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度远远快于该公司降低成本的速度。作为参考，2023年，福特Modele报告全年销售11.6万辆电动汽车，息税前利润亏损47亿美元，平均每辆车亏损40525美元，仅略高于第一季度亏损的三分之一。难以盈利的电动车尽管福特的电动汽车业务令人担忧，但该公司首席执行官JimFarley表示，正在对该业务进行调整，计划推出的下一代电动汽车将在不远的未来帮助电动汽车部门实现盈利。此外，Modele虽然是福特的电动汽车业务部门，但还有一些电动车并不通过该部门进行销售。主要供应企业和政府客户的福特Pro在电动车销售上表现相对更佳。福特表示，福特Pro部门看到电动车销售的强烈需求，包括美国邮政订购的9250辆E-Transit货车以及企业客户Ecolab订购的1000辆F-150Lightning皮卡和福特野马Mach-ESUV汽车。其中一些订单将在今年年底交付。从全行业来看，周二公布财报的通用汽车显然走在福特前面。通用汽车称其北美电动车业务有望在今年下半年实现盈利，而Stellantis则称其欧洲电动车业务去年已经开始盈利。福特在最新展望中却表示，今年或将电动车业务损失控制在50-55亿美元，对盈利前景却很难给出明确指引。而全盘来看，福特业绩疲软既与电动车整体环境不景气有关，也受到福特汽车多年来保修成本过高的影响。该公司去年就曾指出，由于生产成本、质量问题和运营效率地下，与传统竞争对手相比，该公司每年的亏损达到70-80亿美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428580.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428580.htm

福特汽车计划裁员8000人 资助电动车投资

福特汽车计划裁员8000人资助电动车投资（早报讯）知情人士透露，福特汽车（FordMotor）正准备在未来几周内裁员多达8000人。福特汽车希望能够通过裁员提高公司利润，为公司进军电动车市场提供资金。彭博社报道，或将被裁的员工主要来自新成立的福特蓝色部门（FordBlue）。这个部门是负责生产内燃机汽车（InternalCombustionEngineVehicles）的。除了这个部门以外，公司的其他受薪业务也会受影响。不过，这个裁员计划仍未敲定，因此其中的细节可能仍有变化。福特汽车首席执行官法利（JimFarley）之前说过，公司计划到2026年削减30亿美元成本，而拟议中的裁员计划就是公司向削减成本迈出的重要一步。法利曾说，他希望将福特蓝色部门变成“整个企业的利润和现金的引擎”。今年初，法利彻底重组了福特汽车。他一方面通过创建“Modele”部门来扩大电动车产品，另一方面则让“福特Blue”部门专注于像Bronco款型的传统内燃机汽车。据知情人士透露，福特汽车可能会分阶段进行裁员。裁员行动很可能会在今年夏天开始。福特汽车在美国雇用了大约3万1000名受薪员工。这项裁员计划预料是集中在美国市场。彭博社说，福特汽车拒绝就可能的裁员发表评论，只透露公司会专注于重塑业务组织，并充分把握电动车的增长趋势。虽然流传裁员消息，福特汽车的股价在今晚盘前仍然微起0.03美元，截稿时报12.76美元。发布：2022年7月21日6:49PM

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利今年第一季度，福特的电动汽车业务亏损了13亿美元。法利表示，这些亏损将在“几年内”转为盈利，届时福特将推出第二代电动汽车。在“第一代，我们有很多机会来改善我们的损失，”法利说，“但直到我们在未来几年开始推出的第二代产品，情况才会好转。”福特一位发言人说，该公司尚未公布预计其电动汽车业务何时实现盈利的具体时间。他补充说，新的电动汽车只会在这种情况下发布。该发言人说：“我们还解释说，我们将推出下一代电动汽车——它们正在开发中，全新的，当我们有信心它们将在第一年内盈利时。”消费者对全电动汽车的需求已经大幅放缓。福特选择生产更多的混合动力汽车，而不是全电动汽车，并推迟了最新系列电动汽车的交付。福特目前是美国销量第二高的电动汽车制造商，第一季度销量约为2万辆。福特及其同行面临的剩下的障碍是找到降低其车型成本的方法，这些车型的价格往往高于标准的内燃机汽车。电动汽车的成本可能需要数年时间才能达到燃油汽车的水平。法利上个月表示，在2030年之前，电动汽车的制造成本不太可能像内燃机汽车那样低。法利说：“真正的问题是电池，以及建造电池厂、制造设施和设计这些非常不同类型的汽车的一次性投资。汽车的实际工程设计，以及制造电动汽车所需的部件，与内燃机汽车完全不同。”法利在谈到电动汽车关税时表示，福特不应该过于依赖关税。他说：“最终，福特必须在成本和质量上与我们的对手完全竞争，包括比亚迪或（其他）中国企业。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433459.htm

福特CEO：忘掉特斯拉 Ford Pro才是汽车业的未来

福特CEO：忘掉特斯拉FordPro才是汽车业的未来法利在沃尔夫研究公司（WolfeResearch）的一次会议上表示：“如果你在寻找汽车行业的未来，不要再盯着FSD和特斯拉了。看看FordPro。它拥有50万用户，毛利率为50%。”FordPro由福特的传统车队和商业业务以及新兴的远程信息处理、物流和其他相关业务组成，这些业务面向的商业客户从当地的水管工和电工到大型公司。它还包括为企业提供的零部件和服务。福特本月早些时候表示，预计今年FordPro部门的税前利润将增加到80亿至90亿美元之间。相比之下，该公司“蓝色”传统业务的盈利预期约为70亿至75亿美元，Modele电动汽车业务预计亏损50亿至55亿美元。特斯拉没有公布其高级驾驶辅助软件的营收或利润，该软件的营销名称是“全自动驾驶”软件（FSD）。许多华尔街分析师推测，到2030年，此类软件每年可带来数百亿美元的收入。福特曾表示，预计未来几年，FordPro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入将增至每辆车每年2，000美元，即每月167美元左右。法利周四重申，到2026年，预计Pro总收入的20%将来自此类服务。法利重申，FordPro在公司内部被低估了。华尔街的一些人对此表示赞同。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯上周将福特Pro称为该公司的“法拉利”，后者在2016年从菲亚特克莱斯勒剥离出来之前也曾被严重低估。乔纳斯认为这项业务被忽视了，因为它的利润被抽走，用于资助福特的“电动汽车科学项目”。法利周四表示，尽管消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户采用全电动汽车的速度实际上比公司预期的要快。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418425.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418425.htm

福特CEO预计电动汽车普及速度短期将慢于预期

福特CEO预计电动汽车普及速度短期将慢于预期虽然认为电动汽车的普及速度在短期内将慢于预期，但吉姆·法利认为这有利于福特的等较早开始转向电动汽车的厂商，电动汽车的用户也是对品牌忠诚的用户，他们凭借大批量的第一代产品获得了大量的客户，也在对全球的产能进行理性的投资，当其他公司还在尝试努力追赶的时候，他们已经有了全新的下一代产品。在大力投资电动汽车、也看好未来前景的福特，目前在电动汽车上的处境并不乐观，其电动汽车业务二季度在息税前亏损11亿美元，是去年同期的两倍。此外，福特也上调了电动汽车业务全年的亏损预期，由此前预计的30亿美元，上调到了45亿美元，并将60万辆电动汽车的年产能目标实现时间，推迟到了2024年，此前是预计在今年年底就能达到。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373823.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373823.htm

涨价潮持续 福特CEO：电动汽车电池成本短期不会下降

涨价潮持续福特CEO：电动汽车电池成本短期不会下降福特汽车首席执行官吉姆·法利周三表示，他认为锂、钴和镍等原材料成本在短期内不太可能降低，这是汽车制造商将继续提高新电动汽车价格的最新信号。在法利发表上述言论的前一天，福特汽车宣布由于“材料成本大幅增加”，将提高电动F-150皮卡的起售价。根据型号的不同，涨价幅度从6000美元到8500美元不等。福特并非个例，其竞争对手特斯拉今年6月上调了在美国的售价。由于电池制造商的需求超过了矿商的供应，锂、钴和镍的价格在过去一年都大幅上涨。法利表示，目前用于锂离子电池的矿物成本迅速上升，这就是福特计划在F-150皮卡和MustangMach-E跨界车等车型中使用低成本磷酸铁锂（LFP）电池的原因。“我认为我们不应该对任何其他结果充满信心，除了价格上涨，”他表示。“这就是我们认为LFP技术至关重要的原因……我们希望让这些产品的价格更实惠。”福特还投资了总部位于科罗拉多州的电池初创公司SolidPower，该公司致力于为电动汽车开发固态电池。与现在的电池相比，固态电池有可能为电动汽车车主提供更大的续航里程、更短的充电时间以及更低的起火风险。SolidPower周二表示，他们正按计划在今年年底前向福特和宝马交付原型电池。宝马也是该公司的投资者。但使用这种电池的汽车至少还需要几年时间。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303145.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303145.htm